CS245764B2 - Connection of ends of channel parts in scraper conveyers - Google Patents

Description

Vynález patří do· oboru důlního· strojírenství a vztahuje se na spojení konců žlabových dílů hřeblových dopravníků, zejména pro doly, u něhož žlabové díly jsou na bočních profilech opatřeny podélným vybíráním tvaru V, uspořádaným ve výši dna do.pravníku, jakož i navařenými úložnými díly, opatřenými kapsami pro zámky, zasunuté z vnitřní strany vrchní větve hřeblového· dopravníku v · bočních profilech do· kapes úložných dílů. Vynález řeší problém zvýšení spolehlivosti vzájemného· spojení žlabových dílů.

Známé je spojení konců žlabových dílů hřeblových dopravníků miskovým závitovým spojením, tvořeným závitovými čepy, jež jsou na vnější straně žlabových dílů zasazeny do otvorů spojovacích dílů. Rovněž je známé bezzávitové spojení konců žlabových dílů pomtocí zámků, tvaru čepu, zasazených do· kapes a zajištěných pružnými svěrkami, rozpmacími čepy nebo podobně. Známé je i takové spojení konců žlabových dílů, u něhož se zámky zasouvají do kapes z vnitřní strany vrchní větve hřeblového dopravníku. Pro· tento účel jsou v bočních profilech žlabových dílů vytvořeny otvory, jimiž se zámky zasouvají do kapes přivařených úložných dílů.

Tato· bezzávitové spojení mají tu výhodu, že jich lze bez obtíží použít i tehdy, když na bočních stěnách žlabů jsou upevněna různá přídavná zařízení, jako stavěči plechy, vodicí lišta a jiná zařízení pro vedení dobývacích strojů.

Úkolem vynálezu je vytvořit bezzávitové spojení žlabových plechů hřeblových dopravníků prio· mimořádně vysoká zatížení.

Úloha je řešena vytvořením spojení konců žlabových dílů hřeblových dopravníků, zejména pro doly, u něhož žlabové díly jsou na bočních profilech opatřeny podélným vybráním tvaru V, uspořádaným ve výši dna dopravníku, jakož i navařenými úložnými díly, opatřenými kapsami pro zámky, zasunuté z vnitřní strany vrchní větve hřeblového dopravníku otvory v bočních profilech do· kapes úložných dílů, jež se od známých provedení podle vynálezu liší tím, že úložné díly jsou . opatřeny výstupky nad boční plochu bočních · profilů a průchozími kapsami pro zámek.

Pro dosažení vysoké · odolnosti spojení proti tažným silám jsou zámky opatřeny styčnými plochami jak s bočními profily, tak i s úložnými díly.

Pro· dosažení vysoké bezpečnosti je podle vynálezu vždy jeden z úložných dílů dvou sousedních žlabových dílů opatřen spojovacím nosem, kdežto druhý úložný díl spojovacím vybráním.

Pro bezpečné vedení nástavných dílů jsou podle vynálezu výstupky úložných dílů, vyčnívající nad boční plochu bočních profilů obdélníkové.

Pro bezpečné spojení úložného dílu s bočním profilem je podle vynálezu těleso ú ložného dílu tvaru V stejné výšky, jako je hloubka podélného vybírání bočního profilu.

Aby se zabránilo usazování nečistot je podle vynálezu každá kapsa na vnější straně úložného dílu opatřena rozšířeným ústím.

Pro dosažení potřebné trvanlivosti jsou podle vynálezu úložné díly zhotoveny z velmi pevného· materiálu, zejména tvrdé manganové oceli.

Podle vynálezu je výhodné vytvořit úložné díly jako součást kování bočních profilů, navařeného· na ně z vnější strany.

Předností spojení konců žlabových dílů hřeblových dopravníků, vytvořeného· podle vynálezu je v jeho · schopnosti spolehlivě přenášet velké síly, takže jeho funkce je spolehlivá i za těžkých provozních podmínek při jednoduchém konstrukčním provedení.

Příklad provedení spojení konců žlabových dílů hřeblového dopravníku, vytvořeného podle vynálezu je uveden na připojených výkresech, kde na obr. 1 je toto spojení znázorněno v částečném pohledu, na obr. 2 je znázorněn řez rovinou II—II z obr. 1 a na obr. 3 řez rovinou III—III z obr. 1 a na obr. 4 pak spojení z obr. 1 v prostorovém znázornění.

Žlabové díly hřeblového· dopravníku jsou bočních priofilů 10, zpravidla válcovaných, složeny ze dvou souměrně uspořádaných spojených navzájem dnem 11 dopravníku.

V bočních profilech 10 ve výši dna 11 dopravníku jsou vytvořena podélná vybrání 12' tvaru V, do nichž jsou přivařeny držáky 13, k nimž lze připevňovat různé nástavné díly, jako· například stavěči plechy 14, které jsou k držákům 13 přišroubovány na obr. neznázorněnými šrouby.

Žlabové díly jsou sestaveny v souvislý pás, v němž se pohybuje na obr. neznájjorněný hřeblový dopravník. Vrchní větev 15 je větví dopravní, kdežto spodní větev 16 je větví zpětnou.

Je obvyklé spojovat žlabové díly mezi sebou navzájem tak, že toto spojení je pevné na tah, avšak umožňuje mírné výkyvy jak ve směru vodorovném, tak i svislém.

Součástí znázorněného spojení · jsou úložné díly 17, přivařené na koncích jednotlivých žlabových dílů v podélné drážce 12. Úložné díly 17 jsou opatřeny výstupky 28 nad boční plochu 18 bočních profilů 10. Úložný díl 17 na jednom konci žlabového dílu je opatřen spojovacím nosem 19, kdežto úložný díly 17 na druhém . konci žlabového dílu je opatřen spojovacím vybráním 20. Ve spojené poloze dvou sousedních žlabových dílů zapadá spojovací nos 19 jednoho žlabového dílu do spojovacího vybírání 20 druhého žlabového dílu a to s vůlí, umožňující vzájemné vykývnutí ve vodorovném i svislém směru.

V každém úložném dílu 17 na straně odvrácené od spojovacího nosu 19, případně spojovacího vybrání 20 je vytvořena kapsa pro rameno· 24 zámku 22. Zámek 22 je vytvořen z jednoho kusu, jehož zúžené tělo 23 je na obou koncích opatřeno zesílenými rameny 24. Ramena 24 a kapsy 21 jsou vzájemně tvarově přizpůsobeny. Kapsy 21 jsou opatřeny rozevřeními 21‘ pro ramena 24 zámku 22, přičemž rozevření 21‘ jsou otevřena směrem ven k vnějším plochám úložných dílů 17.

Na kapsy 21 úložných dílů 17 navazují otvory 25, vytvořené v šikmé stěně 10‘ podélné drážky 12, přičemž otvory 25 jsou tvarově přizpůsobeny tělu 23 zámku 22¹.

Dva sousední žlabové díly se navzájem spojí takto: Žlabové díly se sesadí tak, že spojovací nos 19 a spojovací vybrání 20 na každé straně žlabových dílů zapadnou do sebe navzájem. Pak se otvory 25, vytvořenými v bočních profilech 10 zasune zámek svými rameny 24 do kapes 21. Ramena 24 zámku 22 spočinou v rozšířeních 21‘ kapes 21 a opřou se jednak o úložné díly 17, jednak o okraje otvorů 25, vytvořených v horní části bočních profilů 10.. Zámek 22 lze v této poloze zajistit zasunutím pojišťovacích kolíků 26 do· vzájemně lícujících otvorů v zámku 22 a úložných dílech 17.

Výška výstupků 28 úložných dílů 17, která vyčnívá ven z vnější boční plochy 18 bočního· profilu 10 se přibližně rovná hloubce podélného· vybírání 12 v bočním profilu

10. Obrys výstupků 28 úložných dílů 17 je přibližně pravoúhlý. Výstupky 28 úložných dílů 17 plní též funkci středících členů. Ve stavěčích plechách 14 či jiných nástavbách jsou vytvořena okénka 27, jejichž přibližně pravoúhlý obrys je přizpůsoben tvaru výstupku 28 úložného dílu 17. Výstupky 28 úložných dílů 17 zasahují do· okének 27, čímž jsou ustaveny stavěči plechy 14. Zajištění stavěčích plechů 14 nebo, jiných nástaveb lze provést na obr. neznázorněnými šroubovými svorníky, jež se svými hlavami opírají o držáky 13.

Ramena 24 zámku 22, zasunutá do· rozšíření 2Г kapes 21, jsou nakloněna směrem ven. Proto' snadno· vypadnou nečistoty, jež by mohly vniknout do rozevření 21‘.

Toto příkladné provedení spojení dvou konců žlabových dílů podle vynálezu je možno · různě obměňovat. Tak například úložné díly 17 mohou být vytvořeny jako součást výztužných lišt nebo výztužného· kování, přivařeného k bočním profilům 10. Je rovněž možné vytvořit úložné díly 17 tak, že jejích povrch lícuje s vnější boční plochou 18 bočních profilů 10. Doporučuje se zhotovit úložné díly 17 z velmi pevného materiálu, zejména z tvrdé manganové oceli. Pro použití zámků 22 není nutné vytvářet v bočních profilech 10 podélná vybrání 12, protože úložné díly 17 vyčnívají přes vnější boční plochu 18 bočních profilů 10, což umožňuje vytvořit zvláště masívní zámky 22.

Claims (8)

1. Spojení konců žlabových dílů hřeblových dopravníků, zejména pro doly, u něhož žlabové díly jsou na bočních profilech opatřeny podélným vybráním tvaru V, uspořádaným ve výši dna dopravníku, jakož i navařenými úložnými díly, opatřenými kapsami pro zámky, zasunuté z vnitřní strany vrchní větve hřeblového· dopravníku v bočních profilech do kapes úložných dílů, vyznačující se· tím, že úložné díly (17) jsou opatřeny výstupky (28) přesahujícími, nad boční plochu (18) bočních profilů (10) a kapsy (21) pro zámek (22) jsou průchozí.

2. Spojení podle bodu 1, vyznačující se tím, že zámky (22) jsou ve styku jak s· bočními profily (10), tak i úložnými díly (17).

3. Spojení podle bodů 1 a 2, vyznačující se tím, že jeden z úložných dílů (17) dvou sousedních žlabových dílů je opatřen spojovacím nosem (19), kdežto druhý úložný díl (17) je opatřen odpovídajícím spojovacím vybráním (20).

4. Spojení podle bodů 1 až 3, vyznačující se tím, že výstupky (28) úložných dílů (17), vyčnívající nad boční plochu (18 J bočních profilů (10) mají tvar shodný s okénky (27).

5. Spojení podle bodů 1 až 4, vyznačující se tím, že výstupky (28) úložných dílů (17) jsou stejné výšky, jakoi je hloubka podélného vybrání (12) bočního profilu (10).

6. Spojení podle bodů 1 až 5, vyznačující se tím, že každá průchozí kapsa (21) je opatřena rozšířeným ústím (21‘) na vnější straně úložného dílu (17).

7. Spojení podle bodů 1 až 6, vyznačující se tím, že úložné díly (17) jsou zhotoveny z pevného materiálu, například tvrdé manganové oceli.

8. Spojení podle bodů 1 až 7, vyznačující se tím, že úložné díly (17) jsou zesíleny kováním, přivařeným na boční plochu (18) bočních profilů (10).