JP3339346B2 - 車両用暖房装置 - Google Patents
車両用暖房装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
- B60H1/038—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from the cooling liquid of the propulsion plant and from a viscous fluid heater
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関を冷却す
る冷却水を前席側熱交換器に循環させる前席側ヒータ回
路と、内燃機関を冷却する冷却水を後席側熱交換器に循
環させる後席側ヒータ回路とを備えた車両用暖房装置に
関するものである。
る冷却水を前席側熱交換器に循環させる前席側ヒータ回
路と、内燃機関を冷却する冷却水を後席側熱交換器に循
環させる後席側ヒータ回路とを備えた車両用暖房装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、前席側ヒータを通過して加熱
された空気を前席側ダクトの吹出口から車室内に吹き出
すことにより車室内の前席側空調ゾーンの暖房を行うと
共に、後席側ヒータを通過して加熱された空気を後席側
ダクトの吹出口から車室内に吹き出すことにより車室内
の後席側空調ゾーンの暖房を行うようにした車両用暖房
装置（所謂デュアルエアコン、ツインエアコン）があ
る。このような車両用暖房装置には、エンジンの排熱に
より温められた冷却水を前席側ヒータに流し、再度エン
ジンに戻す前席側冷却水回路と、エンジンの排熱により
温められた冷却水を後席側ヒータに流し、再度エンジン
に戻す後席側冷却水回路とが設けられている。
された空気を前席側ダクトの吹出口から車室内に吹き出
すことにより車室内の前席側空調ゾーンの暖房を行うと
共に、後席側ヒータを通過して加熱された空気を後席側
ダクトの吹出口から車室内に吹き出すことにより車室内
の後席側空調ゾーンの暖房を行うようにした車両用暖房
装置（所謂デュアルエアコン、ツインエアコン）があ
る。このような車両用暖房装置には、エンジンの排熱に
より温められた冷却水を前席側ヒータに流し、再度エン
ジンに戻す前席側冷却水回路と、エンジンの排熱により
温められた冷却水を後席側ヒータに流し、再度エンジン
に戻す後席側冷却水回路とが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、例えばディ
ーゼルエンジン車やリーンバーンエンジン車のように、
エンジンの発熱量が少なくてエンジンを冷却する冷却水
を充分に加熱することができない車両の場合には、冷却
水回路内の冷却水温を所定冷却水温（例えば８０℃）に
維持することができないので、車室内の暖房能力が不足
するという不具合があった。
ーゼルエンジン車やリーンバーンエンジン車のように、
エンジンの発熱量が少なくてエンジンを冷却する冷却水
を充分に加熱することができない車両の場合には、冷却
水回路内の冷却水温を所定冷却水温（例えば８０℃）に
維持することができないので、車室内の暖房能力が不足
するという不具合があった。
【０００４】上記のような不具合を解消する目的で、エ
ンジン下流側、つまり後席側ヒータと直列に暖房補助熱
源を接続することが考えられる。ところが、エンジンは
通常車両前方側に配されるので、前席側冷却水回路の通
路長よりも後席側冷却水回路の通路長の方が長いため、
後席側冷却水回路の方が通水抵抗がもともと大きい。こ
のため、前席側冷却水回路の通水抵抗に対して後席側冷
却水回路の通水抵抗が増大し、暖房補助熱源を取り付け
たのにも拘わらず、前席側冷却水回路中を流れる冷却水
の流量に対して後席側冷却水回路中を流れる冷却水の流
量が大幅に減少する。これにより、前席側空調ゾーンの
暖房能力に対して後席側空調ゾーンの暖房能力が低下す
るという問題が生じている。
ンジン下流側、つまり後席側ヒータと直列に暖房補助熱
源を接続することが考えられる。ところが、エンジンは
通常車両前方側に配されるので、前席側冷却水回路の通
路長よりも後席側冷却水回路の通路長の方が長いため、
後席側冷却水回路の方が通水抵抗がもともと大きい。こ
のため、前席側冷却水回路の通水抵抗に対して後席側冷
却水回路の通水抵抗が増大し、暖房補助熱源を取り付け
たのにも拘わらず、前席側冷却水回路中を流れる冷却水
の流量に対して後席側冷却水回路中を流れる冷却水の流
量が大幅に減少する。これにより、前席側空調ゾーンの
暖房能力に対して後席側空調ゾーンの暖房能力が低下す
るという問題が生じている。
【０００５】
【発明の目的】本発明の目的は、第１循環回路または第
２循環回路のうちの抵抗の大きい循環回路内に供給され
る熱媒体の流量の低下による暖房能力の低下を防止する
ことができる車両用暖房装置を提供することにある。
２循環回路のうちの抵抗の大きい循環回路内に供給され
る熱媒体の流量の低下による暖房能力の低下を防止する
ことができる車両用暖房装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、第１循環回路または第２循環回路のうちの抵抗
の小さい方の循環回路に暖房補助熱源を加えることによ
り、第１循環回路または第２循環回路のうちの抵抗の大
きい循環回路が更に抵抗が増大することを防止すること
ができる。これにより、抵抗の大きい循環回路中を流れ
る流量が大幅に減少することを抑えることができるの
で、抵抗の小さい側の加熱用熱交換器の暖房能力に対し
て抵抗の大きい側の加熱用熱交換器の暖房能力の低下を
抑えることができる。
よれば、第１循環回路または第２循環回路のうちの抵抗
の小さい方の循環回路に暖房補助熱源を加えることによ
り、第１循環回路または第２循環回路のうちの抵抗の大
きい循環回路が更に抵抗が増大することを防止すること
ができる。これにより、抵抗の大きい循環回路中を流れ
る流量が大幅に減少することを抑えることができるの
で、抵抗の小さい側の加熱用熱交換器の暖房能力に対し
て抵抗の大きい側の加熱用熱交換器の暖房能力の低下を
抑えることができる。
【０００７】請求項２に記載の発明によれば、例えば内
燃機関の発熱量が少なくて熱媒体を内燃機関で充分に温
めることができない車両の場合でも、第１循環回路また
は第２循環回路中の熱媒体の温度を所定温度に維持する
ことができるので、車室内の暖房能力の不足を抑えるこ
とができる。
燃機関の発熱量が少なくて熱媒体を内燃機関で充分に温
めることができない車両の場合でも、第１循環回路また
は第２循環回路中の熱媒体の温度を所定温度に維持する
ことができるので、車室内の暖房能力の不足を抑えるこ
とができる。
【０００８】請求項３に記載の発明によれば、内燃機関
で温められた熱媒体が第１加熱用熱交換器に供給され、
その第１加熱用熱交換器を通過することにより加熱され
た空気を第１空気通路から第１空調ゾーンに送り込むこ
とによって第１空調ゾーンが暖房される。また、内燃機
関で温められた熱媒体が第２加熱用熱交換器に供給さ
れ、その第２加熱用熱交換器を通過することにより加熱
された空気を第２空気通路から第２空調ゾーンに送り込
むことによって第２空調ゾーンが暖房される。
で温められた熱媒体が第１加熱用熱交換器に供給され、
その第１加熱用熱交換器を通過することにより加熱され
た空気を第１空気通路から第１空調ゾーンに送り込むこ
とによって第１空調ゾーンが暖房される。また、内燃機
関で温められた熱媒体が第２加熱用熱交換器に供給さ
れ、その第２加熱用熱交換器を通過することにより加熱
された空気を第２空気通路から第２空調ゾーンに送り込
むことによって第２空調ゾーンが暖房される。
【０００９】請求項４に記載の発明によれば、内燃機関
が車両の前方側に設けられ、第１空調ゾーンが車室内の
前席側空調ゾーンであり、第２空調ゾーンが車室内の後
席側空調ゾーンであるので、第１循環回路の抵抗に対し
て第２循環回路の抵抗の方が大きくなる。したがって、
第１循環回路に暖房補助熱源を加えることにより、第２
循環回路が更に抵抗が増大することを防止することがで
きる。これにより、第２循環回路中を流れる絶対流量が
大幅に減少することを抑えることができるので、第１加
熱用熱交換器で加熱された空気が送り込まれる前席側空
調ゾーンの暖房能力に対して、第２加熱用熱交換器で加
熱された空気が送り込まれる後席側空調ゾーンの暖房能
力の低下を抑えることができる。
が車両の前方側に設けられ、第１空調ゾーンが車室内の
前席側空調ゾーンであり、第２空調ゾーンが車室内の後
席側空調ゾーンであるので、第１循環回路の抵抗に対し
て第２循環回路の抵抗の方が大きくなる。したがって、
第１循環回路に暖房補助熱源を加えることにより、第２
循環回路が更に抵抗が増大することを防止することがで
きる。これにより、第２循環回路中を流れる絶対流量が
大幅に減少することを抑えることができるので、第１加
熱用熱交換器で加熱された空気が送り込まれる前席側空
調ゾーンの暖房能力に対して、第２加熱用熱交換器で加
熱された空気が送り込まれる後席側空調ゾーンの暖房能
力の低下を抑えることができる。
【００１０】
〔第１実施形態の構成〕図１および図２は本発明の第１
実施形態を示したもので、図１は車両用空気調和装置の
冷却水回路を示した図で、図２はエンジンとビスカスヒ
ータを示した図である。
実施形態を示したもので、図１は車両用空気調和装置の
冷却水回路を示した図で、図２はエンジンとビスカスヒ
ータを示した図である。
【００１１】本実施形態の車両用空気調和装置１は、車
両のエンジンルームに設置された水冷式のディーゼルエ
ンジン（以下エンジンと略す）２を暖房主熱源とする温
水式暖房装置を備えている。そして、車両用空気調和装
置１は、車室内の前席側空調ゾーン（本発明の第１空調
ゾーンに相当する）に向けて吹き出す空気の温度と車室
内の後席側空調ゾーン（本発明の第２空調ゾーンに相当
する）に向けて吹き出す空気の温度とを互いに独立して
調節することが可能なデュアルエアコン、オーバーヘッ
ドデュアルエアコンまたはツインエアコンに最適なもの
である。
両のエンジンルームに設置された水冷式のディーゼルエ
ンジン（以下エンジンと略す）２を暖房主熱源とする温
水式暖房装置を備えている。そして、車両用空気調和装
置１は、車室内の前席側空調ゾーン（本発明の第１空調
ゾーンに相当する）に向けて吹き出す空気の温度と車室
内の後席側空調ゾーン（本発明の第２空調ゾーンに相当
する）に向けて吹き出す空気の温度とを互いに独立して
調節することが可能なデュアルエアコン、オーバーヘッ
ドデュアルエアコンまたはツインエアコンに最適なもの
である。
【００１２】車両用空気調和装置１の温水式暖房装置に
使用される冷却水回路（温水回路）には、ウォータポン
プ３と、エンジン２を冷却した冷却水が循環するフロン
トヒータ回路４と、このフロントヒータ回路４に並列に
接続され、エンジン２を冷却した冷却水が循環するリヤ
ヒータ回路５とが連結されている。
使用される冷却水回路（温水回路）には、ウォータポン
プ３と、エンジン２を冷却した冷却水が循環するフロン
トヒータ回路４と、このフロントヒータ回路４に並列に
接続され、エンジン２を冷却した冷却水が循環するリヤ
ヒータ回路５とが連結されている。
【００１３】エンジン２は、本発明の内燃機関であっ
て、車両の前方側に配設され、運転されることにより排
熱を発生し、その排熱により冷却水を加熱するウォータ
ジャケット１１を有している。このエンジン２のクラン
クシャフト１２のクランクプーリ１３には、エンジン補
機に回転動力を伝達するためのベルト１４が掛け渡され
ている。ウォータポンプ３は、エンジン２により回転駆
動され、冷却水回路中に冷却水を循環させる部品であ
る。
て、車両の前方側に配設され、運転されることにより排
熱を発生し、その排熱により冷却水を加熱するウォータ
ジャケット１１を有している。このエンジン２のクラン
クシャフト１２のクランクプーリ１３には、エンジン補
機に回転動力を伝達するためのベルト１４が掛け渡され
ている。ウォータポンプ３は、エンジン２により回転駆
動され、冷却水回路中に冷却水を循環させる部品であ
る。
【００１４】フロントヒータ回路４は、本発明の第１循
環回路であって、エンジン２のウォータジャケット１１
で温められた冷却水をビスカスヒータ６およびフロント
ヒータ７に順に流し、再度エンジン２に戻す第１冷却水
回路である。
環回路であって、エンジン２のウォータジャケット１１
で温められた冷却水をビスカスヒータ６およびフロント
ヒータ７に順に流し、再度エンジン２に戻す第１冷却水
回路である。
【００１５】ビスカスヒータ６は、本発明の暖房補助熱
源であって、電磁クラッチ１５を介してエンジン２の回
転動力が加わると回転するシャフト１６、内部に高粘性
流体（例えば高粘性シリコンオイル等）を収容する発熱
室（図示せず）、ロータに回転動力が加わると発熱室内
の粘性流体に剪断力を作用させるロータ（図示せず）、
および発熱室との区画壁（図示せず）を介して設けら
れ、フロントヒータ回路４に連通する冷却水路（図示せ
ず）を有する剪断発熱器である。
源であって、電磁クラッチ１５を介してエンジン２の回
転動力が加わると回転するシャフト１６、内部に高粘性
流体（例えば高粘性シリコンオイル等）を収容する発熱
室（図示せず）、ロータに回転動力が加わると発熱室内
の粘性流体に剪断力を作用させるロータ（図示せず）、
および発熱室との区画壁（図示せず）を介して設けら
れ、フロントヒータ回路４に連通する冷却水路（図示せ
ず）を有する剪断発熱器である。
【００１６】電磁クラッチ１５は、エンジン２からビス
カスヒータ６への回転動力の伝達を断続するクラッチ手
段である。この電磁クラッチ１５は、図示しないエアコ
ン制御装置により通電制御され、通電されるとクランク
シャフト１２に掛け渡されたベルト１４およびプーリ１
７を介してエンジン２の回転動力をビスカスヒータ６の
シャフト１６に伝達する。
カスヒータ６への回転動力の伝達を断続するクラッチ手
段である。この電磁クラッチ１５は、図示しないエアコ
ン制御装置により通電制御され、通電されるとクランク
シャフト１２に掛け渡されたベルト１４およびプーリ１
７を介してエンジン２の回転動力をビスカスヒータ６の
シャフト１６に伝達する。
【００１７】フロントヒータ７は、本発明の第１加熱用
熱交換器であって、フロントダクト２１内においてエバ
ポレータ２２よりも空気の流れ方向の下流側に設置さ
れ、フロントダクト２１内を通過する空気と流入する冷
却水とを熱交換して空気を加熱する第１ヒータコアであ
る。このフロントヒータ７の上流側には、フロントヒー
タ７を通過する空気量とフロントヒータ７を迂回する空
気量とを調節するエアミックスドア２３が設けられてい
る。また、フロントヒータ７は、フロントヒータ回路４
においてビスカスヒータ６内の冷却水路よりも冷却水の
流れ方向の下流側に接続されている。
熱交換器であって、フロントダクト２１内においてエバ
ポレータ２２よりも空気の流れ方向の下流側に設置さ
れ、フロントダクト２１内を通過する空気と流入する冷
却水とを熱交換して空気を加熱する第１ヒータコアであ
る。このフロントヒータ７の上流側には、フロントヒー
タ７を通過する空気量とフロントヒータ７を迂回する空
気量とを調節するエアミックスドア２３が設けられてい
る。また、フロントヒータ７は、フロントヒータ回路４
においてビスカスヒータ６内の冷却水路よりも冷却水の
流れ方向の下流側に接続されている。
【００１８】フロントダクト２１の内部には、車室内の
前席側空調ゾーン（本発明の第１空調ゾーンに相当す
る）に向けて空気を送るための第１空気通路２４が形成
されている。第１空気通路２４の上流側には、遠心式送
風機および内外気切替手段が配設されている。遠心式送
風機は、フロントダクト２１と一体化されたスクロール
ケーシング、このスクロールケーシング内で回転自在に
支持された遠心式ファン（本発明の第１送風手段に相当
する）２５、およびこの遠心式ファン２５を回転駆動す
るブロワモータ２６等から構成されている。
前席側空調ゾーン（本発明の第１空調ゾーンに相当す
る）に向けて空気を送るための第１空気通路２４が形成
されている。第１空気通路２４の上流側には、遠心式送
風機および内外気切替手段が配設されている。遠心式送
風機は、フロントダクト２１と一体化されたスクロール
ケーシング、このスクロールケーシング内で回転自在に
支持された遠心式ファン（本発明の第１送風手段に相当
する）２５、およびこの遠心式ファン２５を回転駆動す
るブロワモータ２６等から構成されている。
【００１９】内外気切替手段は、外気吸込口２７と内気
吸込口２８とを選択的に開閉する内外気切替ドア２９等
から構成されている。第１空気通路２４の下流側には、
吹出口切替手段が配設されている。吹出口切替手段は、
デフロスタ吹出口３１、フェイス吹出口３２およびフロ
ントフット吹出口３３を選択的に開閉する２個の吹出口
切替ドア３４、３５等から構成されている。
吸込口２８とを選択的に開閉する内外気切替ドア２９等
から構成されている。第１空気通路２４の下流側には、
吹出口切替手段が配設されている。吹出口切替手段は、
デフロスタ吹出口３１、フェイス吹出口３２およびフロ
ントフット吹出口３３を選択的に開閉する２個の吹出口
切替ドア３４、３５等から構成されている。
【００２０】リヤヒータ回路５は、本発明の第２循環回
路であって、エンジン２のウォータジャケット１１で温
められた冷却水をウォータバルブ８およびリヤヒータ９
に順に流し、再度エンジン２に戻す第２冷却水回路であ
る。ここで、リヤヒータ回路５は、フロントヒータ７に
対してリヤヒータ９が車両の後方側に配設されているた
め、車両の前方側に設置された暖房熱源であるエンジン
２との距離がフロントヒータ７に対してリヤヒータ９の
方が長い。
路であって、エンジン２のウォータジャケット１１で温
められた冷却水をウォータバルブ８およびリヤヒータ９
に順に流し、再度エンジン２に戻す第２冷却水回路であ
る。ここで、リヤヒータ回路５は、フロントヒータ７に
対してリヤヒータ９が車両の後方側に配設されているた
め、車両の前方側に設置された暖房熱源であるエンジン
２との距離がフロントヒータ７に対してリヤヒータ９の
方が長い。
【００２１】したがって、ビスカスヒータ６を接続して
いない状態では、リヤヒータ回路５の通水抵抗（流路抵
抗）の方がフロントヒータ回路４の通水抵抗（流路抵
抗）よりも大きい。また、リヤヒータ回路５の各配管の
内径がフロントヒータ回路４の各配管の内径よりも小さ
い場合や、リヤヒータ９の各流路管（チューブ）内の流
路抵抗がフロントヒータ７の各流路管（チューブ）内の
流路抵抗よりも大きい場合も、同様に、リヤヒータ回路
５の通水抵抗（流路抵抗）の方がフロントヒータ回路４
の通水抵抗（流路抵抗）よりも大きくなる。
いない状態では、リヤヒータ回路５の通水抵抗（流路抵
抗）の方がフロントヒータ回路４の通水抵抗（流路抵
抗）よりも大きい。また、リヤヒータ回路５の各配管の
内径がフロントヒータ回路４の各配管の内径よりも小さ
い場合や、リヤヒータ９の各流路管（チューブ）内の流
路抵抗がフロントヒータ７の各流路管（チューブ）内の
流路抵抗よりも大きい場合も、同様に、リヤヒータ回路
５の通水抵抗（流路抵抗）の方がフロントヒータ回路４
の通水抵抗（流路抵抗）よりも大きくなる。
【００２２】ウォータバルブ８は、エアコン制御装置に
より開度が調節され、開度に応じてリヤヒータ９に供給
される冷却水の水量を調節する水量調節手段である。リ
ヤヒータ９は、本発明の第２加熱用熱交換器であって、
リヤダクト４１内に設置され、リヤダクト４１内を通過
する空気と流入する冷却水とを熱交換して空気を加熱す
る第２ヒータコアである。また、リヤヒータ９は、リヤ
ヒータ回路５においてウォータバルブ８よりも冷却水の
流れ方向の下流側に接続されている。
より開度が調節され、開度に応じてリヤヒータ９に供給
される冷却水の水量を調節する水量調節手段である。リ
ヤヒータ９は、本発明の第２加熱用熱交換器であって、
リヤダクト４１内に設置され、リヤダクト４１内を通過
する空気と流入する冷却水とを熱交換して空気を加熱す
る第２ヒータコアである。また、リヤヒータ９は、リヤ
ヒータ回路５においてウォータバルブ８よりも冷却水の
流れ方向の下流側に接続されている。
【００２３】リヤダクト４１の内部には、車室内の後席
側空調ゾーン（本発明の第２空調ゾーンに相当する）に
向けて空気を送るための第２空気通路４２が形成されて
いる。第２空気通路４２の上流側には、遠心式送風機が
配設されている。遠心式送風機は、リヤダクト４１と一
体化されたスクロールケーシング、このスクロールケー
シング内で回転自在に支持された遠心式ファン（本発明
の第２送風手段に相当する）４３、およびこの遠心式フ
ァン４３を回転駆動するブロワモータ４４等から構成さ
れている。また、第２空気通路４２の下流側には、車室
内の後席側空調ゾーン内に空気を吹き出すリヤフット吹
出口４５が形成されている。
側空調ゾーン（本発明の第２空調ゾーンに相当する）に
向けて空気を送るための第２空気通路４２が形成されて
いる。第２空気通路４２の上流側には、遠心式送風機が
配設されている。遠心式送風機は、リヤダクト４１と一
体化されたスクロールケーシング、このスクロールケー
シング内で回転自在に支持された遠心式ファン（本発明
の第２送風手段に相当する）４３、およびこの遠心式フ
ァン４３を回転駆動するブロワモータ４４等から構成さ
れている。また、第２空気通路４２の下流側には、車室
内の後席側空調ゾーン内に空気を吹き出すリヤフット吹
出口４５が形成されている。
【００２４】〔第１実施形態の作用〕次に、本実施形態
の車両用空気調和装置１の作用を図１および図２に基づ
いて簡単に説明する。
の車両用空気調和装置１の作用を図１および図２に基づ
いて簡単に説明する。
【００２５】車両の前席側の乗員によって前席側空調ゾ
ーンの暖房が指示され、且つ車両の後席側の乗員によっ
て後席側空調ゾーンの暖房が指示されると、エンジン２
のウォータジャケット１１内で温められた冷却水は、ウ
ォータポンプ３の作用によってフロントヒータ回路４お
よびリヤヒータ回路５に送り込まれる。
ーンの暖房が指示され、且つ車両の後席側の乗員によっ
て後席側空調ゾーンの暖房が指示されると、エンジン２
のウォータジャケット１１内で温められた冷却水は、ウ
ォータポンプ３の作用によってフロントヒータ回路４お
よびリヤヒータ回路５に送り込まれる。
【００２６】フロントヒータ回路４に送り込まれた冷却
水は、電磁クラッチ１５が通電されてビスカスヒータ６
がエンジン２にベルト駆動されている場合にはビスカス
ヒータ６の冷却水路を通過する際に更に加熱された後
に、フロントヒータ７内に流入する。また、電磁クラッ
チ１５の通電が停止されてビスカスヒータ６がエンジン
２にベルト駆動されていない場合にはビスカスヒータ６
の冷却水路を単なる通路として通過した後に、フロント
ヒータ７内に流入する。フロントヒータ７内に流入した
冷却水は、第１空気通路２４を流れる空気を加熱する。
ここで、フロントヒータ７で加熱された空気は、主にフ
ロントフット吹出口３３から車室内の前席側空調ゾーン
内に吹き出されて、車室内の前席側空調ゾーンが暖房さ
れる。
水は、電磁クラッチ１５が通電されてビスカスヒータ６
がエンジン２にベルト駆動されている場合にはビスカス
ヒータ６の冷却水路を通過する際に更に加熱された後
に、フロントヒータ７内に流入する。また、電磁クラッ
チ１５の通電が停止されてビスカスヒータ６がエンジン
２にベルト駆動されていない場合にはビスカスヒータ６
の冷却水路を単なる通路として通過した後に、フロント
ヒータ７内に流入する。フロントヒータ７内に流入した
冷却水は、第１空気通路２４を流れる空気を加熱する。
ここで、フロントヒータ７で加熱された空気は、主にフ
ロントフット吹出口３３から車室内の前席側空調ゾーン
内に吹き出されて、車室内の前席側空調ゾーンが暖房さ
れる。
【００２７】一方、リヤヒータ回路５に送り込まれた冷
却水は、ウォータバルブ８を通過した後に、リヤヒータ
９内に流入する。リヤヒータ９内に流入した冷却水は、
第２空気通路４２を流れる空気を加熱する。ここで、リ
ヤヒータ９で加熱された空気は、リヤフット吹出口４５
から車室内の後席側空調ゾーン内に吹き出されて、車室
内の後席側空調ゾーンが暖房される。
却水は、ウォータバルブ８を通過した後に、リヤヒータ
９内に流入する。リヤヒータ９内に流入した冷却水は、
第２空気通路４２を流れる空気を加熱する。ここで、リ
ヤヒータ９で加熱された空気は、リヤフット吹出口４５
から車室内の後席側空調ゾーン内に吹き出されて、車室
内の後席側空調ゾーンが暖房される。
【００２８】〔第１実施形態の効果〕以上のように、本
実施形態の車両用空気調和装置１は、リヤヒータ回路５
よりも通水抵抗の小さいフロントヒータ回路４にビスカ
スヒータ６を介在させることにより、フロントヒータ回
路４内を循環する冷却水の流量とリヤヒータ回路５内を
循環する冷却水の流量とがバランスのとれた流量配分と
なり、リヤヒータ回路５の通水抵抗の増大を防止するこ
とができる。これにより、リヤヒータ回路５中を流れる
絶対水量の大幅な減少を抑えることができるので、前席
側空調ゾーンの暖房能力に対して後席側空調ゾーンの暖
房能力の低下を防止できる。
実施形態の車両用空気調和装置１は、リヤヒータ回路５
よりも通水抵抗の小さいフロントヒータ回路４にビスカ
スヒータ６を介在させることにより、フロントヒータ回
路４内を循環する冷却水の流量とリヤヒータ回路５内を
循環する冷却水の流量とがバランスのとれた流量配分と
なり、リヤヒータ回路５の通水抵抗の増大を防止するこ
とができる。これにより、リヤヒータ回路５中を流れる
絶対水量の大幅な減少を抑えることができるので、前席
側空調ゾーンの暖房能力に対して後席側空調ゾーンの暖
房能力の低下を防止できる。
【００２９】また、本実施形態のように、エンジン２の
発熱量が少なくて熱媒体をエンジン２で充分に温めるこ
とができないディーゼルエンジン車の場合でも、例えば
０．３ｋＷ〜５ｋｗの熱量のビスカスヒータ６で得られ
た上昇分の熱量によって、フロントヒータ回路４中の冷
却水温を所定水温（例えば８０℃）に維持することがで
きる。これにより、車室内の暖房能力を上昇させること
ができる。
発熱量が少なくて熱媒体をエンジン２で充分に温めるこ
とができないディーゼルエンジン車の場合でも、例えば
０．３ｋＷ〜５ｋｗの熱量のビスカスヒータ６で得られ
た上昇分の熱量によって、フロントヒータ回路４中の冷
却水温を所定水温（例えば８０℃）に維持することがで
きる。これにより、車室内の暖房能力を上昇させること
ができる。
【００３０】そして、本実施形態では、暖房補助熱源と
してビスカスヒータ６のようなベルト駆動式のエンジン
補機をフロントヒータ回路４に組み込んでいる。これに
より、ビスカスヒータ６等のエンジン補機を駆動する駆
動トルクの上昇によりエンジン負荷が増大する。したが
って、ビスカスヒータ６と並列接続されたリヤヒータ回
路５の暖房能力がエンジン負荷の増大分だけエンジン２
の排熱量（発熱量）が大きくなり冷却水温が上昇するこ
とにより、後席側空調ゾーンの暖房能力も向上する。
してビスカスヒータ６のようなベルト駆動式のエンジン
補機をフロントヒータ回路４に組み込んでいる。これに
より、ビスカスヒータ６等のエンジン補機を駆動する駆
動トルクの上昇によりエンジン負荷が増大する。したが
って、ビスカスヒータ６と並列接続されたリヤヒータ回
路５の暖房能力がエンジン負荷の増大分だけエンジン２
の排熱量（発熱量）が大きくなり冷却水温が上昇するこ
とにより、後席側空調ゾーンの暖房能力も向上する。
【００３１】〔第２実施形態〕図３は本発明の第２実施
形態を示したもので、車両用空気調和装置の冷却水回路
を示した図である。
形態を示したもので、車両用空気調和装置の冷却水回路
を示した図である。
【００３２】本実施形態の冷却水回路は、ビスカスヒー
タ６およびフロントヒータ７にエンジン２の冷却水を循
環させるフロントヒータ回路４と、ウォータバルブ８お
よびリヤヒータ９にエンジン２の冷却水を循環させるリ
ヤヒータ回路５と、ラジエータ１０にエンジン２の冷却
水を循環させる放熱回路５１と、エンジン２の冷却水を
ラジエータ１０から迂回させるバイパス回路５２とを備
えている。
タ６およびフロントヒータ７にエンジン２の冷却水を循
環させるフロントヒータ回路４と、ウォータバルブ８お
よびリヤヒータ９にエンジン２の冷却水を循環させるリ
ヤヒータ回路５と、ラジエータ１０にエンジン２の冷却
水を循環させる放熱回路５１と、エンジン２の冷却水を
ラジエータ１０から迂回させるバイパス回路５２とを備
えている。
【００３３】なお、バイパス回路５２には、エンジン２
の冷却水の温度（冷却水温）が所定水温以下の時にバイ
パス回路５２を開くサーモスタット５３が接続されてい
る。また、フロントヒータ回路４とリヤヒータ回路５と
は並列接続されている。本実施形態でも、第１実施形態
と同様な作用および効果を備える。
の冷却水の温度（冷却水温）が所定水温以下の時にバイ
パス回路５２を開くサーモスタット５３が接続されてい
る。また、フロントヒータ回路４とリヤヒータ回路５と
は並列接続されている。本実施形態でも、第１実施形態
と同様な作用および効果を備える。
【００３４】〔変形例〕本実施形態では、暖房補助熱源
としてビスカスヒータ６を使用したが、暖房補助熱源と
して燃焼式ヒータ、水冷式オルタネータ、電気ヒータ、
ＰＴＣヒータ、歯車ポンプヒータのいずれかを使用して
も良く、またこれらのうち、いずれか２つ以上を併用し
ても良い。本実施形態では、熱媒体としてエンジン２を
冷却する冷却水を用いたが、熱媒体としてエンジン２を
潤滑する潤滑油等のオイルを用いても良い。
としてビスカスヒータ６を使用したが、暖房補助熱源と
して燃焼式ヒータ、水冷式オルタネータ、電気ヒータ、
ＰＴＣヒータ、歯車ポンプヒータのいずれかを使用して
も良く、またこれらのうち、いずれか２つ以上を併用し
ても良い。本実施形態では、熱媒体としてエンジン２を
冷却する冷却水を用いたが、熱媒体としてエンジン２を
潤滑する潤滑油等のオイルを用いても良い。
【００３５】本実施形態では、リヤヒータ回路５にウォ
ータバルブ８が連結されているが、フロントヒータ回路
４にウォータバルブ８が連結されていても良い。また、
ウォータバルブ８は、フロントヒータ回路４およびリヤ
ヒータ回路５の両方に取り付けられていても、両方とも
取り付けられていなくてもどちらでも良い。
ータバルブ８が連結されているが、フロントヒータ回路
４にウォータバルブ８が連結されていても良い。また、
ウォータバルブ８は、フロントヒータ回路４およびリヤ
ヒータ回路５の両方に取り付けられていても、両方とも
取り付けられていなくてもどちらでも良い。
【００３６】本実施形態では、エンジン２のウォータジ
ャケット１１の１個の冷却水出口と１個の冷却水入口と
の間にフロントヒータ回路４とリヤヒータ回路５とを接
続することにより、フロントヒータ回路４とリヤヒータ
回路５とを並列接続したが、エンジン２に２個の冷却水
出口と２個の冷却水入口とを設け、一方の冷却水出口と
一方の冷却水入口との間にフロントヒータ回路４を接続
し、他方の冷却水出口と他方の冷却水入口との間にリヤ
ヒータ回路５を接続することにより、フロントヒータ回
路４とリヤヒータ回路５とを並列接続しても良い。この
場合には、エンジンが２個設けられていても良い。
ャケット１１の１個の冷却水出口と１個の冷却水入口と
の間にフロントヒータ回路４とリヤヒータ回路５とを接
続することにより、フロントヒータ回路４とリヤヒータ
回路５とを並列接続したが、エンジン２に２個の冷却水
出口と２個の冷却水入口とを設け、一方の冷却水出口と
一方の冷却水入口との間にフロントヒータ回路４を接続
し、他方の冷却水出口と他方の冷却水入口との間にリヤ
ヒータ回路５を接続することにより、フロントヒータ回
路４とリヤヒータ回路５とを並列接続しても良い。この
場合には、エンジンが２個設けられていても良い。
【図１】車両用空気調和装置の冷却水回路を示した構成
図である（第１実施形態）。
図である（第１実施形態）。
【図２】エンジンとビスカスヒータを示した概略図であ
る（第１実施形態）。
る（第１実施形態）。
【図３】車両用空気調和装置の冷却水回路を示した構成
図である（第２実施形態）。
図である（第２実施形態）。
１ 車両用空気調和装置（車両用暖房装置） ２ エンジン（内燃機関） ４ フロントヒータ回路（第１循環回路） ５ リヤヒータ回路（第２循環回路） ６ ビスカスヒータ（暖房補助熱源） ７ フロントヒータ（第１加熱用熱交換器） ９ リヤヒータ（第２加熱用熱交換器） ２４ 第１空気通路 ２５ 遠心式ファン（第１送風手段） ４２ 第２空気通路 ４３ 遠心式ファン（第２送風手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉 光 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式 会社デンソー内 (56)参考文献 特開 平２−63917（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−246823（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−35258（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−142307（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/08 611 B60H 1/03 B60H 1/22
Claims (4)
- 【請求項１】内燃機関の排熱によって温められた熱媒体
を第１加熱用熱交換器に流し、再度前記内燃機関に戻す
第１循環回路と、この第１循環回路に並列接続され、前
記内燃機関の排熱によって温められた熱媒体を第２加熱
用熱交換器に流し、再度前記内燃機関に戻す第２循環回
路とを備えた車両用暖房装置において、 前記第１循環回路または前記第２循環回路のうちの抵抗
の小さい方の循環回路には、熱媒体を加熱する暖房補助
熱源が設けられたことを特徴とする車両用暖房装置。 - 【請求項２】請求項１に記載の車両用暖房装置におい
て、 前記暖房補助熱源は、内燃機関の回転動力が加わると剪
断力が作用されて熱を発生する粘性流体を内部に収納
し、この粘性流体の発生熱により熱媒体を加熱するビス
カスヒータであることを特徴とする車両用暖房装置。 - 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の車両用暖
房装置において、 前記第１加熱用熱交換器で加熱された空気を車室内の第
１空調ゾーンに向けて送るための第１空気通路と、 前記第２加熱用熱交換器で加熱された空気を前記第１空
調ゾーンと異なる車室内の第２空調ゾーンに向けて送る
ための第２空気通路と、 前記第１空気通路内において前記第１空調ゾーンに向か
う空気流を発生させる第１送風手段と、 前記第２空気通路内において前記第２空調ゾーンに向か
う空気流を発生させる第２送風手段とを備えたことを特
徴とする車両用暖房装置。 - 【請求項４】請求項３に記載の車両用暖房装置におい
て、 前記内燃機関は、車両の前方側に設けられ、 前記第１空調ゾーンは、車室内の前席側空調ゾーンであ
り、 前記第２空調ゾーンは、車室内の後席側空調ゾーンであ
ることを特徴とする車両用暖房装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01083697A JP3339346B2 (ja) | 1997-01-24 | 1997-01-24 | 車両用暖房装置 |
| DE19800756A DE19800756B4 (de) | 1997-01-24 | 1998-01-12 | Heizvorrichtung für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01083697A JP3339346B2 (ja) | 1997-01-24 | 1997-01-24 | 車両用暖房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10203141A JPH10203141A (ja) | 1998-08-04 |
| JP3339346B2 true JP3339346B2 (ja) | 2002-10-28 |
Family
ID=11761447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01083697A Expired - Fee Related JP3339346B2 (ja) | 1997-01-24 | 1997-01-24 | 車両用暖房装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3339346B2 (ja) |
| DE (1) | DE19800756B4 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE10014021C2 (de) | 2000-03-22 | 2002-02-21 | Webasto Thermosysteme Gmbh | Heizsystem zum Beheizen des Innenraums eines Kraftfahrzeugs |
| JP5136881B2 (ja) * | 2007-07-17 | 2013-02-06 | 株式会社ヴァレオジャパン | 車両用空調装置 |
| JP5182479B2 (ja) * | 2007-11-01 | 2013-04-17 | 日産自動車株式会社 | ウォータポンプ制御システム及びウォータポンプ制御方法 |
| KR101154261B1 (ko) | 2010-07-08 | 2012-06-13 | 기아자동차주식회사 | 전기차량의 히터장치 및 그 제어방법 |
| JP2012107804A (ja) * | 2010-11-17 | 2012-06-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 積層型熱交換器、それを用いた熱媒体加熱装置および車両用空調装置 |
| KR20230146222A (ko) * | 2022-04-12 | 2023-10-19 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3133501A1 (de) * | 1981-08-25 | 1983-03-31 | Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, 7900 Ulm | Vorrichtung zum belueften und temperieren des innenraums eines omnibusses |
| DE3147468A1 (de) * | 1981-12-01 | 1982-12-09 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | "heizgeraet im kuehlwasserkreislauf einer brennkraftmaschine fuer ein kraftfahrzeug" |
| US5333678A (en) * | 1992-03-06 | 1994-08-02 | Onan Corporation | Auxiliary power unit |
-
1997
- 1997-01-24 JP JP01083697A patent/JP3339346B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-01-12 DE DE19800756A patent/DE19800756B4/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10203141A (ja) | 1998-08-04 |
| DE19800756B4 (de) | 2006-04-27 |
| DE19800756A1 (de) | 1998-07-30 |
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