CS223873B2 - Selfpropelling cleaner of the gravel bed - Google Patents

Description

V^ynález se tý^ká samohybné ftstteky štěrkového lože, která má na rámu podvozku u^praven^á zařízení ^pro o^debír^ání^, čtétení, hromadění a · opětovn^é uktedárn šterku j^akož i ^do^pravn^í zanzem a regulačrn a rozdělovači orgán^{y p}r.o· u^pravený štěrk ze ^štěrkov^ého lože, přičemž zásobní ústrojí vyčištěného štěrku má mezi ^po^dvoz^ky stroje uspo^řádaný zásobník.

Například z rakouského· patentového spisu č. 317 96⁵ je již zn^áma ^cisti^cka brkového· ^lo^že uve^den^ého ^typu, · která je opatrona ^brázdic^ím· řetězem opásaným v nekonmte sm^yCce kolem kotejov^ého rob, tvořeného kolejnicemi a pražci. Za tento brázdící řetěz je přiřazeno prosévací ústrojí pro čištění štěrku odebraného ze štěrkového lože. .Ústrojí ^pro o^pětovné ^váděm zahrnuje ^pro vyrovnává různ^ého ^přivá^děné^ho· hnožsM vyčištěného štěrkového materiálu z prosévacího· ústrojí zásobní ústrojí, které obsahuje v^yčišt^ěný br^k a kter^é je us^poř^ádáno v obvodu pro· opětovné přivádění nebo pro rozdělování štěrku. Toto zásobní ústrojí je však uspořádáno ve vybírané oblasti bez štěrku pod dopravními pásy pro rozdělování br^ku, což omezuje výhted do teto olblasti vybíi^nt ^př^ípadně .opětovnélio ^pHv^ádění. Mimoto velké nároky na ^prostor u tohoto zásobntoo ^ústroj^í velmⁱ znesnadňuji pn1 pádně zcela znemožňují úpravu dalších ústrojí pro' · zpracování štěrku v této oblosti. K tomu ještě přistupuje ta skutečnost, že relativně velká váha obsahu štěrku je uložena zhruba uprostřed mezi oběma podvozky, působí nepříznivě na rám, a tak jej vystavuje relativně velkým zatížením v ohybu.

Ve zveřejněné přihlášce vynálezu NSR č. ^{26 12 536} je ^po^ps^ána jiná zn^ám^á samohyte ná čistička štěrkového lože, u které je rovněž uspořádáno· zásobní ústrojí v oblasti vybírání štěrku, případně v oblasti odhazování štěrku, z dopravního pásu na rozdělování йй’Ц ^při^čemiž dno· jeho n^ádržk^y je o^pat^řeno několika regulovatelnými výpustmi štěrku pro rozdělování štěrku, obsaženého v tomto zásobním ústrojí. Je zde sice již proveden pokus odstranit nepříznivé působení zásobního ústrojí, upraveného v této oblasti, na zatížení rámu stroje tím, že zásobník je veden na koleji prostřednictvím vlastních ^podvoz^ků avšak stejně jako ^před tím zde zůstává nevýhoda spočívající v tom, že celý prostor vybírání a rozdělování štěrku je blokován tímto relativně velkým zásobníkem. Mimoto· nepříznivě ovlivňuje velká váha zákterý se o^pírá o kotej ve v^ybran^é oblasti, tedy v oblasti bez štěrku, výškovou polohu koleje a kolej, zejména její · kolejnice, jsou často· podrobeny zatížení, které je větší než dovolené namáhání. Další nevýhoda spočívá v tom, že zásobník a zejména dno nádržky a jeho· výpusti se používají pro rozdělování opětně přiváděného vyčištěného štěrku i v průběhu kontinuálního· dopředného provozu. Pokud je třeba provést regulaci opětně přiváděného· množství štěrku, musí se výpusti přestavět a tím se změní vzhledem' k jiné poloze výpustí i oblast, do které se vyčištěný štěrk přivádí. Mimoto vyžaduje uspořádání tohoto zásobního ústrojí i relativně velké konstrukční náklady, protože má-li být při přerušení práce dostatek štěrku na začátku dalšího pracovního nasazení, je třeba vytvářet masivní zdvihací ústrojí na stroji, aby bylo možné nadzdvihnout nad kolej zcela naplněný zásobník při nepracovním· přesunu. Jinak totiž tento zásobník není uvnitř povoleného profilu a stroj se může přesunovat toliko zcela nepatrnou rychlostí. To vede k omezování provozu, a to předevšími tehdy, jsou-li, jak je to obvyklé, jednotlivá pracoviště čističky štěrkového lože· od sebe dosti vzdálena. Jakmile se zásobník nadzdvihne nad kolejnice, okamžitě vznikají, stejně tak jako· u jiných známých čističek štěrkového lože, a· to zejména při přesunech stroje, přídavná značná namáhání rámu.

U těchto· známých samohybných čističek štěrkového lože dochází proto často· k potížím, má-li se odebraný a vyčištěný štěrk lože opět rovnoměrně rozdělit v oblasti koleje, případně má-li se přivést do· všech potřebných míst pod kolejnice a pražce. Zpravidla vznikají tyto potíže tím, že na rámu podvozku stroje uspořádaná ústrojí pro odebírání, čištění a opětovné přivádění štěrku, případně k nim· přiřazená dopravní a přepravní ústrojí jsou poháněna konstantní rychlostí. Jestliže se · v průběhu kontinuálního pracovního· posuvu stroje po zpracovávané koleji mění jeho rychlost, mění se tím současně v konstantním srovnatelném· čase odebrané množství štěrku. Protože však v okamžiku zmenšení pracovní rychlosti stroje se ve srovnatelném období přivádějí na dopravní a přepravní ústrojí, případně jsou zde k dispozici ještě větší množství štěrku, přivádějí se tato větší množství štěrku, tak jak to podmiňuje rychlost dopravních, případně přepravních ústrojí, která zůstává konstantní, do ústrojí pro opětovné přivádění, případně do rozdělovacího· ústrojí vyčištěného štěrku, i když vzhledem k malé pracovní rychlosti by bylo žádoucí přivádět za srovnatelné období jen menší množství vyčištěného štěrku. Aby se v takovém případě zajistila konstantní výšková poloha koleje po vyčištění štěrkového lože, je třeba toto zbytečně dopravené větší množství štěrku přemístit pluhem· nebo podobně do oblasti boků lože. Je samozřejmé, že toto množství štěrkového· materiálu chybí okamžitě v tom případě, kdy lze pracovní rychlost stroje s ohledem na místní podmínky zase zvýšit, nebo kdy je nutné ji zvýšit, protože potom množství štěrku přisunuté za srovnatelnou jednotku nevystačí pro uspokojivé plnění oblasti příčného průřezu koleje.

Pro odstranění těchto nedostatků je proto· žádoucí vytvořit v dopravním· obvodu stroje mezi odebíracím ústrojím až k ústrojí pro opětovné přivádění, případně rozdělování štěrku dostatečnou zásobu štěrku. Jinak dochází k potížím. i tehdy, je-li třeba přerušit pracovní jízdu stroje například proto, že na trati jsou stavební díla, jako mostky, přechody apod. V těchto případech je potom třeba zpravidla příčnou větev brázdícího· řetězu, která je vedena pod kolejí, poměrně obtížně a časově náročně demontovat a zajistit, · aby vybraná oblast bez štěrku, která zůstala mezi brázdícím řetězem a ústrojím pro opětovné přivádění štěrku, byla po demontáži příčné větve brázdícího řetězu zcela naplněna. Z tohoto důvodu je u až dosud známých čističek štěrkového lože často také obtížné, pokud je třeba bezprostředně po uvedeném přerušení práce a zpětné montáži příčné větve brázdícího řetězu pokračovat v práci. Je totiž potom k dispozici dost vyčištěného štěrku, aby se mohl řádně naplnit vybraný prostor štěrkem, který prošel odebíracím, čisticím a přiváděcím ústrojím.

Uvedená hlediska nabývají na důležitosti zejména v těch případech, kde je doba určená pro· zpracování koleje stanovena velmi přesně, protože například nesmějí být omezovány ve své práci následné pracovní stroje. Mimoto je použití čističek štěrkového lože uvedeného· typu velmi důležité před nasazením vlaků pro přestavbu koleje, kde je žádoucí vytvářet výškově přesně vyrovnané štěrkové lože, aby se zajistilo bezporuchové nasazení těchto · vlaků pro přestavbu · koleje.

Vynález si klade za úkol opatřit samohybnou čističku štěrkového· lože v úvodu uvedaného typu takovým zásobním· ústrojím, které by zajistilo i při různých pracovních poměrech dostatečný přívod vyčištěného štěrku do· ústrojí pro opětovné přivádění a rozdělování štěrku, aby bylo možné dosáhnout při pracovním· nasazení vysokého výkonu, a aby bylo· možné snížit časové ztráty při nutném· přerušení pracovního postupu. Úkolem vynálezu je také zdokonalit nasazení stroje při vytváření tělesa lože před použitím vlaků pro přestavbu koleje, a to zejména z hlediska přizpůsobení výkonu.

Tento· úkol se řeší čističkou štěrkového lože podle vynálezu, jejíž podstata spočívá v tom, že zásobník, spojený s dopravním ústrojím, dopravníkem pro rozdělování štěrku a regulačními a rozdělovacími orgány je zařazen za výpuste síta čisticího ústrojí a je uspořádán na rámu podvozku mezi ústrojím pro· odebírání štěrku, které je vytvořeno jako brázdící řetěz, a mezi kolejovým podvozkem v oblasti již zpracované koleje, a k užitečnému prostoru zásobníku, zejména k jeho plnicímu otvoru, je přiřazen do223873

B právník štěrku pro rozdělování a dopravování nahromaděného štěrku vzhůru.

Řešení ^po^dle vyn^álezu ^pře^kva^piv^ě umožňuje i při neustále se měnících pracovních poměrech a podmínkách velmi rychlé přizpůsobení na tyto různé poměry a přitom· zajišťuje, že vybíranou oblast bez štěrku lze kdykoliv naplnit, čímž se bezprostředně potom umožňuje nerušené nasazení jiných strojů pro zpracovávání koleje. Vynález vytváří zejména ve spojení se zásobním prostorem štěrku a k němu přiřazeným dopravníkem· štěrku univerzální přizpůsobení skladovaného množství štěrku .okamžitým množstvím· potřebného množství štěrku i ve vzdálených vybíraných oblastech a dovoluje tak vysokou přesnost při vytváření průřezu lože a oblasti pro ukládání pražců, jakož i zvýšem vý^konu pn op^ětovn^ém ^přiv^ádění věstěného štěrku vzhledem· k jen nepatrnému serizovrnrn stroje. Dal^ší vý^ho^da spoc^ v tom, že lze prostřednictvím zásobního ústrojí podle vynálezu vyrovnávat nepravidelnosti vznikající měnící se rychlostí dopravy mezi brázdícím·- řetězem a tím množstvím štěr^ku které se p^řiv^ádí ^ústrojím pro op^ětovné přivádění štěrku do oblasti koleje. Mimoto vytvoření zásobního ústrojí podle vynálezu umožňuje i při delším zastavení stroje ten štěrk, který je ještě v dopravním a čisticím obvodu vy&stlt a potom jej uložit: na ránu podvozku před rozdělovacím ústrojím. Tím se zcela uvolní kolej v oblasti vybírání štěrku a není zatížena zásobním· ústrojím. Toto zásobní ústrojí také nezužuje oblast vybírání a opětovného přivádění štěrku na loži, což zajišťuje volný výhled a dobrou přístupnost k zařízením' a pracovním· postupům v téchto oWasiech. Protoro se or^gán^y pro op^ětovné rozdělování štěrku, zejména dopravníky pro rozdělování štěrku nevyužívají pro ukládání štěrku v zásobníku, lze zachovat polohu těchto zařízení, případně k nim přiřazených regulačních nebo rozdělovačích orgánů pro vytváření požadovaného profilu lože i při ukládání štěrku v zásobníku na určitou dobu. Další výhoda spočívá v tom, že užitečný prostor zásobníku je dík uspořádání dopravníku štěrku a dík dělenému přivádění štěrku d.o zásobníku, které toto uspořádání umožňuje, plně využit a lze jej proto· omezit toliko na potřebnou míru.

Podle zvláště výhodného vytvoření vynálezu se předpokládá, že dopravník štěrku, upravený v zásobníku, je uspořádán alespoň z části v užitečném· prostoru zásobníku a je vytvořen například jako vratný nekončitý kloubový odebírací a podávači řetěz s vedeními, přičemž příčná větev tohoto odebíracího· a podávacího řetězu, uspořádaná napříč k ose koleje, je upravena v podstatě v oblasti pod výpustmi síta, a pohon dopravníku štěrku je uspořádán v horní odhazovací oblasti.

Využití odebíracího a podávacího řetězu poprvé umožňuje ve srovnání například s až ^dosu^d pou^vanými psovými ^do^pravrn ky, podstatné zvýšení výkonu, pokud jde o roz^dělovan^á vyč.i^štěn^á mno^žství ^štěr^ku v z^á sobníku štěrku. Toto· rychlé rozdělován množství štěrku zajišťuje i při velké pracov ní rychlosti a při přísunu velkého množstv vyčištěného· štěrku rychlé ukládání zásobní ku, takže není třeba snižovat pracovní rych lost stroje pro· zajištění odběru vyčištěného štěrku do zásobníku. Výhoda odebíracího a podávacího· řetězu se ještě dále zvyšuje tím, že řetěz sám štěrk odebírá a například ve srovnání s pásovými dopravníky nejsou třeba žádná přídavná přiváděči zařízení.

Podle zvláště výhodného dalšího vytvoření vynálezu se předpokládá, že alespoň z části _ v užitečném prostoru zásobníku upravený dopravník štěrku je tvořen dvěma nekončitými kloubovými odebíracími a podávacími řetězy, z nichž každý je přiřazen vž^dy je^dn^{é p}o^lovⁱn^ě užheěi^o prostoru z^ásobníku a je opatřen pohonem pro pohyb směřující ke střední oblasti zásobníku.

Použitím dvou odebíracích a podávačích ^řetez^ů se jesto ^dá!e zdolkonah rozd^ov^ vyčištěného· štěrku v užitečném prostoru zásobníku. Mimoto navzájem nezávislé libovolné plnění jednotlivých polovin zásobníku umožňuje, a to zejména v převýšených kolejových obloucích, kdykoliv vyrovnávat nerovnoměrné naplnění užitečného prostoru zásobníku, způsobené například silou tíže.

Podle dalšího význaku vynálezu se předpokládá, že zásobník je vytvořen jako nádržka, která je v oblasti pod výpustmi síta vytvořena jako proti nim· otevřená zachycovací část, a že příčná větev dopravníku štěrku je uspořádána v oblasti zachycovací části v odstupu na^de ^dnem n^ádr^žky.

Toto uspořádání zachycovací části v nádržce zásobníku umožňuje odebrat do· zásobníku určitou část vyčištěného štěrku, aniž by bylo třeba uvádět dopravník štěrku do provozu. Teprve po naplnění této zachycovací části přichází štěrk do·, oblasti, kde je odebírán dopravníkem· štěrku a lze jej dopravovat do dalších oblastí zásobníku.

Výhodné rovněž je, aby zásobník měl zejména v oblasti přesahující kolejový podvozek v již zpracované oblasti kolej*e, například výkyvné dopravní pásy pro dopravu nahromaděného· štěrku směrem na strany, případně dozadu.

Toto uspořádání umožňuje rovnoměrné předzásobení vyčištěného štěrku vně koncových oblastí čel pražců, takže například pn n^áste^dn^ém· nasazem vla^ku ^pro pestavbu koleje je v podélném směru koleje k dispozici rovnoměrné dostačující množství štěrku pro plnění prostorů mezi pražci po· položení nových pražců, případně lze takto ^pře^bytečný v^ištoný štěr^k nalkUdat na případně · připojená kolejová vozidla.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu se předpokládá, že zásobník má na straně přivrácené k sítu ve spodní oblasti s výpustí spolupracující výkyvné žlaby a, případné ne^bo ústroj ^pro do^pravu stěréu, například dopravní šnek pro zpětné plnění nahromaděného št^ěr^ku na ates^poň jeden dopravník pro rozdělování štěrku, upravený až k oblasti vybírání štěrku.

Možnost dopravy vyčištěného nahromaděného· štěrku ze zásobního ústrojí na dopravníky sloužící pro opětovné přivádění a rozdělování štěrku dovoluje uzavřít obvod od ^bráz^dic^ího rétezu ^přes· ústroj pro pros^év^ání, zásobní ústrojí až k dopravníkům· pro rozdělování štěrku, což dovoluje rychlý a jednoduchý přívod nahromaděného vyčištěného štěrku. Tento· přívod lze uskutečnit jak přídavně k vyčištěnému štěrku, který přichází přímé z prosévacího ústrojí nebo v takovém· případě, kdy již brázdící řetěz žádný štěrk neodebírá a má se naplnit toliko prázdná oblast vybírání štěrku. Dopravní šnek je k tomu účelu zvláště vhodný z toho důvodu, protože jím lze snadno regulovat množství štěrku přiváděné na rozdělovači dopravní pásy a lze jím· dopravovat na tyto pásy i štěrk z hlouběji položených oblastí užitečného prostoru zásobníku.

Účíelné je rovně^ž také ta^kov^é uspo^řá^dání, kdy spodní oblast zásobníku má dno nádržky, přivrácené ke koleji, vytvořené jako žlabový systém, opatřený zejména několika po ce^lé šffce ^koleje upravenýmⁱ roz^dělovaumi žlaby s přestavitelnými výpustmi.

Tím· se zvýší možnos-t libovolně plnit různé oMastí zařazen^é za vybranou olblastí bez iréu protone na^pn^kla^{d p}o na^pln^ění v^{y čiště}ným ^štěr^kem;, ^který ^přic^házⁱ pruno z prosévactoo fatrojt ^lze v ^přípa^dě ne^dostat^ku tohoto štěrku přídavně dodatečně přivit ^štěr^k ze zásobníku roz^tevacímí žlaby, k němu přiřazenými.

Výho'^dné ^ta^ké je^, a^by ná^ka z^obníku směla na straně přivrácené k sítu až k v po^délném směru ^ko!eje ^protílehlé stran^ě vzh^ůru otevřený a vzad, případně i vpřed vzhůru upravený otevírací okraj.

Toto· opatření umožňuje zachycovat v klidu veškerý šterk který je v do^pravnta obvo^du a zaj^išťuje^, že se na^hroma^{dí d}ostate^k šterlíu pře^dev^ším ^pro na^plněm v^ybrané o^blasti bez štěrku.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je ve zjednodušeném zotaazení znázorněn bokorys čističky koleje podle vynálezu se zásobním ústrojím a s tistrojta pro urovnávání pláně a štěrkového lože, jakož i kombinovaným· ústrojím pro nadzdvi^hovi a vyrovnávám ^ko^leje^{, p}ři^čemž tato ústroj^í jsou pnřazena ^k v^ybíran^é oblasti bez štěrku.

^Na o^br. 2 je zn^ázorn^ěn ve vita· měřítku bokorys zásobního ústrojí podle obr. 1 s ^dopravn^íkem štěrky ^který je k němu přiřazen.

^Na obr. 3 je zn^ázorn^ěn ^čelm ^po^hle^d na zásobní ústrojí s dopravníkem štěrku ve směru šipek III — III z obr. 2.

Na obr. 4 je znázorněn čelní pohled na další příklad provedení zásobního ústrojí podle vynálezu s dopravníkem štěrku, který je tvořen dvěma odebíracími a podávacími řetězy.

Cisti^čka· ¹ irkového toze se pn préci pohybujte v pracovním směru 2 a má rám 3 podvozku, který je uložen prostřednictvím iejových ^poúvoz^{ků 4}, 5 na kotej^ sloréné z kolejnic 6 a pražců 7. Kolejový podvozek 4 se při práci opírá v nezpracované oblasti 8 koleje a kolejový podvozek 5 se opírá o již zpracovanou oblast 9 koleje. Mezi nezpracovanou oblastí 8 koleje a zpracovanou oblastí 9 koleje je vybíraná oblast 10 bez štěrku, ze které se štěrk odebírá a po vyčištění se znovu ukládá pod kolej tvořenou kolejnicemi 6 a pražci 7. Pro· odebírání štěrku je uspořádán v trojúhelníku upravený · nekončitý brázdící řetěz 11, jehož příčná větev prochází napříč k podélnému směru koleje pod kolejnicemi 6 a pražci 7.

Brázdící řetěz 11 je tvořen jednotlivými řetězovými články, které jsou opatřeny lopatkami a na nich uspořádanými drapáky a jsou uloženy ve vedeních. Pro pohon tohoto brázdícího řetězu 11, tvořeného jednotlivými řetězovými články, je v oblasti přiřazen^é^ rovn^ěž na rámu ^{3 p}o^dvozku us^poř^ádaného čisticího ústrojí 12 štěrku uložen hnací motor·.

Čistil ústroj^{í 12} má síto ^13, ve kterém jsou nad sebou uspořádána sítová dna pro pro^pad materiáto o rézném zrni. Toto síto I^{3 l}ze roz^kmí^táva^t vtoratata ^pohonem. K sítu 13 je pro odebírání nečistot, které propadají dnem síta 13 a jsou odděleny od štěrbu ^přiřazeno ^dopravrn ústroj ^{14, k}teré je tvořeno dvěma nebo více nekončitými dopravníky, a kterým lze tyto nečistoty, které se již nevracej^{í d}o štěrtovéta ^lože^, ukládat na připojené kolejové vozy nebo bočně o^d koteje. Za vý^pus^tě 15 sta I^{3, příp}a^dn^ě za výpustě sítových den je přiřazen dopravná l^{6 p}ro roziovi štěréu a zásobrn ústrojí 17. V oblasti shozu vyčištěného štěrku z dopravníku 16 pro rozdělování štěrku je dále uspořádáno ústrojí 18 pro urovnání a · zhutňování štěrku a ústrojí 19 pro zhutňování pláně, která jsou u daného· příkladu provedení spojena s vedeními brázdícího ře^tězu ^11, čtaž se zajtétuje jejtoh s^pole^čný ^pohyb s čističkou 1 štěrkového lože. Pro přídavné nezávislé výškové přestavování vzhledem k brázdícímu řetězu je jak ústrojí 18 pro urovnávání a zhutňování štěrku, tak i ústroj^{í 19 p}ro ztatoovi ^pláně s^pojeno s uvedenými vedeními prostřednictvím pracovních· válců.

^Ve vybtan^é oblastí ¹⁰ bez iréu je us^pořádáno ústrojí 20 pro zdvihání a případné vyrovnávání koleje. Pro měření a kontrolu stranov^é a^{, příp}a^dn^ě nebo výrové ^polo^hy v^ytvá^řen^ého ^lože^, naptíkted ^hloub^ky o^dbě223873 ru, výšky štěrku a hloubky urovnávání, případně koleje, lze upravit na výkrese pro lepší přehlednost nezakreslený vztažný systém, přičemž mezi ním a jednotlivými ústrojími jsou uspořádána potřebná měřicí zařízení.

Na obr. 2 je· znázorněno zásobní ústrojí 17 ^po^dle v^álezu kderé m^á zásobník ²1 a k němu přiřazené regulační a rozdělovači orgány 22. Zásobník 21 je tvořen nádržkou 23, která je opatřena zachycovací částí 24, ^přiřazenou ^k vý^pustem ¹⁵ síta ¹³. ^Nádr^žka 2Й. m^á otevírací o^kraj^{, kt}erý ^proc^ház^í o^d strany přivrácené k sítu 13 až ^ke straně v podélném· směru koleje protilehlé a je vzad a případně i vpřed vzhůru skloněn a je nahoře otevřen a vytváří plnicí otvor.

Spodní oblast zásobníku 21 je vytvořena jako· žlabový systém 25, který je uložen na rámu 3 podvozku <a je vzhledem k němu výškově přestavitelný prostřednictvím přeslavného pohonu 26, tvořeného hydraulickými pracovními válci. Dno 27 nádržky 23 je opatřeno přestavitelnými výpustmi 28 (viz obr. 3] , které jsou přiřazeny k celé šířce koleje rozd^ěleným rozdělovachn ^žlabům ^{29 žl}a^bového · systému 25.

V oblasti plnicího otvoru nádržky 23 a z části užitečného prostoru zásobníku je uspořádán dopravník 30 štěrku. Ten je tvořen nekončitým odebíracím a podávacím řetězem 31, který je v horní oblasti shozu opatřen pohonem 32. V této horní oblasti · shozu je uspořádán dopravní pás 33, který je uložen na rámu 3 podvozku v ložisku výkyvné napříč k podélnému směru koleje. Pro přívod štěrku z odebíracího a podávacího řetězu 31 na dopravní pás 33 je uspořádán regulační orgán 34.

Mimoto je pro regulaci přívodu vyčištěného štěrku z výpustí 15 síta 13 do zachycovací části 24 nádržky 23, případně k dopravníku 16 pro rozdělování štěrku uspořádána na otevřeném okraji nádržky 23 regulační klapka 36, která je výkyvná například hydraulicky ovládaným pracovním válcem s pístem. Rozdělovači klapka 37, uspořádaná v oblasti přívodu štěrku pro dopravník 16 pro rozdělování štěrku může zajistit přívod štěrku, to je z výpustí 15 síta 13 přicházejícího a regulační klapkou 36 vychytávaného vy^čištěn^ého šteráu ve větaí ne^bo m.ens^í míře na dopravník 16 pro rozdělování štěrku nebo bezprostředně do oblasti koleje.

Pro uzavření dopravního obvodu, který je tvořen brázdícím řetězem 11, čisticím ústrojím 12 a zásobním ústrojím 17 přes dopravník 16 pro rozdělování štěrku až k vybírané oblasti bez štěrku, je v oblasti čelní stěny nádržky 23, přiřazené k dopravníku 16 pro rozdělování štěrku, výpusť 38 a s ní spolupracující výkyvný žlab 39. K této výpusti ³⁸ je ^pro do^pravov^ám v^yči^štěn^ého na^hromaděného štěrku z oblasti dna 27 nádržky 23 vzhůru k žlabu 39 přiřazeno ústrojí 41 ^pro dopravu starky v^ytvořen^é do^pravmm šnekem 40. Tento dopravní šnek 40 je poháněn, například hydraulickým motorem 42.

Na obr. 3 je znázorněno, že příčná větev ⁴³ odebíracteo a po^dávac^ího rotazu 3^1, která může být vytvořena do nekončitého řetězu složených řetězových článků, na kterých jsou uspořádány odebírací a podávači lopatky 44 a drapáky, je uspořádána v odstupu nade dnem 27 nádržky 23. Odebírací a podávači lopatky 44 jsou alespoň v oblastech vedoucích vzhůru od příčné větve 43 ^k pohonu ³² ve^den^y ve vedeních 4⁵. ^Vyčištěný štěrk, který je v těchto vedeních 45 dopravován odebíracími a podávacími lopat^kam^{i 44} vzrár^ je v ^koncové oblasti tějchto vedení 45 u pohonu 32 odhazován do horní oblasti zásobníku 21 a tak se přivádí ze zachycovací části 24 do ostatních oblastí zásobníku 21.

Aby se vytvořily co nejrozmanitější a nejuniverzálnější možnosti rozdělování štěrku, jsou, jak je to z obr. 3 patrno, upraveny v oblasti bočních stěn nádržky 23 pro lepší přehlednost nezakreslené pohony výkyvných rozdělovačích žlabů 46, 47. Tak se umožňuje, aby štěrk, který je v zásobníku 21, byl použit jak pro· odpovídající doplňování oblasti koleje před konci pražců 7, tak i v oblasti · boků, avšak lze například pokud by bylo štěrku v zásobníku 21 příliš mnoho, ukládat jej na bocích štěrkového lože. Pro odsun takového · přebytečného vyčištěného štěrku lze samozřejmě použít i dopravní pás 33, který může odvádět štěrk jak v podélném- směru koleje, tak i vlevo nebo vpravo od koleje.

V dalším jsou popsány různé pracovní možnosti práce se zásobním ústrojím 17 podle vynálezu při nasazení čističky 1 štěrkového lože.

Při kontinuálním nasazení v pracovním směru 2 se pohybuje i rám 3 podvozku působením schematicky znázorněného pohonu v ^prostoru kolejov^ého podvozku ⁵, ^při^íemž brázdící řetěz 11 vybírá štěrk pod kolejí tvořenou kolejnicemi 6 a pražci 7 a přivádí jej na mstim ús1troj^{í 12}. ^Na vtarujtátáh dnec^h síta ¹³ se o^ddeluj^í ne^užite^ jemné hmoty, tak zvaný odpad, od štěrku s použitelným zrněním. Odpad se dopravuje dopravním· ústrojím 14 pryč buď na připojené vagóny, nebo se ukládá bočně od koleje. Vyc^ištěný ^št^ěr^k pa^{dá p}o^dle poloh vý^pusti 15 síta více nebo méně, případně výlučně do zachycovací části 24 nádržky 23, případně do oblasti rozdělovači klapky 37.

Opětné přivádění vyčištěného štěrku se mže us^kuteč^ňova^t napříMad tak že pn v^yřazení zásobního ústrojí 17 je dopravována část vyčištěného štěrku dopravníkem 16 pro rozdělování štěrku do vybírané oblasti 10 bez štěrku na pláň, zhutňovanou ústrojím pro zhutňování pláně a je urovnávána na požadovanou výšku ústrojím pro urovnávání a zhutňování štěrku, čímž se získá požadovaný přímý podklad pro spodní strany pra^žc^{ů 7}. Zbývají v^yčištaný stará lze ^při odpovídající poloze · rozdělovači klapky 37 plnit bezprostředně za zadním koncem dopravníku 16 pro rozdělování štěrku do prostorů mezi pražci 7.

Pokud se musí v průběhu tohoto pracovního nasazení pohyb čističky 1 štěrkového lože v pracovním· směru 2 na základě místních podmínek zpomalit nebo zcela přerušit, vykývne se regulační klapka 36 na obr. 2 vpravo do · té míry, že alespoň část štěrku, který je v dopravním obvodu tvořeném brázdícím řetězem 11 a čisticím ústrojím 12 se dostává do zachycovací části 24 nádržky 23. Při úplném. ' přerušení pohybu v pracovním směru 2 se všechen štěrk z výpustí 15 síta 13 přivádí d.o zachycovací části 24.

Jakmile překročí · přiváděné množství štěrku velikost obsahu zachycovací části 24, uvede se pohonem· (3,2 do pohybu odebírací a podávači řetěz 31, který přivádí štěrk, jak je to patrno z obr. 3, do horní odhazovací oblasti poblíž pohonu 32, a tam jej odhazuje do horní části zásobníku 21.

Hlavní výhoda· tohoto uspořádání spočívá v tom, že dopravník 30 štěrku je třeba uvádět do provozu jen tehdy, pokud je třeba nahromadit větší množství štěrku, než se vejde . do užitečného prostoru zachycovací části 24. Tento dočasně nahromaděný štěrk lze potom při zvýšení rychlosti v pracovním směru 2, při kterém. je také spotřeba štěrku větší, i když je v oblasti brázdícího řetězu 11 a čisticího ústrojí 12 Ještě méně štěrku k dispozici, přivádět otevřením žlabu 39 a s pomocí ústrojí 41 pro dopravu štěrku na dopravník 16 pro rozdělování štěrku. Tento nahromaděný štěrk se potom rozděluje společně se štěrkem přicházejícím ze síta 13 do vybírané oblasti 10 bez štěrku. Ke stejnému případu dojde tehdy, pokud je po přerušení pohybu v pracovním směru 2 a demontáži příčné větve brázdícího řetězu 11 třeba naplnit vybíranou oblast 10, která zůstala ještě bez štěrku po nadzdvižení brázdícího řetězu 11.

Aby bylo možné zajistit v takovém případě také spolehlivě naplnění prostorů mezi pražci 7, je možný další přívod vyčištěného štěrku ze zásobníku 21 do oblasti mezi pražci 7 uskutečnit prostřednictvím· žlabového systému 25 při odpovídajícím ovládání výpustí 28, uspořádaných ve dnu nádržky 23. Jestliže je po čisticím procesu k dispozici podstatně větší množství štěrku, jako je tomu například při značném snížení koleje, jaké se obvykle provádí u elektrifikovaných tratí pro dosažení .maximálně možného výškového odstupu mezi horní hranou kolejnic 6 a spodní hranou trakčního vedení, než je třeba pro naplnění vybírané oblasti 10 bez štěrku, například při ukončení postupu v pracovním směru 2, jakož i pro odpovídající naplnění prostorů mezi pražci 7 od oblasti zásobního ústrojí 17 až k vybírané oblasti 10 bez štěrku, lze přestavením regulačního orgánu 34 část tohoto vyčištěného štěrku, dopravovaného vzhůru dopravníkem štěrku dovést na dopravní pás 34 a jím jej přetransportovat na připojený železniční vůz nebo jej uložit stranou od koleje.

Jak ukázalo vysvětlení různých funkčních možností, lze tedy zásobník 21 využít jak pro plnění štěrku do oblasti koleje speciálním vytvořením dna 27 nádržky 23 a současně pro hromadění přebytečného štěrku nebo výlučně pro hromadění přebytečného štěrku.

Vestavění zásobníku 21 do normálního dopravního obvodu mezi sítem 13 a dopravníkem 16 pro rozdělování štěrku má v každém případě tu výhodu, že je možné provádět plnění vyčištěného štěrku až do oblasti spodních hran pražců 7 při současném nasazení ústrojí 18 pro urovnávání a zhutňování štěrku, a to i po zastavení čističky 1 štěrkového lože a případně po demontáži brázdícího řetězu 11. Úprava dopravníku 30 štěrku v zásobníku 21 umožňuje mimo to využít užitečný prostor zásobníku 21 plně pro uložení vyčištěného štěrku, což zajišťuje rozdělený přívod štěrku do různých oblastí zásobníku 21 dopravníkem 30 štěrku a je tak možné rozděleně přivádět i relativně velká, v krátké době nahromaděná množství štěrku, například při okamžitém přerušení pracovního pohybu v pracovním, směru

2. Zvláště je třeba upozornit na tu přednost, že využitím, odebíracích a podávačích řetězů 31 pro dopravník ·30 štěrku se zajistí, že odebírací a podávači lopatky 44 odebírají štěrk bezprostředně ze zachycovací části 24 nádržky 23, a tak nejsou třeba žádná přídavná přiváděči ústrojí obvyklá u dopravních pásů, která jsou nákladná a jsou příčinou zpožďování při odebírání štěrku.

Na obr. 4 je znázorněna další varianta provedení vynálezu. V zásobníku 48 je upraven dopravník 30 štěrku, který je tvořen dvěma odebíracími a podávacíml řetězy 49, 50, které jsou vytvořeny shodně, a které jsou uspořádány zrcadlově symetricky vzhledem ke středu zásobníku 48. Jak je to schematicky vyznačeno, jsou odebírací a podávači řetězy 49, 50 tvořeny větším počtem odebíracích a podávačích lopatek 51, navzájem· kloubově spojených. Obě navzájem přivrácené řetězové části odebíracích a podávačích řetězů 49, 50 jsou vedeny ve společném vedení 52, které může být střední. přepážkou 53 rozděleno na dvě poloviny. Štěrk, který se přivádí odebíracími a podávacími řetězy 49, 50 ze zachycovací části nádržky 54 vzhůru, se přivádí vždy do jedné poloviny užitečného prostoru zásobníku 48. Ke každému odebíracímu a podávacímu řetězu 49, 50 je v oblasti horní odhazovací oblasti přiřazen pohon 55.

Použití dvou oddělených odebíracích a podávačích řetězů 49, 50 se samostatnými pohony 55 umožňuje volitelné ukládání vyčištěného štěrku a jeho přemísťování z jedné poloviny užitečného prostoru zásobníku 48 do druhé, jakož i plánované rozdělování po celé sirce užitečného prostoru zásobníku 48. Aby bylo m.ožn^é o^pětovn^{é p}riv^ádení štěrku do celé oblasti ^koteje a z ^části ^{i * b}očně podél koleje, kam se ukládá případně dočasně us^kla^dňuje v^yčištěný ^štěr^k ze z^ásobní^ku ⁴⁸, je dno 56 z^ásobní^ku ⁴⁸ a n^ádr^{žky 54} opatřeno několika výpustmi a k nim přiřazenými žlaby 57, 58. K oběma žlabům 57 je přiřazen vždy samostatný dopravní pás 59, který je v^ytvoi^řen alespoň ^pro ^pře^pravu vy^čištěného štěr^ku na^{příč k p}o^déln^ém.u směru koleje, který ale lze v případě potřeby, . jak je to schematicky znázorněno, vykývnout kolem ložiska pro přepravu štěrku v podélném směru koleje a pro rozdělované přivádění štěrku na celou šířku koleje. Lze rovněž upravit dopravní pás 60, přiřazený ke žlabům 58, který je určen odvádět nahromaděný štěrk buď do oblasti dopravníků 16 pro rozdělování štěrku podle obr. 1 a nebo do oMasti za zadrn Rejový ^po^dvozek který pojíždí již po· zpracované oblasti · koleje pro dočasné ukládání štěrku na připojený železniční vůz nebo pro ukládání štěrku bočně od koleje.

Je samozřejmé, že ke všem rozdělovacím a regulačním orgánům, jakož i regulačním klapkám, klapkám rozdělovačích žlabů a ke žlabům je přiřazen odpovídající pohon pro přestavování, jak je to blíže znázorněno napriklad jen u s^pojem s re^^rn ^klap^kou 36 na obr. 2. Ovládání těchto pohonů může být samostatné a nezávislé, avšak pro určité oblasti rozdělování lze vytvořit i společný pohon a ovládací orgány těchto jednotlivých pohonů jsou zpravidla uspořádány

staučeně v centráhň ^ka^bině ⁶¹ o^bslu^hy nad kolejovým podvozkem 4. Z téhož místa se ^říd^í teakmn ^pohon ^pro do^pře^dný ^po^hyb stroje při práci v pracovním směru 2 a plnění, případně vyprazdňování zásobního· ústroj 17 a příslušných rozdělovačích a regulačních orgánů.

Je třeba ještě poukázat na tu skutečnost, že je samozřejmé, že pohony 32 a 55 odebíracích a podávačích řetězů 31, 49 a 50 lze vytvořit tak, aby mohly vykonávat volitelně pohyb v opačném smyslu, aby tak bylo možné ještě přídavně měnit oblast odhozu vyčištěného štěrku v užitečněm prostoru zásobníku 21, 48. Přídavně je rovněž možné vytvořit ve vedeních 45 a 52 odebíracích a podávačích řetězů 31 a 49, 50 podle potřeby otevíratelné výpusti, což umožňuje odhazovat štěrk nejen v koncových oblastech vedení 45, 52, nýbrž i na dráze nad užitečným prostorem· zásobníku 21, 48.

Je samozřejmé, že vynález se také v žádném případě neomezuje na použití toliko jediného dopravníku 16 pro rozdělování štěrku. Lze tedy snadno v čelní stěně nádržky 23, přivrácené k sítu 13, uspořádat zhruba v oblasti nad každou z obou kolejnic 6 jeden žlab 39, který je přiřazen vždy k samostatnému dopravníku 16 pro rozdělování štěrku, který je uspořádán rovněž v podstatě nad jednou z obou kolejnic 6. Tyto dopravníky 16 pro rozdělování štěrku mohou rovněž být, jak je to již známé u dosavadních čističek 1 štěrkového lože, vytvořeny tak, aby je bylo· možné vykyvovat napříč k podélnému směru koleje.

Claims (8)

1. Samohybná čistička štěrkového lože, která má na rámu podvozku upravená zařízení pro odebírání, čištění, hromadění a opětovné ukládání štěrku, jakož i dopravní zařízení a regulační a rozdělovači orgány pro upravovaný štěrk ze štěrkového lože, přičem^ž z^ásolbm ústroj^í vy^čišt^ěn^ého ^štěrku m^á mezi podvozky stroje uspořádaný zásobník, vyznačená tím, že zásobník (21), spojený s dopravním ústrojím (14) dopravníkem (16) pro rozdělování štěrku a regulačními a rozd^ělovacími or^gány (²²h je zařazen za výpuste (15) síta (13) čisticího ústrojí (12), a je uspořádán na rámu (3) podvozku mezi ústrojím pro odebírání štěrku, které je vytvořeno jako brázdící řetěz (11), a mezi ko^lejovým ^podvozkem (5) v oMastt pž zpracované koleje, a k užitečnému prostoru zásobníku (21), zejména k jeho plnicímu otvoru, je přiřazen dopravník (30) štěrku pro rozdělování a dopravování nahromaděného štěrku vzhůru.

². Sam.ohytem cistmka ^po^dle ^bodu ¹ vyznačená tím, že dopravník (30) štěrku, upravený v zásobníku (21), je uspořádán alespoň z části v užitečném prostoru zásobní- ku _ (21) a je vytvořen například jako· vratný nekončitý kloubový odebírací a podávači řetěz (31) s vedeními (45), přičemž příčná větev (43) tohoto odebíracího a podávacího řetězu (31), uspořádaná napříč k ose koleje, je upravena v podstatě v oblasti pod výpustmi (15) síta (13), a pohon (32) dopravníku (30) štěrku je uspořádán v horní odhazovací oblasti.

3. Samohybná čistička podle bodu 1 vyznačená tím, že alespoň z části v užitečném prostoru zásobníku . (48) upravený dopravník (30) štěrku je tvořen dvěma nekončitými kloubovými odebíracími a podávacími řet^ěz^y (^49, 5°ύ z rnc^hž ka^ždý je ^priřazen v^ždy k jedné polovině užitečného prostoru zásobníku (48) a je opatřen pohonem· (55) pro pohyb směřující ke střední oblasti zásobníku (48).

4. Samohybná čistička podle jednoho z bodů 1 až 3 vyznačená tím, že zásobník (21) je v^ytvo^řen jako n^ádržka (²³ú toerá je v oblasti pod výpustmi (15) síta (13) vytvořena jako proti nim· otevřená zachycovací ^čás^t (²⁴ú a že ^př^íčn^á v^ětev (4³) dopravníku (30) štěrku je uspořádána v oblasti za223873 chycovací části (24) v odstupu nade dnem (27) nádržky (23).

5. Samohybná čistička podle jednoho z bodů 1 až 4 vyznačená tím, že zásobník (21) má zejména v oblasti přesahující kolejový podvozek (5) v již zpracované oblasti koleje výkyvné dopravní pásy (33, 58, 60) pro dopravu nahromaděného štěrku směrem na strany, případně dozadu.

6. Samohybná čistička podle jednoho z bodů 1 až 5 vyznačená tím, že zásobník (21) má na straně přivrácené к sítu (13) ve spodní oblasti s výpustí (38) spolupracující výkyvné žlaby (39) a, případně nebo ústrojí (41) pro dopravu štěrku, například dopravní šnek (40) pro zpětné plnění nahromaděného štěrku na alespoň jeden dopravník (16) pro rozdělování štěrku, upravený až к oblasti vybírání štěrku.

7. Samohybná čistička podle jednoho z bodů 1 až 6 vyznačená tím, že spodní oblast zásobníku (21) má dno (27) nádržky (23), přivrácené ke koleji, vytvořené jako žlabový systém (25), opatřený zejména několika po celé šířce koleje upravenými rozdělovacími žlaby (29) s přestavitelnými výpustmi (28).

8. Samohybná čistička podle jednoho z bodů 1 až 7 vyznačená tím, že nádržka (23) zásobníku (21) má na straně přivrácené к sítu (13) až к v podélném směru koleje protilehlé straně vzhůru otevřený a vzad, případně i vpřed vzhůru upravený otevírací okraj.