DE10046994B4

DE10046994B4 - Verfahren zur Instandsetzung der Bettung einer Gleisanlage und Gleisbauzug zur Durchführung des Verfahrens

Info

Publication number: DE10046994B4
Application number: DE2000146994
Authority: DE
Inventors: Hans Jörg Simon
Original assignee: SRS DEPONIEBAU GmbH
Current assignee: Zuercher Holding GmbH
Priority date: 2000-09-22
Filing date: 2000-09-22
Publication date: 2008-04-30
Anticipated expiration: 2020-09-23
Also published as: DE10046994A1; CH695103A5

Abstract

Verfahren zur Instandsetzung der Rettung einer Gleisanlage eines schienengebundenen Verkehrsmittels,
wobei die Rettung eine auf einem Erdplanum aufgebrachte Planumsschutzschicht und ein einen Gleisrost tragendes Schotterbett aufweist,
wobei der Schotter aufgenommen und gesiebt und der sich bei der Siebung ergebene Grobanteil gereinigt wird,
wobei das Material der Planumsschutzschicht aufgenommen und anschließend wieder eine Planumsschutzschicht eingebaut wird und
wobei abschließend das Schotterbett wieder unter den Gleisrost eingebaut wird,
dadurch gekennzeichnet, daß die Feinanteile des gesiebten Schotters und das Material der Planumsschutzschutzschicht immobilisiert werden und anschließend als Planumsschutzschicht wieder eingebaut werden.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Instandsetzung der Rettung einer Gleisanlage eines schienengebundenen Verkehrsmittels, insbesondere eines Eisenbahnzuges, wobei die Rettung eine auf einem Erdplanum aufgebrachte Planumsschutzschicht und ein einen Gleisrost tragendes Schotterbett aufweist, wobei der Schotter aufgenommen und gesiebt und der sich bei der Siebung ergebende Grobanteil gereinigt wird, wobei das Material der Planumsschutzschicht aufgenommen und anschließend wieder eine Planumsschutzschicht eingebaut wird und wobei abschließend das Schotterbett wieder unter den Gleisrost eingebaut wird. Darüber hinaus betrifft die Erfindung einen Gleisbauzug zur Instandsetzung der Bettung einer Gleisanlage eines schienengebundenen Verkehrsmittels, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens, mit einer Aufnahmeeinrichtung für den Schotter, einer Siebeinrichtung für den aufgenommenen Schotter und einer Reinigungseinrichtung für den sich bei der Siebung ergebenen Grobanteil des Schotters, desweiteren mit einer Aufnahmeeinrichtung für das Material der Planumsschutzschicht, einer Einbauvorrichtung für das Material der Planumsschutz schicht und einer Stopfvorrichtung für den Einbau des Schotters.
Die Rettung eines Gleises beispielsweise einer Eisenbahn-Gleisanlage umfaßt üblicherweise eine Planumsschutzschicht aus einem sandigen oder bindigen Boden, die auf ein Erdplanum aufgebracht ist und die Tragfähigkeit des Unterbaus erhöht. Auf der Planumsschutzschicht liegt ein Schotterbett, das den Gleisrost trägt, der aus den Schienen und den Schwellen besteht.
Es hat sich gezeigt, daß eine Gleisanlage in regelmäßigen Abständen Instand gesetzt werden muß, da insbesondere der Unterbau im Laufe der Zeit an Stabilität verliert, wodurch auch die Lebensdauer des Oberbaus wesentlich verkürzt wird. Um den Betrieb der Gleisanlage während der Instandsetzungsarbeiten nur für eine möglichst kurze Zeitspanne stillegen zu müssen, sind sogenannte Gleisbauzüge entwickelt worden, die mehrere Bearbeitungsstationen umfassen und in einem kontinuierlichen Betrieb den Schotter und das Material der Planumsschutzschicht aufnehmen und anschließend eine neue Planumsschutzschicht einbauen und dann den Schotter wieder unter den Gleisrost stopfen. Während früher der aufgenommene Schotter und das aufgenommene Material der Planumsschutzschicht vollständig auf eine Deponie verbracht wurden, ist man in der Zwischenzeit bemüht, den Schotter nach entsprechenden Aufbereitungsmaßnahmen teilweise wieder zu verwenden. Zu diesem Zweck wird der aufgenommene Schotter gesiebt und der sich dabei ergebene Grobanteil mit einer Körnung > 30 mm wird anschließend direkt auf dem Gleisbauzug gereinigt und geschärft, so daß er nach Auswechslung der Planumsschutzschicht wieder eingebaut werden kann. Die Feinanteile des Schotters mit einer Körnung < 30 mm und das Material der Planumsschutzschicht, das durch die Aufnahme in seiner Scherfestigkeit sehr weit herabgesetzt wird, wer den auf dem Gleisbauzug gebunkert und nach Abschluß der Arbeiten auf einer Deponie entsorgt. Obwohl auf diese Weise ca. 40% der Baustoffe einer bestehenden Gleisanlage bei deren Instandsetzung wiederverwendet werden können, verbleiben immer noch 60% üblicherweise belasteter Baustoffe, die aufwendig und kostenintensiv entsorgt werden müssen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der genannten Art zu schaffen, bei dem ein Großteil der Materialien einer bestehenden Gleisanlage bei deren Instandsetzung wiederverwendbar ist. Darüber hinaus soll ein Gleisbauzug geschaffen werden, mit dem sich das Verfahren schnell und kostengünstig durchführen läßt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß hinsichtlich des Verfahrens dadurch gelöst, daß die Feinanteile des gesiebten Schotters und das Material der Planumsschutzschicht immobilisiert werden und anschließend als Planumsschutzschicht wieder eingebaut werden. Die abgesiebten Feinanteile des Altschotters, die die Korngrößenfraktion von 0 bis 30 mm Korndurchmesser umfassen, und das aufgenommene Material der Planumsschutzschicht bzw. des restlichen Bettungskörpers oberhalb des Erdplanums, das bisher vollständig entsorgt wurde, werden nunmehr direkt auf dem Gleisbauzug umwelttechnisch und bautechnisch behandelt. Zu diesem Zweck ist auf dem Gleisbauzug ein Immobilisierungsmodul vorgesehen, in dem die Behandlung des Materials erfolgt. Nach dessen Immobilisierung kann es als sogenanntes "Recycling-PSS-Material" wieder als Planumsschutzschicht eingebaut werden. Es hat sich gezeigt, daß auf diese Weise annähernd 100% der Altmaterialien einer Gleisanlage bei deren Instandsetzung einer direkten bautechnischen Wiederverwendung zugeführt werden können.
Durch die Immobilisierung der im Altmaterial befindlichen Schadstoffe wird in Form einer sogenannten Sicherung eine deutliche Zustandsverbesserung der Altsituation erreicht. Darüber hinaus entfallen die Entsorgungskosten der belasteten Böden und auch die Transportkosten für die Abführung des Altmaterials und die Zuführung des Neumaterials können eingespart werden. Desweiteren fallen keine Kosten für den Einkauf von Neumaterial an. Darüber hinaus hat sich gezeigt, daß die Zeiträume, innerhalb derer die zu sanierende Gleisanlage für den Verkehr gesperrt werden muß, gegenüber den herkömmlichen Verfahren nochmals verkürzt werden kann.
In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Feinanteile des gesiebten Schotters und das aufgenommene Material der bisherigen Planumsschutzschicht zunächst in einem Zwischenspeicher gebunkert werden. Aus dem Zwischenspeicher wird das Immobilisierungsmodul beschickt. Zur Vermeidung einer Staubbildung und zur Sicherung des Materials gegen Durchfeuchtung werden die Transportbänder für die Materialbeförderung zum Zwischenspeicher und für die Beförderung aus diesem zum Immobilisierungsmodul gegenüber der Umgebung mittels eines Gehäuses gekapselt bzw. eingehaust.
Das zu behandelnde Material gelangt aus dem Zwischenspeicher in das Immobilisierungsmodul, in dem es zunächst einer Voraufbereitung bzw. Vorkonditionierung unterliegt und homogenisiert wird. Es schließt sich eine weitere Modulkomponente an, in der über einen rechnergesteuerten Durchlaufmischer unter Zugabe von Bindemitteln und Prozeßwasser das Material im Hinblick auf die Umweltverträglichkeit immobilisiert, also das Eluatverhalten verbessert wird. Gleichzeitig wird das Material bautechnisch für geeignete Rezepturen so behandelt, daß es sich für den Einsatz als "Recycling-PSS-Material" eignet.
Das "Recycling-PSS-Material" kann durch hydraulische Bindemittel, Tonmehle und/oder Bentonite, bezüglich seiner Wasserundurchlässigkeit und Frostunempfindlichkeit derart verbessert werden, daß es teilweise günstigere Eigenschaften als Neumaterial besitzt. Mittels der hydraulischen Bindemittel kann darüber hinaus erreicht werden, daß die einzubauende Planumsschutzschicht eine wesentlich verbesserte Tragfähigkeit besitzt, wodurch der Gleisanlage insgesamt eine längere Lebensdauer verliehen wird.
Das aufbereitete Material wird dann aus dem Immobilisierungsmodul über eine Fördervorrichtung, die ebenfalls gegenüber der Umgebung mittels eines umgebenden Gehäuses gekapselt ist, an die auf dem Gleisbauzug üblicherweise vorhandene Einbauvorrichtung übergeben und dort als neue Planumsschutzschicht in die Gleisanlage eingebaut.
Wenn beabsichtigt ist, die Gleisanlage insgesamt tieferzulegen, wird das dann anfallende Überschußmaterial in einem Massenpuffer beispielsweise in einem mitgeführten Waggon des Gleisbauzuges aufgenommen. Wenn die Gleisanlage angehoben werden soll, kann der zusätzliche Massenbedarf in herkömmlicher Weise durch Zuführung von Neumaterial befriedigt werden.
Hinsichtlich des Gleisbauzuges wird die oben genannte Aufgabe durch eine Aufbereitungs- und Immobilisierungseinrichtung, der der sich bei der Siebung ergebende Feinanteil des Schotters und das aufgenommene Material der bisherigen Planumsschutzschicht mittels einer ersten Fördervorrichtung zugeführt werden können, und eine zweite Fördervorrichtung gelöst, mittels der das aufbereitete Material der Einbauvorrichtung der Planumsschutzschicht zuführbar ist.
Weitere Merkmale des Gleisbauzuges ergeben sich darüber hinaus aus der vorstehenden Erläuterung des Verfahrens.

Claims

Verfahren zur Instandsetzung der Rettung einer Gleisanlage eines schienengebundenen Verkehrsmittels, wobei die Rettung eine auf einem Erdplanum aufgebrachte Planumsschutzschicht und ein einen Gleisrost tragendes Schotterbett aufweist, wobei der Schotter aufgenommen und gesiebt und der sich bei der Siebung ergebene Grobanteil gereinigt wird, wobei das Material der Planumsschutzschicht aufgenommen und anschließend wieder eine Planumsschutzschicht eingebaut wird und wobei abschließend das Schotterbett wieder unter den Gleisrost eingebaut wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Feinanteile des gesiebten Schotters und das Material der Planumsschutzschutzschicht immobilisiert werden und anschließend als Planumsschutzschicht wieder eingebaut werden.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feinanteile die Korngrößenfraktion von 0 bis 30 mm Korndurchmesser umfassen.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufbereitung in einem Immobilisierungsmodul erfolgt und daß die Feinanteile des gesiebten Schotters und das Material der Planumsschutzschicht in einer gekapselten Transportvorrichtung dem Immobilisierungsmodul zugeführt und aus diesem abgeführt werden.
Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das aufgenommene Material zunächst einem dem Immobilisierungsmodul vorgeschalteten Zwischenspeicher zugeführt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß dem Material bei der Aufbereitung ein hydraulisches Bindemittel hinzugeführt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Instandsetzung der Rettung der Gleisanlage mittels eines Gleisbauzuges erfolgt und daß das Immobilisierungsmodul in den Gleisbauzug integriert ist.
Gleisbauzug zur Instandsetzung der Rettung einer Gleisanlage eines schienengebundenen Verkehrsmittels, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 6, mit einer Aufnahmeeinrichtung für den Schotter, einer Siebeinrichtung für den aufgenommenen Schotter und einer Reinigungseinrichtung für den sich bei der Siebung ergebenen Grobanteil des Schotters, desweiteren mit einer Aufnahmeeinrichtung für das Material der Planumsschutzschicht, einer Einbauvorrich tung für das Material der Planumsschutzschicht und einer Stopfvorrichtung für den Einbau des Schotters, gekennzeichnet durch eine Aufbereitungs- und Immobilisierungseinrichtung, der der sich bei der Siebung ergebene Feinanteil des Schotters und das aufgenommene Material der Planumsschutzschicht mittels einer ersten Fördervorrichtung zuführbar sind, und eine zweite Fördervorrichtung, mittels der das aufbereitete Material der Einbauvorrichtung der Planumsschutzschicht zuführbar ist.
Gleisbauzug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufbereitungs- und Immobilisierungseinrichtung ein Zwischenspeicher vorgeschaltet ist.
Gleisbauzug nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und die zweite Fördervorrichtung gegenüber der Umgebung mittels eines umgebenden Gehäuses gekapselt sind.