JPH09315132A - 車両用暖房装置 - Google Patents
車両用暖房装置Info
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- JPH09315132A JPH09315132A JP9043543A JP4354397A JPH09315132A JP H09315132 A JPH09315132 A JP H09315132A JP 9043543 A JP9043543 A JP 9043543A JP 4354397 A JP4354397 A JP 4354397A JP H09315132 A JPH09315132 A JP H09315132A
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- cooling water
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- operating oil
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/044—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using hydraulic drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24V—COLLECTION, PRODUCTION OR USE OF HEAT NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F24V40/00—Production or use of heat resulting from internal friction of moving fluids or from friction between fluids and moving bodies
- F24V40/10—Production or use of heat resulting from internal friction of moving fluids or from friction between fluids and moving bodies the fluid passing through restriction means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/08—Cabin heater
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/18—Heater
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】粘性流体継手のような特別な部品を用いず、既
存の油圧回路を利用し、簡単な構成で熱を発生させて冷
却水との間で熱交換し、冷間始動時等のエンジンの冷却
水が十分に温まっていないときの暖房能力を向上するよ
うにした車両用暖房装置を提供する。 【解決手段】既存の油圧回路１３に通常の油温より高い
温度に作動油を発熱させる絞り３６とその熱を放熱する
放熱部３７とをもった分岐管路３５と、該放熱部３７と
熱交換する受熱部２５を暖房温水回路１９に挿入した車
両用熱発生器とする。
存の油圧回路を利用し、簡単な構成で熱を発生させて冷
却水との間で熱交換し、冷間始動時等のエンジンの冷却
水が十分に温まっていないときの暖房能力を向上するよ
うにした車両用暖房装置を提供する。 【解決手段】既存の油圧回路１３に通常の油温より高い
温度に作動油を発熱させる絞り３６とその熱を放熱する
放熱部３７とをもった分岐管路３５と、該放熱部３７と
熱交換する受熱部２５を暖房温水回路１９に挿入した車
両用熱発生器とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の油圧回路に
発生させる熱によってエンジンの冷却水を加熱し暖房を
行うようにした車両用暖房装置に関する。
発生させる熱によってエンジンの冷却水を加熱し暖房を
行うようにした車両用暖房装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】冷間始動時や寒冷地通常走行時等のエン
ジンの冷却水が十分に温まっていないときの暖房能力を
向上する車両用熱発生器が開発されようとしている。こ
の種の熱発生器で実用されようとしているものに、粘性
流体を封入した発熱室に、粘性流体継手の原理で粘性流
体に剪断熱を誘起するラビリンス溝を形成し、該発熱室
の粘性流体から冷却水へ熱伝導可能に構成した暖房用温
水加熱器が一般的である。
ジンの冷却水が十分に温まっていないときの暖房能力を
向上する車両用熱発生器が開発されようとしている。こ
の種の熱発生器で実用されようとしているものに、粘性
流体を封入した発熱室に、粘性流体継手の原理で粘性流
体に剪断熱を誘起するラビリンス溝を形成し、該発熱室
の粘性流体から冷却水へ熱伝導可能に構成した暖房用温
水加熱器が一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記暖房用温
水加熱器は、暖房にだけ使用する特別な粘性流体を用い
た粘性流体継手を必要とするとともに、冷却水の加熱に
要する時間を実用できる短時間とするためには、粘性流
体継手として相当の容量が要求され、コストも高騰する
上に、エジンルーム内のスペースをとり、かつ車両重量
もアップさせてしまう。
水加熱器は、暖房にだけ使用する特別な粘性流体を用い
た粘性流体継手を必要とするとともに、冷却水の加熱に
要する時間を実用できる短時間とするためには、粘性流
体継手として相当の容量が要求され、コストも高騰する
上に、エジンルーム内のスペースをとり、かつ車両重量
もアップさせてしまう。
【０００４】また、上記暖房用温水加熱器は、車室温度
が十分に高くなると、発熱動作を停止させるべくロータ
の回転を停止するか、発熱室から粘性流体を除去する措
置が必要であるが、このため、従来の車両用暖房装置で
は、電磁クラッチを用いたり、粘性流体を発熱室とリザ
ーバタンクとの間で相互にポンピングする手段等を付加
しなければならない。
が十分に高くなると、発熱動作を停止させるべくロータ
の回転を停止するか、発熱室から粘性流体を除去する措
置が必要であるが、このため、従来の車両用暖房装置で
は、電磁クラッチを用いたり、粘性流体を発熱室とリザ
ーバタンクとの間で相互にポンピングする手段等を付加
しなければならない。
【０００５】本発明は、粘性流体継手のような特別な部
品を用いず、既存の油圧回路を利用し、簡単な構成で熱
を発生させて冷却水へ熱伝導し暖房するようにした車両
用暖房装置を提供することを解決すべき課題とする。
品を用いず、既存の油圧回路を利用し、簡単な構成で熱
を発生させて冷却水へ熱伝導し暖房するようにした車両
用暖房装置を提供することを解決すべき課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決した請求
項１の発明の要旨は、油圧ポンプと該油圧ポンプから主
管路を介して供給される油圧により作動する油圧作動機
構とからなる油圧回路に、前記主管路と遮断可能に配設
され、前記主管路が遮断された状態で前記油圧ポンプを
バイパスして作動油が循環するように構成された分岐管
路と、該分岐管路を流れる作動油に流動抵抗を付与して
発熱させる絞り手段と、該絞り手段によって発生した作
動油熱を車室内へ送風される空気へ伝導させる熱伝導手
段とを具備したことにある。
項１の発明の要旨は、油圧ポンプと該油圧ポンプから主
管路を介して供給される油圧により作動する油圧作動機
構とからなる油圧回路に、前記主管路と遮断可能に配設
され、前記主管路が遮断された状態で前記油圧ポンプを
バイパスして作動油が循環するように構成された分岐管
路と、該分岐管路を流れる作動油に流動抵抗を付与して
発熱させる絞り手段と、該絞り手段によって発生した作
動油熱を車室内へ送風される空気へ伝導させる熱伝導手
段とを具備したことにある。
【０００７】上記構成において、暖房時には主管路と分
岐管路とが遮断されると共に油圧ポンプから吐出された
作動油は油圧作動機構をバイパスして分岐管路に供給さ
れる。このとき、分岐管路に配設された絞り手段は、流
動する作動油の通路を狭めて圧力を上昇させると共に単
位断面積当たりの流量を増加させて、作動油に大きな摩
擦熱及び剪熱を誘起させる。これにより発熱した作動油
は、車室内へ送風される空気へ熱伝導手段を介して熱を
伝導させる。
岐管路とが遮断されると共に油圧ポンプから吐出された
作動油は油圧作動機構をバイパスして分岐管路に供給さ
れる。このとき、分岐管路に配設された絞り手段は、流
動する作動油の通路を狭めて圧力を上昇させると共に単
位断面積当たりの流量を増加させて、作動油に大きな摩
擦熱及び剪熱を誘起させる。これにより発熱した作動油
は、車室内へ送風される空気へ熱伝導手段を介して熱を
伝導させる。
【０００８】好適な態様において、分岐管路の径は、主
管路に設定される径より数倍小さくすることにより、分
岐管路を流れる作動油の流量が増加して、作動油熱を、
作動油が主路を流れる場合より高くすることができ、更
に絞り手段を配設することにより、短時間で車室へ送風
される空気を暖房に必要な温度に高めることができる。
管路に設定される径より数倍小さくすることにより、分
岐管路を流れる作動油の流量が増加して、作動油熱を、
作動油が主路を流れる場合より高くすることができ、更
に絞り手段を配設することにより、短時間で車室へ送風
される空気を暖房に必要な温度に高めることができる。
【０００９】また、絞り手段と熱伝導手段とは一体に構
成することができる。請求項１に従属する請求項２の発
明は、前記車両用暖房装置が、更にエンジンのウォータ
ジャケットとヒータコアとの間を冷却水が循環する冷却
水循環回路を具備し、前記熱伝導手段は該冷却水循環回
路を流れる冷却水に作動油熱を伝導し、加熱された冷却
水の熱を車室内へ送風される空気へ伝導させることにあ
る。
成することができる。請求項１に従属する請求項２の発
明は、前記車両用暖房装置が、更にエンジンのウォータ
ジャケットとヒータコアとの間を冷却水が循環する冷却
水循環回路を具備し、前記熱伝導手段は該冷却水循環回
路を流れる冷却水に作動油熱を伝導し、加熱された冷却
水の熱を車室内へ送風される空気へ伝導させることにあ
る。
【００１０】この構成によれば、絞り手段により発生し
た熱は、熱伝導手段によりエンジンの冷却水に伝導さ
れ、エンジンの燃焼熱による冷却水の加熱を促進し、エ
ンジンの暖機時間の短縮化及び急速暖房が可能となる。
請求項１乃至２に従属する請求項３の発明は、上記油圧
回路が、通常走行時にヒータスイッチの操作がなされた
ときは、上記作動油を上記分岐管路と上記主管路とへ間
欠的に送給するようにしたことにある。
た熱は、熱伝導手段によりエンジンの冷却水に伝導さ
れ、エンジンの燃焼熱による冷却水の加熱を促進し、エ
ンジンの暖機時間の短縮化及び急速暖房が可能となる。
請求項１乃至２に従属する請求項３の発明は、上記油圧
回路が、通常走行時にヒータスイッチの操作がなされた
ときは、上記作動油を上記分岐管路と上記主管路とへ間
欠的に送給するようにしたことにある。
【００１１】この構成によれば、油圧作動機構がエンジ
ンのクーリングファン駆動用の油圧モータである場合、
通常走行時、作動油が分岐管路側に流れる状態とクーリ
ングファンを駆動する主管路側に流れる状態とに間欠的
に切替わり、エンジンの冷却と暖房を同時に行うことが
でき、特に寒冷地通常走行に好適である。請求項１乃至
３に従属する請求項４の発明は、上記絞り手段が、その
絞り量を調整可能であることにある。
ンのクーリングファン駆動用の油圧モータである場合、
通常走行時、作動油が分岐管路側に流れる状態とクーリ
ングファンを駆動する主管路側に流れる状態とに間欠的
に切替わり、エンジンの冷却と暖房を同時に行うことが
でき、特に寒冷地通常走行に好適である。請求項１乃至
３に従属する請求項４の発明は、上記絞り手段が、その
絞り量を調整可能であることにある。
【００１２】この構成によれば、急速に短時間で作動油
熱を冷却水熱より高くすることができ、急速暖房が可能
となる。
熱を冷却水熱より高くすることができ、急速暖房が可能
となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従った車両用暖房
装置の実施の形態を図面に基づき説明する。図１に示す
第１実施形態は、エンジン１１によってベルト駆動され
る油圧ポンプ１２をもち、この油圧ポンプ１２の油圧を
伝達する油圧回路１３が、ラジエータ１４のクーリング
ファン１５を駆動する車両に適用する。油圧ポンプ１２
は、クーリングファン１５だけでなく、例えばパワース
テアリング機構の動力源となっている場合もある。
装置の実施の形態を図面に基づき説明する。図１に示す
第１実施形態は、エンジン１１によってベルト駆動され
る油圧ポンプ１２をもち、この油圧ポンプ１２の油圧を
伝達する油圧回路１３が、ラジエータ１４のクーリング
ファン１５を駆動する車両に適用する。油圧ポンプ１２
は、クーリングファン１５だけでなく、例えばパワース
テアリング機構の動力源となっている場合もある。
【００１４】エンジン１１は水冷式で、水回路として
は、エンジン１１のウォータジャケット、ラジエータ１
４及びウォータポンプ１６を巡回した冷却水回路１７
と、エンジン１１のウォータジャケット、ヒータコア１
８及びウォータポンプ１６を巡回した暖房用温水回路１
９の系統があり、冷却水回路１７にはラジエータ１４を
バイパスする系統がある。
は、エンジン１１のウォータジャケット、ラジエータ１
４及びウォータポンプ１６を巡回した冷却水回路１７
と、エンジン１１のウォータジャケット、ヒータコア１
８及びウォータポンプ１６を巡回した暖房用温水回路１
９の系統があり、冷却水回路１７にはラジエータ１４を
バイパスする系統がある。
【００１５】詳述すると、冷却水回路１７には、ベルト
２０によって駆動されるウォータポンプ１６及びラジエ
ータ１４が配設され、ラジエータ１４とエンジン１１と
の間を冷却前管２１で接続し、ラジエータ１４とウォー
タポンプ１６との間を戻り管２２で接続し、更に、冷却
前管２１の途中に配設されたサーモスタット弁２３と戻
り管２２との間をバイパス管２４によって接続してい
る。サーモスタット弁２３は、冷却水の水温が低い場
合、冷却水をバイパス管２４側に流し、冷却水の水温が
高い場合、ラジエータ１４に冷却水を流す。
２０によって駆動されるウォータポンプ１６及びラジエ
ータ１４が配設され、ラジエータ１４とエンジン１１と
の間を冷却前管２１で接続し、ラジエータ１４とウォー
タポンプ１６との間を戻り管２２で接続し、更に、冷却
前管２１の途中に配設されたサーモスタット弁２３と戻
り管２２との間をバイパス管２４によって接続してい
る。サーモスタット弁２３は、冷却水の水温が低い場
合、冷却水をバイパス管２４側に流し、冷却水の水温が
高い場合、ラジエータ１４に冷却水を流す。
【００１６】暖房用温水回路１９には、ヒータコア１８
が配設されるとともに、タンク等の容器よりなる熱伝導
手段の受熱部２５が配設される。この受熱部２５とエン
ジン１１のシリンダブロック側ウォータジャケットとの
間を接続した放熱前管２６には、車室内のブロアスイッ
チの操作によって放熱前管２６を開くヒータバルブ２７
が配設されている。暖房用温水回路１９への冷却水は、
ヒータバルブ２７が開いたとき（暖房時）、シリンダブ
ロック側ウォータジャケットより放熱前管２６を介して
受熱部２５に入り、該受熱部２５で後述する熱伝導手段
の放熱部から加熱されてヒータコア１８に導かれること
になる。また、ヒータコア１８を経た冷却水は、戻り管
２８を流れてウォータポンプ１６に吸入される。ヒータ
コア１８は、ブロアスイッチの操作によってブロワモー
タ２９が始動すると、送風ファン３０が回転して暖気を
車室に送風する。
が配設されるとともに、タンク等の容器よりなる熱伝導
手段の受熱部２５が配設される。この受熱部２５とエン
ジン１１のシリンダブロック側ウォータジャケットとの
間を接続した放熱前管２６には、車室内のブロアスイッ
チの操作によって放熱前管２６を開くヒータバルブ２７
が配設されている。暖房用温水回路１９への冷却水は、
ヒータバルブ２７が開いたとき（暖房時）、シリンダブ
ロック側ウォータジャケットより放熱前管２６を介して
受熱部２５に入り、該受熱部２５で後述する熱伝導手段
の放熱部から加熱されてヒータコア１８に導かれること
になる。また、ヒータコア１８を経た冷却水は、戻り管
２８を流れてウォータポンプ１６に吸入される。ヒータ
コア１８は、ブロアスイッチの操作によってブロワモー
タ２９が始動すると、送風ファン３０が回転して暖気を
車室に送風する。
【００１７】しかして、油圧回路１３は、油タンク３１
内に貯留した作動油を油圧ポンプ１２で汲み上げクーリ
ングファン１５を駆動する油圧モータ３２に圧送してい
る。油圧ポンプ１２と油圧モータ３２との間の主路に
は、暖房時に作動するヒータバルブ３３が配設され、油
圧モータ３２と油タンク３１との間の主路にはオイルク
ーラ３４が配設される。ヒータバルブ３３には、油圧回
路１３の主路をバイパスし、油タンク３１を介して油圧
モータ３２に作動油を導く分岐上流管３５ａと、分岐下
流管３５ｂからなる分岐管路３５が接続される。ヒータ
バルブ３３は、暖房時に分岐管路３５に作動油の方向を
切替えるものである。
内に貯留した作動油を油圧ポンプ１２で汲み上げクーリ
ングファン１５を駆動する油圧モータ３２に圧送してい
る。油圧ポンプ１２と油圧モータ３２との間の主路に
は、暖房時に作動するヒータバルブ３３が配設され、油
圧モータ３２と油タンク３１との間の主路にはオイルク
ーラ３４が配設される。ヒータバルブ３３には、油圧回
路１３の主路をバイパスし、油タンク３１を介して油圧
モータ３２に作動油を導く分岐上流管３５ａと、分岐下
流管３５ｂからなる分岐管路３５が接続される。ヒータ
バルブ３３は、暖房時に分岐管路３５に作動油の方向を
切替えるものである。
【００１８】ところで、分岐上流管３５ａと分岐下流管
３５ｂとの間には、該分岐管路３５を流れる作動油に抵
抗を付与し発熱させるオリフィス、チョーク等の絞り３
６と、該絞り３６の直下流側に、作動油の通路外郭に多
数のフィンを設けた放熱部３７が配設されている。放熱
部３７は上記受熱部２５内に浸漬され、この構成によ
り、絞り３６を通って発熱した作動油から暖房用温水回
路１９の冷却水へ熱伝導可能に構成される。
３５ｂとの間には、該分岐管路３５を流れる作動油に抵
抗を付与し発熱させるオリフィス、チョーク等の絞り３
６と、該絞り３６の直下流側に、作動油の通路外郭に多
数のフィンを設けた放熱部３７が配設されている。放熱
部３７は上記受熱部２５内に浸漬され、この構成によ
り、絞り３６を通って発熱した作動油から暖房用温水回
路１９の冷却水へ熱伝導可能に構成される。
【００１９】一方、ＥＣＵ３８は、所定位置で検出した
冷却水温信号と、ブロアスイッチの作動信号とに基づい
て各ヒータバルブ２７、３３を制御している。即ち、ブ
ロアスイッチが操作された場合、暖房用温水回路１９に
冷却水が循環するようにヒータバルブ２７を作動させ、
かつ、冷却水温が所定値未満のとき、油圧ポンプ１２か
らの作動油が分岐管路３５に圧送されるようにヒータバ
ルブ３３を作動させる。
冷却水温信号と、ブロアスイッチの作動信号とに基づい
て各ヒータバルブ２７、３３を制御している。即ち、ブ
ロアスイッチが操作された場合、暖房用温水回路１９に
冷却水が循環するようにヒータバルブ２７を作動させ、
かつ、冷却水温が所定値未満のとき、油圧ポンプ１２か
らの作動油が分岐管路３５に圧送されるようにヒータバ
ルブ３３を作動させる。
【００２０】なお、油圧ポンプ１２はＥＣＵ３８により
エンジン回転数に応じて回転速度が制御されるようにな
っている。以上の構成において、冷間始動時や寒冷地通
常走行時等において、ヒータスイッチが操作され、その
時の冷却水温が所定値未満であることを、ＥＣＵ３８が
判定すると、ＥＣＵ３８はヒータバルブ２７が開いてい
ないときは、開動作するように同ヒータバルブ２７を作
動させ、かつ、ヒータバルブ３３を作動させ、油圧ポン
プ１２からの作動油が分岐管路３５に流れるようにす
る。分岐管路３５に流れた作動油は、絞り３６におい
て、通過断面積が狭められ、流速が増し、単位断面積当
たりの流量が多くなるため、作動油同士の摩擦力や剪断
力が大きく働くとともに、管壁との摩擦力が大きくなっ
て、作動油は発熱する。発熱した作動油は、放熱部３７
を流れるとき、作動油熱で放熱部３７を加熱する。この
作動油の発熱と放熱部３７への加熱は、作動油の循環に
より繰り返され、作動油熱はエンジン１１の燃焼熱で昇
温する冷却水より急勾配で高くなる。このため、短時間
で放熱部３７の温度が冷却水より高い状態になり、放熱
部３７は、エンジン１１の燃焼熱だけで温められた受熱
部２５内の冷却水を更に温めるようになる。そして、受
熱部２５で温められた冷却水は、ヒータコア１８を加熱
し、ヒータコア１８はブロワモータ２９によって駆動さ
れる送風ファン３０の気流を温めて車室の暖房が行われ
る。
エンジン回転数に応じて回転速度が制御されるようにな
っている。以上の構成において、冷間始動時や寒冷地通
常走行時等において、ヒータスイッチが操作され、その
時の冷却水温が所定値未満であることを、ＥＣＵ３８が
判定すると、ＥＣＵ３８はヒータバルブ２７が開いてい
ないときは、開動作するように同ヒータバルブ２７を作
動させ、かつ、ヒータバルブ３３を作動させ、油圧ポン
プ１２からの作動油が分岐管路３５に流れるようにす
る。分岐管路３５に流れた作動油は、絞り３６におい
て、通過断面積が狭められ、流速が増し、単位断面積当
たりの流量が多くなるため、作動油同士の摩擦力や剪断
力が大きく働くとともに、管壁との摩擦力が大きくなっ
て、作動油は発熱する。発熱した作動油は、放熱部３７
を流れるとき、作動油熱で放熱部３７を加熱する。この
作動油の発熱と放熱部３７への加熱は、作動油の循環に
より繰り返され、作動油熱はエンジン１１の燃焼熱で昇
温する冷却水より急勾配で高くなる。このため、短時間
で放熱部３７の温度が冷却水より高い状態になり、放熱
部３７は、エンジン１１の燃焼熱だけで温められた受熱
部２５内の冷却水を更に温めるようになる。そして、受
熱部２５で温められた冷却水は、ヒータコア１８を加熱
し、ヒータコア１８はブロワモータ２９によって駆動さ
れる送風ファン３０の気流を温めて車室の暖房が行われ
る。
【００２１】このように本車両用暖房装置では、冷間始
動時の冷却状態のエンジン１１によって早期に温まらな
い冷却水より短時間に、分岐管路３５を流れる作動油の
温度を高めたり、寒冷地通常走行時の比較的低温の冷却
水より高い温度に作動油の温度を高め、既存油圧回路の
作動油を暖房熱源とするものであ。従って、粘性流体継
手のような特別な部品を用いてエンジンルームのスペー
スをとったり、車両重量をアップすることがなく、必要
な構成としては、既存の油圧回路１３に絞り３６と放熱
部３７とを備えた分岐管路３５と、受熱部２５となる比
較的省スペースの容器を設けるだけで簡単に粘性流体継
手と同様の暖房効果が得られる。
動時の冷却状態のエンジン１１によって早期に温まらな
い冷却水より短時間に、分岐管路３５を流れる作動油の
温度を高めたり、寒冷地通常走行時の比較的低温の冷却
水より高い温度に作動油の温度を高め、既存油圧回路の
作動油を暖房熱源とするものであ。従って、粘性流体継
手のような特別な部品を用いてエンジンルームのスペー
スをとったり、車両重量をアップすることがなく、必要
な構成としては、既存の油圧回路１３に絞り３６と放熱
部３７とを備えた分岐管路３５と、受熱部２５となる比
較的省スペースの容器を設けるだけで簡単に粘性流体継
手と同様の暖房効果が得られる。
【００２２】また、寒冷地通常走行時、作動油が分岐管
路３５に流れるようにした時、クーリングファン１５が
停止して冷却水のクーリングが行われなくなるが、この
とき、エンジンの温度が上昇する場合は、ヒータバルブ
３３を間欠的に主路側と分岐管路側に切替えるようにす
ればよい。本車両用暖房装置において、作動油熱を冷却
水熱より短時間で高くなるようにするために、絞り３６
の絞り量が可変の可変絞りとしてもよい。この可変絞り
は、例えば運転者により操作される図示しない急速暖房
スイッチに連動してＥＣＵからの信号によりステッピン
グモータ等のその駆動手段を絞り量が大きくなるように
駆動したり、或いはヒータスイッチが操作されて、その
時の冷却水温が所定値未満であって、且つ、車室内の温
度が設定値未満のときに同様にＥＣＵからの信号により
その駆動手段を絞り量が大きくなるように駆動する。
路３５に流れるようにした時、クーリングファン１５が
停止して冷却水のクーリングが行われなくなるが、この
とき、エンジンの温度が上昇する場合は、ヒータバルブ
３３を間欠的に主路側と分岐管路側に切替えるようにす
ればよい。本車両用暖房装置において、作動油熱を冷却
水熱より短時間で高くなるようにするために、絞り３６
の絞り量が可変の可変絞りとしてもよい。この可変絞り
は、例えば運転者により操作される図示しない急速暖房
スイッチに連動してＥＣＵからの信号によりステッピン
グモータ等のその駆動手段を絞り量が大きくなるように
駆動したり、或いはヒータスイッチが操作されて、その
時の冷却水温が所定値未満であって、且つ、車室内の温
度が設定値未満のときに同様にＥＣＵからの信号により
その駆動手段を絞り量が大きくなるように駆動する。
【００２３】また、分岐管路３５の内径を主路の内径よ
り小さくし、かつ、作動油が油タンク３１に戻ることな
く、直接に分岐下流管３５ｂの作動油が油圧ポンプ１２
に吸入されるようにすれば、油圧回路１３における通常
の作動油温より、分岐管路３５を流れるときの作動油の
温度が高くなり、より短時間の発熱効果が期待できる。
り小さくし、かつ、作動油が油タンク３１に戻ることな
く、直接に分岐下流管３５ｂの作動油が油圧ポンプ１２
に吸入されるようにすれば、油圧回路１３における通常
の作動油温より、分岐管路３５を流れるときの作動油の
温度が高くなり、より短時間の発熱効果が期待できる。
【００２４】図２は、本発明の第２実施形態を示す。こ
の第２実施形態では、温水回路１９に受熱部２５が設け
られておらず、分岐管路３５の多数のフィンを設けた放
熱部（オイルクーラ）１３７が送風ファン３０とヒータ
コア１８との間に位置されるように配設されている。
尚、放熱部１３７はヒータコア１８の車室側に隣接して
設けても良い。その他の構成は、上記した第１実施形態
と同じであるので、同じ構成には図１と同じ番号符号を
付してその説明を省略する。
の第２実施形態では、温水回路１９に受熱部２５が設け
られておらず、分岐管路３５の多数のフィンを設けた放
熱部（オイルクーラ）１３７が送風ファン３０とヒータ
コア１８との間に位置されるように配設されている。
尚、放熱部１３７はヒータコア１８の車室側に隣接して
設けても良い。その他の構成は、上記した第１実施形態
と同じであるので、同じ構成には図１と同じ番号符号を
付してその説明を省略する。
【００２５】本実施形態では、上記した第１実施形態と
同様に、冷間始動時や冬季通常走行時等において、ヒー
タスイッチが操作され、その時の冷却水温が所定値未満
であるときには、ヒータバルブ３３が切換えられ、油圧
ポンプ１２からの吐出油は分岐管路３５へ供給される。
分岐管路３５へ供給された作動油は、絞り３６において
発熱し、発熱した作動油は放熱部１３７を通過するとき
送風ファン３０からの空気と熱交換して、該空気を加熱
する。加熱された空気は、ヒータコア１８を通過して車
室内へ送風されて、車室の暖房が行われる。その他の作
用効果は、上記した第１実施形態と同じであるので、そ
の説明は省略する。
同様に、冷間始動時や冬季通常走行時等において、ヒー
タスイッチが操作され、その時の冷却水温が所定値未満
であるときには、ヒータバルブ３３が切換えられ、油圧
ポンプ１２からの吐出油は分岐管路３５へ供給される。
分岐管路３５へ供給された作動油は、絞り３６において
発熱し、発熱した作動油は放熱部１３７を通過するとき
送風ファン３０からの空気と熱交換して、該空気を加熱
する。加熱された空気は、ヒータコア１８を通過して車
室内へ送風されて、車室の暖房が行われる。その他の作
用効果は、上記した第１実施形態と同じであるので、そ
の説明は省略する。
【００２６】図３は、本発明の第３実施形態を示す。こ
の第３実施形態では、上記した第２実施形態の温水回路
１９が設けられておらず、車室近傍に位置される分岐管
路３５の多数のフィンを設けた第１放熱部（オイルクー
ラ）２３７がブロワモータ２２９により駆動される送風
ファン２３０からの空気と熱交換して、該空気を加熱
し、加熱された空気が第１シャッター２４１を介して車
室内へ送風可能とされている。また、主管路１３内に配
設される油圧モーター３２の後流側には、多数のフィン
を設けた第２放熱部２３４が設けられており、油圧モー
ター３２を通過する際に発熱した作動油が第２放熱部２
３４を通過する際に、ブロワモータ２３９により駆動さ
れる送風ファン２４２からの空気と熱交換して、該空気
を加熱し、加熱された空気が第２シャッター２４０を介
して車室内へ送風可能とされている。尚、第１及び第２
シャッター２４１、２４０は、図示はされていないが、
ＥＣＵ３８からの信号により作動する駆動装置或いは手
動により車室と第１及び第２放熱部２３７、２３４との
間の連通を開閉可能となっている。また、第２シャッタ
ー２４０は、閉状態のときは第２放熱部と大気とを連通
過能とし、開状態のときは第２放熱部と大気との連通を
遮断する。
の第３実施形態では、上記した第２実施形態の温水回路
１９が設けられておらず、車室近傍に位置される分岐管
路３５の多数のフィンを設けた第１放熱部（オイルクー
ラ）２３７がブロワモータ２２９により駆動される送風
ファン２３０からの空気と熱交換して、該空気を加熱
し、加熱された空気が第１シャッター２４１を介して車
室内へ送風可能とされている。また、主管路１３内に配
設される油圧モーター３２の後流側には、多数のフィン
を設けた第２放熱部２３４が設けられており、油圧モー
ター３２を通過する際に発熱した作動油が第２放熱部２
３４を通過する際に、ブロワモータ２３９により駆動さ
れる送風ファン２４２からの空気と熱交換して、該空気
を加熱し、加熱された空気が第２シャッター２４０を介
して車室内へ送風可能とされている。尚、第１及び第２
シャッター２４１、２４０は、図示はされていないが、
ＥＣＵ３８からの信号により作動する駆動装置或いは手
動により車室と第１及び第２放熱部２３７、２３４との
間の連通を開閉可能となっている。また、第２シャッタ
ー２４０は、閉状態のときは第２放熱部と大気とを連通
過能とし、開状態のときは第２放熱部と大気との連通を
遮断する。
【００２７】その他の構成は、上記した第１実施形態と
同じであるので、同じ構成には図１と同じ番号符号を付
してその説明を省略する。本実施形態では、上記した第
１実施形態と同様に、冷間始動時や冬季通常走行時等に
おいて、ヒータスイッチが操作され、その時の冷却水温
が所定値未満であるときには、ヒータバルブ３３が切換
えられ、油圧ポンプ１２からの吐出油は分岐管路３５へ
供給される。分岐管路３５へ供給された作動油は、絞り
３６において発熱し、発熱した作動油は第１放熱部２３
７を通過するとき送風ファン２３０からの空気と熱交換
して、該空気を加熱する。加熱された空気は、開状態と
なっている第１シャッター２４１を介して車室内へ送風
されて、車室の暖房が行われる。尚、このとき第２シャ
ッター２４０は開状態であり、またブロワモータ２３９
は停止されている。
同じであるので、同じ構成には図１と同じ番号符号を付
してその説明を省略する。本実施形態では、上記した第
１実施形態と同様に、冷間始動時や冬季通常走行時等に
おいて、ヒータスイッチが操作され、その時の冷却水温
が所定値未満であるときには、ヒータバルブ３３が切換
えられ、油圧ポンプ１２からの吐出油は分岐管路３５へ
供給される。分岐管路３５へ供給された作動油は、絞り
３６において発熱し、発熱した作動油は第１放熱部２３
７を通過するとき送風ファン２３０からの空気と熱交換
して、該空気を加熱する。加熱された空気は、開状態と
なっている第１シャッター２４１を介して車室内へ送風
されて、車室の暖房が行われる。尚、このとき第２シャ
ッター２４０は開状態であり、またブロワモータ２３９
は停止されている。
【００２８】冬季の通常走行時において、ヒータスイッ
チが操作され、その時の冷却水温が所定値以上であると
きには、ヒータバルブ３３が切換えられ、油圧ポンプ１
２からの吐出油は主管路１３へ供給される。この作動油
は油圧モータ３２を通過する際に絞り３６による発熱原
理と同じ原理で発熱し、発熱した作動油は第２放熱部２
３４を通過するとき送風ファン２４２からの空気と熱交
換して、該空気を加熱する。加熱された空気は、開状態
となっている第２シャッター２４０を介して車室内へ送
風されて、車室の暖房が行われる。尚、このとき第１シ
ャッター２４１は閉状態であり、またブロワモータ２２
９は停止されている。
チが操作され、その時の冷却水温が所定値以上であると
きには、ヒータバルブ３３が切換えられ、油圧ポンプ１
２からの吐出油は主管路１３へ供給される。この作動油
は油圧モータ３２を通過する際に絞り３６による発熱原
理と同じ原理で発熱し、発熱した作動油は第２放熱部２
３４を通過するとき送風ファン２４２からの空気と熱交
換して、該空気を加熱する。加熱された空気は、開状態
となっている第２シャッター２４０を介して車室内へ送
風されて、車室の暖房が行われる。尚、このとき第１シ
ャッター２４１は閉状態であり、またブロワモータ２２
９は停止されている。
【００２９】また、夏期には、ヒータバルブ３３により
油圧ポンプ１２からの作動油は油圧モータ３２へ供給さ
れ、油圧モータ３２によりファン１５を駆動する。この
とき、第１及び第２シャッター２４１、２４０は閉状態
となっている。その他の作用効果は、上記した第１実施
形態と同じであるので、その説明は省略する。また、本
発明は、油圧回路１３としてクーリングファン１５やパ
ワーステアリング機構を駆動するものに限定するもので
はない。
油圧ポンプ１２からの作動油は油圧モータ３２へ供給さ
れ、油圧モータ３２によりファン１５を駆動する。この
とき、第１及び第２シャッター２４１、２４０は閉状態
となっている。その他の作用効果は、上記した第１実施
形態と同じであるので、その説明は省略する。また、本
発明は、油圧回路１３としてクーリングファン１５やパ
ワーステアリング機構を駆動するものに限定するもので
はない。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用暖
房装置によれば、粘性流体継手のような特別な粘性流体
を使用する部品を用いることなく、既存の油圧回路に通
常の油温より高い温度に作動油を発熱させる絞り手段を
もった分岐管路を設けると共に、絞り手段により発生し
た作動油熱を車室内へ送風される空気へ伝導させる熱年
銅手段を設けるだけの簡単な構成で車両用熱発生器が得
られ、冷間始動時や寒冷地通常走行時等のエンジンの冷
却水が十分に温まっていないときの暖房能力を向上す
る。
房装置によれば、粘性流体継手のような特別な粘性流体
を使用する部品を用いることなく、既存の油圧回路に通
常の油温より高い温度に作動油を発熱させる絞り手段を
もった分岐管路を設けると共に、絞り手段により発生し
た作動油熱を車室内へ送風される空気へ伝導させる熱年
銅手段を設けるだけの簡単な構成で車両用熱発生器が得
られ、冷間始動時や寒冷地通常走行時等のエンジンの冷
却水が十分に温まっていないときの暖房能力を向上す
る。
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用暖房装置の
構成図であり、太線は作動油が流れる回路を示し、細線
は冷却水が流れる暖房温水回路を示す。
構成図であり、太線は作動油が流れる回路を示し、細線
は冷却水が流れる暖房温水回路を示す。
【図２】本発明の第２実施形態に係る車両用暖房装置の
構成図である。
構成図である。
【図３】本発明の第３実施形態に係る車両用暖房装置の
構成図である。
構成図である。
１１はエンジン、１２は油圧ポンプ、１３は油圧回路、
１６はウォータポンプ、１７は冷却水回路、１８はヒー
タコア、１９は暖房温水回路、２５は受熱部、２７、３
３はヒータバルブ、３５は分岐管路、３６は絞り、３７
は放熱部である。
１６はウォータポンプ、１７は冷却水回路、１８はヒー
タコア、１９は暖房温水回路、２５は受熱部、２７、３
３はヒータバルブ、３５は分岐管路、３６は絞り、３７
は放熱部である。
Claims (4)
- 【請求項１】油圧ポンプと該油圧ポンプから主管路を介
して供給される油圧により作動する油圧作動機構とから
なる油圧回路に、前記主路管と遮断可能に配設され、前
記主管路が遮断された状態で前記油圧作動機構をバイパ
スして作動油が循環するように構成された分岐管路と、
該分岐管路を流れる作動油に流動抵抗を付与して発熱さ
せる絞り手段と、該絞り手段によって発生した作動油熱
を車室内へ送風される空気へ伝導させる熱伝導手段とを
具備したことを特徴とする車両用暖房装置。 - 【請求項２】エンジンのウォータジャケットとヒータコ
アとの間を冷却水が循環する冷却水循環回路を具備し、
前記熱伝導手段は該冷却水循環回路を流れる冷却水に作
動油熱を伝導し、加熱された冷却水の熱を車室内へ送風
される空気へ伝導させることを特徴とする請求項１に記
載の車両用暖房装置。 - 【請求項３】車両の通常走行時にヒータースイッチの操
作がなされた時は、前記作動油を前記分岐管路と前記主
管路とへ間欠的に供給するようにしたことを特徴とする
請求項１乃至２に記載の車両用暖房装置。 - 【請求項４】前記絞り手段は、絞り量が調整可能である
ことを特徴とする請求項１乃至３に記載の車両用暖房装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9043543A JPH09315132A (ja) | 1996-03-22 | 1997-02-27 | 車両用暖房装置 |
| DE19711682A DE19711682C2 (de) | 1996-03-22 | 1997-03-20 | Heizgerät für ein Fahrzeug |
| FR9703398A FR2746351B1 (fr) | 1996-03-22 | 1997-03-20 | Appareil de chauffage pour vehicule |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6588796 | 1996-03-22 | ||
| JP8-65887 | 1996-03-22 | ||
| JP9043543A JPH09315132A (ja) | 1996-03-22 | 1997-02-27 | 車両用暖房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09315132A true JPH09315132A (ja) | 1997-12-09 |
Family
ID=26383332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9043543A Pending JPH09315132A (ja) | 1996-03-22 | 1997-02-27 | 車両用暖房装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09315132A (ja) |
| DE (1) | DE19711682C2 (ja) |
| FR (1) | FR2746351B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9115736B2 (en) | 2011-12-30 | 2015-08-25 | Cnh Industrial America Llc | Work vehicle fluid heating system |
| JP2019155843A (ja) * | 2018-03-16 | 2019-09-19 | マツダ株式会社 | 流動材料供給装置 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6220521B1 (en) | 1999-01-21 | 2001-04-24 | Caterpillar Inc. | Vehicle hydraulic system that provides heat for passenger compartment |
| US6142110A (en) * | 1999-01-21 | 2000-11-07 | Caterpillar Inc. | Engine having hydraulic and fan drive systems using a single high pressure pump |
| EP1144825B1 (en) * | 1999-01-21 | 2003-09-03 | Caterpillar Inc. | Engine with fluid sub-systems |
| US6234270B1 (en) | 1999-01-21 | 2001-05-22 | Caterpillar Inc. | Vehicle having hydraulic and power steering systems using a single high pressure pump |
| US9228760B2 (en) * | 2012-04-27 | 2016-01-05 | Mac, Inc. | Flameless heating system |
| US10145586B2 (en) | 2015-01-20 | 2018-12-04 | Wacker Neuson Production Americas Llc | Flameless heater |
| DE102016011070A1 (de) | 2016-09-14 | 2018-03-15 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung sowie entsprechende Antriebseinrichtung |
| CN107120222B (zh) * | 2017-07-13 | 2018-09-11 | 辽宁工业大学 | 一种汽车预热装置及其控制方法 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2928999A1 (de) * | 1979-07-18 | 1981-02-12 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Vorrichtung zur nutzung der erwaermten druckfluessigkeit der arbeitshydraulik eines kraftfahrzeugs |
| DE2932448A1 (de) * | 1979-08-10 | 1981-02-26 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Einrichtung zum beheizen der bedienungskabine einer von einer brennkraftmaschine angetriebenen maschine |
| DE3231903A1 (de) * | 1982-08-27 | 1984-03-01 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Heizeinrichtung |
| DE3506040C2 (de) * | 1984-03-01 | 1995-03-09 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Heizvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
| FR2585633A1 (fr) * | 1985-07-30 | 1987-02-06 | Valeo | Generateur de chaleur pour vehicule automobile |
-
1997
- 1997-02-27 JP JP9043543A patent/JPH09315132A/ja active Pending
- 1997-03-20 FR FR9703398A patent/FR2746351B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1997-03-20 DE DE19711682A patent/DE19711682C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9115736B2 (en) | 2011-12-30 | 2015-08-25 | Cnh Industrial America Llc | Work vehicle fluid heating system |
| JP2019155843A (ja) * | 2018-03-16 | 2019-09-19 | マツダ株式会社 | 流動材料供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19711682C2 (de) | 2001-11-29 |
| FR2746351A1 (fr) | 1997-09-26 |
| DE19711682A1 (de) | 1997-11-06 |
| FR2746351B1 (fr) | 2000-02-11 |
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