CS238602B2 - Apparatus for heating of operator cabin in machine driven by combustion motor - Google Patents
Apparatus for heating of operator cabin in machine driven by combustion motor Download PDFInfo
- Publication number
- CS238602B2 CS238602B2 CS80166A CS16680A CS238602B2 CS 238602 B2 CS238602 B2 CS 238602B2 CS 80166 A CS80166 A CS 80166A CS 16680 A CS16680 A CS 16680A CS 238602 B2 CS238602 B2 CS 238602B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- oil
- hydraulic pump
- internal combustion
- combustion engine
- engine
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 42
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 title claims abstract description 20
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 70
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 claims description 21
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 3
- 239000010724 circulating oil Substances 0.000 claims description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 abstract description 6
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 abstract description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 238000010257 thawing Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/14—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
Vynález se týká zařízení k vytápění kabiny obsluhy stroje, poháněného spalovacím motorem, obzvláště kabiny řidiče vozidla, kdy se zahřátý olej spalovacího motoru přivádí do výměníku teploty v kabině obsluhy a vrací zpět do olejové soustavy spalovacího motoru.
Takové zařízení je známo u vzduchem chlazeného spalovacího motoru popsaného a znázorněného v DE PS 26 33 621. Toto vytápěcí zařízení pracuje v podstatě bez potíží, nesplňuje však všechny požadované podmínky při velmi nízkých venkovních teplotách a malém zatížení spalovacího· motoru.
Avšak také vytápěcí zařízení u kapalinou chlazených spalovacích motorů, u nichž se k vytápění kabiny obsluhy užívá výměníků tepla protékaných chladicí kapalinou spalovacího motoru, mají některé nevýhody. Jednak obdobné, shora popsané, při nízké teplotě okolí, a při chodu spalovacího motoru s malým výkonem po delší dobu, jednak když u studeného spalovacího motoru po delším klidu musí být chladicí kapalina nejprve ohřáta, dříve než může odevzdávat teplo svému okolí, v důsledku čehož nemůže být provedeno například rychlé odmražení skel kabiny obsluhy.
Úkolem předloženého vynálezu je vytvoření zařízení k vytápění kabiny obsluhy stroje, které by jednoduchými prostředky dosahovalo dostatečný tepelný výkon a sice nezávisle na zatížení a provozní teplotě spalovacího motoru. Zařízení by mělo kromě toho podporovat rychlé ohřátí spalovacího motoru.
Úkol byl podle vynálezu vyřešen zařízením k vytápění kabiny obsluhy stroje poháněného spalovacím motorem, obzvláště kabiny řidiče vozidla, jímž se zahřátý olej spalovacího motoru přivádí do výměníku tepla v kabině obsluhy a vrací zpět do olejové soustavy spalovacího motoru tak, že je opatřeno hydraulickým čerpadlem, jehož sání je spojeno s olejovou vanou, případně sběrnou nádrží oleje spalovacího motoru, a pracovním členem, například škrticí klapkou spojenou výtlačným· potrubím s výstupem hydraulického čerpadla, přičemž její výstupní potrubí je spojeno s výměníkem tepla v kabině řidiče vozidla.
Dále podle vynálezu hydraulické čerpadlo poháněné spalovacím motorem vozidla má mezi výstupem hydraulického· čerpadla a škrticí klapkou ve výtlačném potrubí první několikacestný ventil, spojený s olejovou vanou, případně sběrnou nádrží oleje spalovacího motoru prvním zpětným potrubím.
Rovněž podle vynálezu je hydraulickému čerpadlu předřazen olejový filtr.
Podle dalšího význaku vynálezu je sání hydraulického čerpadla spojeno s výtlačným potrubím oběhového čerpadla motorového oleje spalovacího; motoru.
Ještě podle dalšího význaku vynálezu je hydraulické čerpadlo spojeno s výtlačným potrubím oběhového čerpadla motorového oleje spalovacího motoru přes olejový filtr.
Dalším · význakem vynálezu je, že mezi škrticí klapkou a výměníkem tepla je v jejím výstupním potrubí zapojen regulační ventil a výstupní potrubí a druhé zpětné potrubí je spojeno prvním obtokovým potrubím regulačního ventilu a cýměníku teploty s přetlakovým ventilem.
Ještě dalším význakem vynálezu je, že· škrticí klapka je přemostěna druhým obtokovým potrubím spojeným s výstupem druhého několikacestného ventilu zapojeného ve výtlačném potrubí čerpadla.
Konečně podle vynálezu první několikacestný ventil prvního zpětného potrubí nebo druhý několikacestný ventil druhého obtokového potrubí škrticí klapky, je řiditelný termostaticky v závislosti na teplotě oleje v oblasti výměníku teploty nebo olejové vany, případně sběrné nádrže oleje.
Výhodou zařízení podle vynálezu je, že jako hydraulického· čerpadla lze použít běžného čerpadla užívaného v pracovní hydraulice strojů a vozidel o poměrně malém množství dopravovaného oleje a vysokém dopravním tlaku, přibližně 150 barů, kteréžto čerpadlo je přímo nebo zprostředkovaně poháněno spalovacím motorem při zařazení výsuvné spojky. Tlak vyvozený hydraulickým čerpadlem se sníží v pracovním členu, přičemž teplo vzniklé v hydraulickém čerpadle a pracovním členu působí zvýšení teploty oleje, jehož lze využít buď ve výměníku teploty v kabině řidiče k vytápění, nebo k rychlému ohřátí mazacího oleje spalovacího motoru a tím k rychlému dosažení jeho požadované provozní teploty. Pracovní člen může být tvořen jednoduchou pevnou nebo stavitelnou škrticí klapkou, například přestavitelnou termostaticky pro udržování konsantní teploty mazacího oleje, přičemž po dosažení požadované teploty se škrticí klapka otevře tak, že hydraulické čerpadlo již nevyžaduje žádnou jmenovitou práci.
Další výhodou zařízení podle vynálezu je, · že zařazený několikacestný ventil slouží podle volby k zapínání a vypínání vytápěcího zařízení, přičemž v jedné koncové poloze přitéká olej bez tlaku do olejové vany, zatímco v druhé poloze musí olej z hydraulického čerpadla protékat pracovním členem.
Ještě další výhodou zařízení podle vynálezu je, že hydraulické čerpadlo lze napojit na potrubí tlakového oleje spalovacího motoru za tlakovým čerpadlem motorového· oleje, přičemž se pro jeho čištění použije případně přídavný olejový filtr nebo stávající filtr motorového oleje. Mimo to· lze potrubí tlakového oleje konstrukčně a výrobně podle okolností lépe zpřístupnit tak, že pro hydraulické čerpadlo nemusí být upraveno vlastní sací potrubí a tlaku čerpadla motorového oleje se použije jako zvýšeného vstupního tlaku hydraulického čerpadla.
Výhoda vestavění regulačního ventilu me zi pracovní člen a výměník tepla a opatření obtokového potrubí přemosťujícího regulační ventil a výměník teploty přetlakovým ventilem má v důsledku možnost přídavné regulace množství oleje protékajícího výměníkem teploty tak, že vytápěcí zařízení může být řízeno nejen množství vzduchu procházejícím výměníkem teploty, ale také jeho teplotou.
Výhodou dalšího vytvoření vynálezu je úprava obtokového potrubí, přemosťujícího pracovní člen, přičemž průtok pracovním členem nebo obtokovým potrubím je ovládán několikacestným ventilem. Tento několikacestný ventil lze ovládat buď ručně, nebo termostaticky, přičemž řídicí impuls - může vycházet buď z teploty oleje v oblasti výměníku teploty, nebo také z oblasti olejové vany spalovacího motoru.
Při tomto provedení lze použít pracovní člen pracující s pevně vestavěnou škrticí klapkou bez vlastního termostatického nastavování. Dále lze při dostatečné teplotě motorového oleje jej převádět přímo do výměníku teploty, čímž odpadá pracovní potrubí hydraulického čerpadla. Tím se současně provádí chlazení motoru, vzhledem k tomu, že výměník teploty pro vytápění pracuje současně jako chladič mazacího oleje spalovacího motoru. Při tomto zapojení se pak pracovní člen používá jen pro přídavné vytápění. Pracovní člen lze vytvořit jakkoli, rozhodující je pouze to, že pomocí pracovního členu propojeného s hydraulickým čerpadlem musí dojít k ohřívání protékajícího oleje.
Konečně výhodou zařízení podle vynálezu je možnost jeho použití u motorů chlazených jak vzduchem tak vodou a možnost jeho využití jak k vytápění kabiny obsluhy stroje, tak k rychlému ohřátí motorového oleje spalovacího motoru.
Vynález bude dále popsán na příkladech provedení ve vztahu k připojenému výkresu, na němž značí: Obr. 1 základní schéma vytápěcího zařízení podle vynálezu s několikacestným ventilem mezi hydraulickým čerpadlem a pracovním členem, obr. 2 obměnu v oblasti výměníku teploty s předřazeným regulačním ventilem a obtokovým potrubím, obr. 3 rozšířené schéma vytápěcího zařízení s obtokovým potrubím k pracovnímu členu ovládaným několikacestným ventilem a obr. 4 schematické znázornění přípojky hydraulického čerpadla na potrubí tlakového o-leje spalovacího motoru.
Na obr. 1 až 4 je v zařízení podle vynálezu zapojeno hydraulické čerpadlo 1, které při malém množství přibližně 10 až 20 cm3/ /min. může vytvářet vysoký tlak přibližně 150 barů. Hydraulické čerpadlo 1 podle obr. 1 a 3 nasává olej sacím potrubím z olejové vany 2 nebo podobného- zařízení spalovacího motoru, což může být provedeno přímo zapojením podle obr. 3 nebo při vřazení olejového filtru 3, zapojením podle obr. 1.
Na výstup 4 hydraulického čerpadla 1 je přes výtlačné potrubí 5 a první několikacest ný ventil 6 napojen pracovní člen. Pracovní člen může být vytvořen jakkoli, například jako škrticí klapka 7. Je určen k tomu, aby zahříval ve spojení s hydraulickým čerpadlem 1 motorový olej spalovacího motoru. Na výstupní potrubí 8 škrticí klapky 7 je napojen výměník 9 teploty, obvyklým způsobem . umístěný v neznázorněné kabině obsluhy stroje, případně v kabině řidiče vozidla. Olej přicházející z výměníku 9 teploty protéká druhým zpětným potrubím 10 do olejové vany 2, přičemž podle obr. 1 a 3 je druhé zpětné potrubí 10 napojeno na první zpětné potrubí 11 z několikacestného ventilu 6, které rovněž vede do olejové vany 2.
U obměněného provedení podle obr. 2 je před výměník 9 teploty předřazen regulační ventil 12 a paralelně k oběma je upraveno první obtokové potrubí 13, ve kterém je zařazen přetlakový ventil 14. Tímto uspořádáním podle obr. 2 může být také regulováno množství oleje zahřáté hydraulickým čerpadlem 1 a škrticí klapkou 7, protékající výměníkem 9 teploty tak, že může být tím regulována teplota ve výměníku 9 teploty.
Podle obr. 3 lze přídavně upravit druhé obtokové potrubí 15 škrticí klapky 7 a zapojit druhý několikacestný ventil 16 tak, že olej může dosáhnout výměníku teploty 9 bez průchodu škrticí klapkou 7, což je žádoucí tehdy, když je olej spalovacího motoru při chodu motoru dostatečně zahřát.
Podle obr. 3 slouží škrticí klapka 7 k přídavnému zatížení a zahřátí olejového okruhu a může být připojena a odpojena.
U dosavadních příkladů provedení se vycházelo z toho, že hydraulické čerpadlo 1 nasává, nezávisle na ostatním provedení spalovacího motoru, olej z olejové vany. Podle Obr. 4 je však hydraulické čerpadlo 1 napojeno na okruh mazacího oleje spalovacího motoru a odnímá olej z výtlačného potrubí tlakového oleje za oběhovým čerpadlem motorového oleje. To lze provést buď za , olejovým filtrem 19 motorového oleje, který je takto použit společně, nebo také před olejovým filtrem 19 motorového oleje, přičemž navíc lze do okruhu zapojit hydraulický olejový filtr 3.
V okruhu mazacího oleje lze běžným způsobem upravit, mezi oběhové čerpadlo 18 motorového oleje a olejový filtr 19 chladič 20 oleje a termostaticky řízené obtokové potrubí 21. Výměník 9 teploty může podle vynálezu sloužit jako chladič oleje, přivádí-li se do- něj olej při obtoku škrticí klapky 7. V tomto případě může být zahřátý vzduch -opouštějící výměník 9 teploty, není-li ho třeba v kabině obsluhy, odváděn do volného prostoru.
Při provedení podle obr. 4 lze výhodně napojit vytápěcí zařízení podle vynálezu jednoduše na libovolný spalovací motor, vzhledem k tomu, že potrubí tlakového oleje případně -olejový filtr spalovacího motoru mohou být dosažitelné lehce zvenčí, bez vel kých konstrukčních a výrobních změn spalovacího motoru. Podle vynálezu je hydraulické čerpadlo 1, výtlačné potrubí 5 s několika čestnými ventily 6, 16 a škrticí klapka 7 dále výstupní potrubí 8 až k výměníku 9 teploty dobře izolováno, takže ve výměníku 9 teploty je k dispozici celkové množství vytvořeného tepla.
Oběhové čerpadlo 18 motorového oleje a hydraulické čerpadlo· 1, případně s olejovým
Claims (8)
1. Zařízení k vytápění kabiny obsluhy stroje poháněného spalovacím motorem, obzvláště kabiny řidiče vozidla, jímž se zahřátý olej spalovacího· motoru přivádí do výměníku tepla v kabině obsluhy a vrací zpět do olejové soustavy spalovacího motoru, vyznačené tím, že je opatřeno hydraulickým čerpadlem (1), jehož sání je spojeno s olejovou vanou [2], případně sběrnou nádrží oleje spalovacího motoru a pracovním členem, například škrticí klapkou (7), spojenou výtlačným potrubím (5) s výstupem (4) hydraulického čerpadla (1), přičemž její výstupní potrubí [8] je spojeno s výměníkem (9) teploty v kabině řidiče vozidla.
2. Zařízení podle bodu 1, vyznačené tím, že hydraulické čerpadlo (1) poháněné spalovacím motorem vozidla má mezi výstupem (4) hydraulického čerpadla (1) a škrticí klapkou (7) ve výtlačném potrubí (5) první několikacestný ventil (6j, spojený s olejovou vanou (2), popřípadě sběrnou nádrží oleje spalovacího motoru prvním zpětným potrubím (11).
3. Zařízení podle bodů 1 a 2, vyznačené tím, že hydraulickému čerpadlu (1) je předřazen olejový filtr (3, 19).
4. Zařízení podle kteréhokoliv z bodů 1 až 3, vyznačené tím, že sání hydraulického čerpadla (1) je spojeno s výtlačným potrubím (17) oběhového čerpadla (18] motorového oleje spalovacího motoru.
filtrem 19 mohou být spřažení do konstrukční jednotky. To lze provést v zapojení za sebou nebo také zapojením paralelním. Lze uspořádat také jediné čerpadlo, přičemž pak hodnoty tlakového' oleje pro mazání spalovacího motoru nutno jednotlivě řídit. Popsaná konstrukční jednotka může být také zcela umístěna v olejové vaně spalovacího motoru nebo jeho podobném zařízení.
ynAlezu
5. Zařízení podle bodů 1 až 4, vyznačené, tím, že hydraulické čerpadlo· (1) je spojeno s výtlačným potrubím (17) oběhového- čerpadla (18), motorového oleje spalovacího motoru, přes olejový filtr (19).
6. Zařízení podle bodů 1 až 5, vyznačené tím, že mezi škrticí klapkou (7) a výměníkem (9) teploty je v jejím výstupním potrubí (8) zapojen regulační ventil (12) a výstupní potrubí (8) a druhé zpětné potrubí (10) j o soojer.io · prvním bbtokvýým potrubím (13) regulačního ventilu (12) a výměníku (9) teploty, s přetlakovým ventilem (14).
7. Zařízení podle bodů 1 až 6, vyznačené tím, že škrticí klapka (7) je přemostěna druhým obtokovým potrubím (15), spojeným s výstupem druhého eěkolikacesteéhk ventilu (16), zapojeného ve výtlačném potrubí (5) hydraulického čerpadla (1).
8. Zařízení podle bodů 1 až 7, vyznačené tím, že první něOpliOacesteý ventil (6) prvního zpětného· potrubí (11) nebo druhý něOklikacesteý ventil (16) druhého obtokového potrubí (15) škrVcí klapky (7) je řiditelný termostaticky v závislosti na teplotě oleje v oblasti výměníku (9) teploty nebo olejové vany (2), případně sběrné nádrže oleje.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19792932448 DE2932448A1 (de) | 1979-08-10 | 1979-08-10 | Einrichtung zum beheizen der bedienungskabine einer von einer brennkraftmaschine angetriebenen maschine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS238602B2 true CS238602B2 (en) | 1985-12-16 |
Family
ID=6078126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS80166A CS238602B2 (en) | 1979-08-10 | 1980-01-07 | Apparatus for heating of operator cabin in machine driven by combustion motor |
Country Status (21)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4352455A (cs) |
| JP (1) | JPS5628010A (cs) |
| AR (1) | AR219653A1 (cs) |
| AT (1) | AT372916B (cs) |
| BE (1) | BE880603A (cs) |
| BR (1) | BR8000856A (cs) |
| CH (1) | CH643190A5 (cs) |
| CS (1) | CS238602B2 (cs) |
| DD (1) | DD149920A5 (cs) |
| DE (1) | DE2932448A1 (cs) |
| ES (1) | ES487708A1 (cs) |
| FI (1) | FI68375C (cs) |
| FR (1) | FR2463018A1 (cs) |
| GB (1) | GB2056046B (cs) |
| HU (1) | HU182062B (cs) |
| IN (1) | IN154096B (cs) |
| IT (1) | IT1126803B (cs) |
| NL (1) | NL7909282A (cs) |
| PL (1) | PL128719B1 (cs) |
| SE (1) | SE440996B (cs) |
| YU (1) | YU40862B (cs) |
Families Citing this family (33)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3001564A1 (de) * | 1980-01-17 | 1981-07-23 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Einrichtung zum beheizen einer bedienungskabine |
| DE3005966A1 (de) * | 1980-02-16 | 1981-09-03 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Einrichtung zum aufheizen von raumluft |
| DE3033661A1 (de) * | 1980-09-06 | 1982-04-22 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Einrichtung zum beheizen der bedienungskabine eines geraetes oder fahrzeuges |
| DK476480A (da) * | 1980-11-10 | 1982-05-11 | Nil Dan Inh E U A | Hydra varmepumpe |
| DE3044603A1 (de) * | 1980-11-27 | 1982-06-24 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | "brennkraftmaschine mit einem schmier- und einem kuehloelkreislauf" |
| DE3123633A1 (de) * | 1981-06-15 | 1982-12-30 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Heizungssystem mit schmieroeldrosselung fuer kraftfahrzeuge |
| DE3151472A1 (de) * | 1981-12-24 | 1983-07-21 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Einrichtung zum beheizen einer bedienungskabine |
| DE3231903A1 (de) * | 1982-08-27 | 1984-03-01 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Heizeinrichtung |
| US4487364A (en) * | 1982-12-27 | 1984-12-11 | Kl/o/ ckner-Humboldt-Deutz AG | Arrangement for heating the operator's cabin of a machine driven by an internal combustion engine |
| DE3317150A1 (de) * | 1983-05-11 | 1984-11-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zum veraendern des waermeinhalts einer fluessigkeit |
| DE3321380A1 (de) * | 1983-06-14 | 1984-12-20 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Zahnradmaschine fuer selbstschmierende foerdermedien |
| DE3508405A1 (de) * | 1984-03-13 | 1985-10-03 | Günter Elsbett | Brennkraftmaschine mit reduzierter schall- und waermeemission |
| DE3603308A1 (de) * | 1986-02-04 | 1987-08-06 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Einrichtung zum aufheizen von raumluft |
| US4708095A (en) * | 1986-06-16 | 1987-11-24 | Deere & Company | Combined engine cooling and lube system |
| DE3621352A1 (de) * | 1986-06-26 | 1988-01-07 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Verfahren zur bedarfsabhaengigen aufheizung des schmieroels einer luftgekuehlten verbrennungskraftmaschine |
| DE3914154A1 (de) * | 1989-04-28 | 1990-11-08 | Eberspaecher J | Heizsystem, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, mit einem verbrennungsmotor und einem heizgeraet |
| DE4033551A1 (de) * | 1989-10-23 | 1991-04-25 | Sanden Corp | Klimaanlage fuer fahrzeuge |
| US5355939A (en) * | 1991-11-18 | 1994-10-18 | Sanden Corporation | Hydraulically driven vehicular air conditioning system with valve cleaning feature |
| DE69214604T2 (de) * | 1991-11-18 | 1997-03-13 | Sanden Corp | Verfahren und Vorrichtung für die Klimaanlage eines Fahrzeugs |
| US5709201A (en) * | 1995-10-03 | 1998-01-20 | Anser Thermal Technologies, Inc. | Method and apparatus for heating a liquid medium |
| JPH09315132A (ja) * | 1996-03-22 | 1997-12-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用暖房装置 |
| JPH1089024A (ja) * | 1996-09-13 | 1998-04-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のバルブ特性可変機構 |
| JP3562324B2 (ja) * | 1998-07-14 | 2004-09-08 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のオイルポンプ回転数制御装置 |
| US20050184167A1 (en) * | 2004-02-24 | 2005-08-25 | Stanley Bach | Heating, ventilating, and air-conditioning system utilizing a pressurized liquid and a fluid-turbine generator |
| US7086241B2 (en) * | 2004-05-28 | 2006-08-08 | Hydracool, Inc. | Hydraulic power unit for a refrigeration system |
| US7523873B1 (en) * | 2004-11-04 | 2009-04-28 | Lopes Walter R | Heating system |
| EP1904321A4 (en) * | 2005-07-18 | 2009-08-05 | Hydracool Inc | HYDRAULIC DRIVE UNIT FOR A COOLING SYSTEM |
| US20120192480A1 (en) * | 2011-01-31 | 2012-08-02 | Barrett Douglas P | Automated fuel polishing system and methods |
| US20130168073A1 (en) | 2011-12-30 | 2013-07-04 | Cnh America Llc | Work vehicle fluid heating system |
| DE102012200279A1 (de) * | 2012-01-11 | 2013-07-11 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Schmiersystems einesVerbrennungsmotors |
| WO2013112633A1 (en) * | 2012-01-24 | 2013-08-01 | Chief Solutions, Inc. | Full-flow wastewater sewer systems |
| CA2918126A1 (en) | 2015-01-20 | 2016-07-20 | Wacker Neuson Production Americas Llc | Flameless heater |
| DE102016114007A1 (de) * | 2016-07-29 | 2018-02-01 | Elringklinger Ag | Flüssigkeitskreis und Verfahren zu dessen Betrieb |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1895503A (en) * | 1930-01-16 | 1933-01-31 | Tropic Aire Inc | Heating apparatus for automotive vehicles |
| US2531019A (en) * | 1949-01-12 | 1950-11-21 | Alfred J Audet | Combination oil cooler and air conditioning device for automotive vehicles |
| DE906303C (de) * | 1950-08-13 | 1954-03-11 | Daimler Benz Ag | Schmiersystem fuer Kraftfahrzeuge |
| DE1909161A1 (de) * | 1969-02-24 | 1970-09-10 | Bals Wilhelm | Heizung fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere solcher mit luftgekuehlten Motoren |
| FR2109818A5 (cs) * | 1970-10-28 | 1972-05-26 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | |
| DE2527293C2 (de) * | 1975-06-19 | 1987-05-14 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Vorrichtung zum Beheizen der Bedienungskabine einer Maschine |
| FR2315666A1 (fr) * | 1975-06-27 | 1977-01-21 | Ppm Sa | Dispositif de chauffage utilisant la chaleur resultant du laminage d'un fluide sous pression |
| GB1563701A (en) * | 1975-08-16 | 1980-03-26 | Massey Ferguson Services Nv | Heating systeme for vehicles |
| DE2623621C2 (de) * | 1976-05-26 | 1978-04-20 | Kloeckner-Humboldt-Deutz Ag, 5000 Koeln | Einrichtung zum Beheizen der Bedienungskabine einer Maschine |
| DE2753716A1 (de) * | 1977-12-02 | 1979-06-07 | Daimler Benz Ag | Warmluft abgebende heizvorrichtung fuer durch eine brennkraftmaschine angetriebene kraftfahrzeuge |
| US4249491A (en) * | 1979-09-04 | 1981-02-10 | Kim Hotstart Manufacturing Co., Inc. | Multiple liquid heating and circulating system |
-
1979
- 1979-08-10 DE DE19792932448 patent/DE2932448A1/de active Granted
- 1979-09-11 FR FR7922696A patent/FR2463018A1/fr active Granted
- 1979-12-06 AT AT0772479A patent/AT372916B/de not_active IP Right Cessation
- 1979-12-07 CH CH1088279A patent/CH643190A5/de not_active IP Right Cessation
- 1979-12-13 BE BE0/198555A patent/BE880603A/fr not_active IP Right Cessation
- 1979-12-20 FI FI793998A patent/FI68375C/fi not_active IP Right Cessation
- 1979-12-21 NL NL7909282A patent/NL7909282A/nl not_active Application Discontinuation
- 1979-12-24 IT IT28393/79A patent/IT1126803B/it active
- 1979-12-27 YU YU3215/79A patent/YU40862B/xx unknown
-
1980
- 1980-01-07 CS CS80166A patent/CS238602B2/cs unknown
- 1980-01-11 HU HU8051A patent/HU182062B/hu unknown
- 1980-01-14 AR AR279622A patent/AR219653A1/es active
- 1980-01-15 ES ES487708A patent/ES487708A1/es not_active Expired
- 1980-01-30 GB GB8003098A patent/GB2056046B/en not_active Expired
- 1980-02-12 JP JP1492180A patent/JPS5628010A/ja active Pending
- 1980-02-13 BR BR8000856A patent/BR8000856A/pt unknown
- 1980-02-20 US US06/123,169 patent/US4352455A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-03-31 DD DD80220080A patent/DD149920A5/de unknown
- 1980-04-03 IN IN384/CAL/80A patent/IN154096B/en unknown
- 1980-08-06 PL PL1980226099A patent/PL128719B1/pl unknown
- 1980-08-08 SE SE8005623A patent/SE440996B/sv not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2463018A1 (fr) | 1981-02-20 |
| IT1126803B (it) | 1986-05-21 |
| US4352455A (en) | 1982-10-05 |
| FI68375B (fi) | 1985-05-31 |
| SE440996B (sv) | 1985-09-02 |
| DD149920A5 (de) | 1981-08-05 |
| YU321579A (en) | 1982-10-31 |
| FI68375C (fi) | 1985-09-10 |
| JPS5628010A (en) | 1981-03-19 |
| YU40862B (en) | 1986-06-30 |
| IN154096B (cs) | 1984-09-15 |
| SE8005623L (sv) | 1981-02-11 |
| GB2056046B (en) | 1982-12-08 |
| NL7909282A (nl) | 1981-02-12 |
| DE2932448A1 (de) | 1981-02-26 |
| ATA772479A (de) | 1983-04-15 |
| IT7928393A0 (it) | 1979-12-24 |
| FR2463018B1 (cs) | 1983-09-30 |
| DE2932448C2 (cs) | 1990-10-11 |
| BE880603A (fr) | 1980-04-01 |
| PL128719B1 (en) | 1984-02-29 |
| FI793998A7 (fi) | 1981-02-11 |
| ES487708A1 (es) | 1980-06-16 |
| AT372916B (de) | 1983-11-25 |
| BR8000856A (pt) | 1981-03-31 |
| HU182062B (en) | 1983-12-28 |
| PL226099A1 (cs) | 1981-03-27 |
| AR219653A1 (es) | 1980-08-29 |
| CH643190A5 (de) | 1984-05-30 |
| GB2056046A (en) | 1981-03-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CS238602B2 (en) | Apparatus for heating of operator cabin in machine driven by combustion motor | |
| US4756359A (en) | Auxiliary air conditioning, heating and engine warming system for vehicles | |
| US4370956A (en) | Arrangement for heating the oil contained within an oil reservoir of a machine or of an internal combustion engine of a motor vehicle | |
| US5056601A (en) | Air compressor cooling system | |
| KR101765578B1 (ko) | 통합된 펌프, 냉각수 흐름 제어 및 열 교환 장치 | |
| US6616059B2 (en) | Hybrid vehicle powertrain thermal management system and method for cabin heating and engine warm up | |
| US7261068B1 (en) | Vehicular thermostatically-controlled dual-circuit cooling system and associated method | |
| US6899162B2 (en) | Device for cooling and heating a motor vehicle | |
| EP3627004B1 (en) | Hydraulic device for transmission lubrication and clutch cooling for a motor vehicle | |
| US20090133646A1 (en) | Vehicle Power Steering Waste Heat Recovery | |
| JP4387413B2 (ja) | 車両冷却システム | |
| ZA200608218B (en) | Cooling system for a vehicle | |
| CA3012141A1 (en) | Temperature control system for machine and method of operating same | |
| RU1802852C (ru) | Двигатель внутреннего сгорани с масл ным охлаждением | |
| US20160251998A1 (en) | Cooling system in a vehicle | |
| US7424869B2 (en) | Cooling circuit for an internal combustion engine | |
| JP2015508867A (ja) | デュアルラジエータエンジン冷却モジュール−シングル冷却液ループ | |
| US11085357B2 (en) | Method and device for ventilating a heat management system of an internal combustion engine | |
| EP2935821A1 (en) | Cooling system for a mechanically and hydraulically powered hybrid vehicle | |
| GB2088550A (en) | Heating equipment for control cab | |
| JPS63104209U (cs) | ||
| EP1971499B1 (en) | Air conditioning system for a motor vehicle | |
| US20040187505A1 (en) | Integrated cooling system | |
| RU180422U1 (ru) | Устройство предпусковой подготовки и поддержания заданного теплового состояния двигателя внутреннего сгорания | |
| US6220521B1 (en) | Vehicle hydraulic system that provides heat for passenger compartment |