CS223819B2 - Railway grinding machine - Google Patents

Description

Vynález se týká železničního brousicího stroje pro obrušování nepravidelností nai pzdm ^ploše ^koleje, zejména na borte ^pLose hlavy kolejnic, se strojovým rámem vedeným poⁱ koleji podvozky, s vodícími díly přitisknutetoým¹ na ^kolejnic^{i k} ve^dem bez vůle a s rámovou konstrukcí, přiřazenou alespoň jedné kolejnici a výškově nastavitelnou vzhledem: ke strojovému rámu pomocí nastavovacích pohonů k nesení nástrojového agregáte o^patřen^ého· rotačním ^brusným nástrojem pohyblivým dopředu v podélném směru kolejnice.

Vysoké jízdní rychlosti při železničním provozu vyžadují i z důvodu bezpečnosti, hospodárnosti a pohodlí jízdy dobrý stav povrchu hlavy kolejnic a tedy i jeho udržování. V důsledku velice vysokých zatížení na nápravu jsou kolejnice namáhány často až k mezi tečení, a proto se poměrně silně opotřebovávají. Přitom ztrácejí správný profil a na jízdních plochách 'a hranách dochází k poškození, například čárkování, zvlnění a vzniku hrbolů, takže při přejíždění vlaku vznikají kmity a nárazy, které se přenášejí na podvozky a vlastní vozidla a přitom nepříznivě ovlivňují polohu koleje a mají za následek silný hluk a snížení pohodlí při jízdě. K odstranění těchto' poškozených míst se iproto' kolejnice v určitých časových 'odstupech brousí pomocí brousicích zařízení nebo' kolejových ' brousicích vlaků. Provádí se to například pomocí brusných kotoučů, které se otáčejí a jsou uloženy za sebou. Rotující brusné kotouče s případnými kontrolními a snímacími prvky jsou přitom umístěny buď na malých brusných strojích, které se dají zdvihnout z koleje, nebo' na sarnojízdných strojích nebo' vlastních brusných vlacích.

Zn^ámý ^brousicí stroj s v^ětším počtem brusných kotoučů k opracování horní plochy hlavy kolejnice, popsaný v německém s^pisu DOS č. ' 2 255 435 sestává ze strojov^ého' rámu, který je upraven výškově pohybhvě' na kolejovém neM sdmčrnm voztáte a je ''veden kluzátky a vodícími díly ve spuštěné ' poloze ' bez vůle po kolejnicích. Strojový ''.rám^ ' má výškově ' nastavitelný nástrojový rám, který je opatřen brousicím nástrojem pro každou kolejnici k opracování celé horní plochy hlavy kolejnice. Aby bylo možno'' přizpůsobit brusnou plochu brusného nástroje tvaru hlavy kolejnice, která se má brousit, je brusnému nássroji přiřazen výškově nastavitelný profilovací nástroj pohyblivý výškově vůči nástrojovému rámu. Přesné opracování a žádaný tvar hlavy kolejnice však není pomocí tohoto zařízení dosažitelný, poněvadž pro každou kolejnici je upraven pouze jediný brusný kotouč, pričem^ž o^ba ^brusné ^kotouče mají napřtá ^{k p}odélnému směru koleje pevnou vzdálenost, takže již při minimálních rozdílech rozchodu kolejí nebo· při nepřesném nastavení nástrojovéto' ^brousicího a^gre^gátu ve s^pojení s profilovacím·' zařízením dochází k nežádoucímu prebroušení. Kromě toho 'je nezbytné časově velice náročné nastavování, přičemž pomoc^{í t}a^kov^ého zanzení netee současně Obrábět obě kolejnice kolejového pásu.

^V němec^kém s^pise ^DOS č. ^{2 4}10 ⁵⁶⁴ je ^popsán brousicí stroj pro dodatečné broušení hlav kolejnic, jehož brousicí nástrojový agregát opatřený hrncovitým brousicím kotoučem je uložen ' na výškově nastavitelném; nástrojovém rámu, který je výškově veden čtenern snímajMm vý^šku a ^poto^hu kolejnice. Vodicí členy nástrojového rámu jsou uloženy na vloženém rámu, který je výkyvný kolem osy rovnoběžné s podélnou osou koleje, a umístěné na vozidlovém rámu. Vlastní broušení se provádí pomocí tohoto zařízení tak, že se brousí celý profil hlavy kolejnice brusným kotoučem po jednottivých stupních, to znamená v několika pracovních operacích. Nehledě k tomu, že takový způsob opracování je časově poměrně náročný, poněvadž sestává jednak z větší^ho ^počtu brousm^ o^perací a v^yžaduje ^poměrně složité nastavování ve spojení se snímacím prvkem, nelze vytvořit žádoucí profil s dostatečnou přesností, poněvadž během několika brousicích operací vznikají fazetov^{é pl}och^y, ^které ^lež^í více neb mén^ě u se^be a značn^ě se 1^ od tvaru obvodu jízdm plochy a tedy od žádoucího profilu. Ani u tohoto· známého stroje nejsou vytvořena opatření, která by umožňovala při rozdílech rozchodu kolejnic spojité broušení bez ' časově náročného' nastavování nástrojů a s dostatečnou přesností.

Ú^čelem v^yn^álezu je vytvořit brousím stroj^, který by umožňoval dosažení podstatně vyš^{ší p}řesnostl ^p^ⁱ o^pracov^ání ^hlav kolejnic a zkracoval dobu potřebnou pro' vytvoření žádoucdio povrc^hové^ho- tvaru Mavy kolejnice, zejména s přihlédnutím k různým provozním podmínkám, například rozdílům rozchody výš^ky a ^polo^hy Mejnc a s ^při^hlédnutím ^k různým ^pro^fnům' ^kolejnic.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že každá rámová konstrukce sestává z nosnéhorámu a nejméně z jednoho vůči nosnému rámu a 'strojovému rámu výš^kov^ě a/neh stranově nastavitelného nástrojového rámu k uchycení brousicího' nástrojového agreg^átu.

Nastavitelností brousicích nástrojových agregátů a jejich brusných nástrojů v několika sm.ěrec^h vůči nosn^ému rámu a vů^či strojovému rámu se dosáhne toho, že brusné plochy nástroje se mohou univerzálně ^zi^sobU o^pracovaným ^profllům totejnlc i při existujících rozdílech rozchodu, různých tvarech hlav kolejnic a při různých hloubkách. Pomocí stroje podle vynálezu lze poprvé opracovat, respektive znovuvytvont nejrtznějš^ často velice ^proměnhv^é tvary profilu hlav kolejnic, a to přesně a rychle, většinou 'dokonce v jediném pracovním postupu. Několikanásobným, respektive •5 dvojnásobným možným, přestavováním, brousicích nástrojových agregátů ve dvou nebo několika směrech lze přesně dodržovat nastavenou polohu brusných nástrojů vzhledem ke· kolejnici nebo kolejnicím i při nadzdvižení a po zdvihnutí nástrojů od kolejnice. Dále ,se při změnách rozchodu a při různém· opotřebení kolejnic dosáhne nezávis^lého· · ^: výs^kov^ého ^přiz^působem nástrojovno rámu a brusných nástrojů přiřazených každé kolejnici nebo každé straně kolejnice, a polohu nástrojů lze přizpůsobit tvaru kolejnic, které leží blíže nebo dále od strojového rámu. Strojem podle vynálezu se tedy dosáhne vysoké přesnosti a maximálního výkonu a kromě toho možnosti přizpůsobení nej-růz-nějším· provozním podmínkám, polohám koleje apod.

Podle dalšího· význaku vynálezu je . nástrojový rám· s brousicím nástrojovým· agregátem uložen na nosném rámu výškově stavitelně na vodicích sloupech umístěných šikmo· v rovině kolmé k podélné ose koleje a osa brusných nástrojů leží v úhlovém rozmezí mezi rovinou proloženou podélnou osou kolejnice kolmo k rovině koleje a rovinou rovnoběžnou s rovinou koleje. Tímto opatřením· se zejména pří velkých změnách rozchodu, například během spojitého průjezdu vytvoří předpoklady pro to, aby během· pohybu brusného kotouče do· záběru k příslušné kolejnici neměly tyto rozdíly nepříznivý vliv na výsledek broušení. Existující rozdíly rozchodu se tedy vyrovnají pohybem jednotlivých brusných nástrojů do záběru, přičemž v rozmezí většího profilu brusného nástroje je možné různě a vzájemně nezávisle nastavovat polohu v bočním směru právě v závislosti na různých odchylkách rozchodu koleje, aniž by šikmé uložení brusných nástrojů vůči kolejnici mělo nepříznivý vliv na žádoucí profil kolejnice během opracování. Profilovaný brusný nástroj směřuje přitom ke kolejnici, respektive k hlavě kolejnice vždy ve správném směru pro žádaný profil hlavy kolejnice.

V rámci vynálezu však může být nástrojový rám s brousicím nástrojovým agregátem uložen na nosném rámu stranově nastavitelně na vodicích sloupech, které probíhají napříč k podélnému směru koleje a rovnohežně s rovrnou ^kotéje. ^Tím Lze i při opracování boku hlavy kolejnice nastavit brusný nástroj nezávisle na rozchodu kolejí bez přídavného dalšího· nastavování brusných nástrojů ke každé kolejnici.

Obzvláště výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že na nosném rámu jsou umístěny dva zrcadlově souměrné, vpravo· a vlevo· od jedné kolejnice uložené nástrojové rámy, přičemž nosné rámy přiřazené je^dn^é kolejním jsou um^íst^ěn^y v konstantní vzdálenosti od nosných rámů přiřazených druhé kolejnici. Toto provedení se hodí obzvláště dobře k broušení jízdní plochy kolejnic dvěma brusnými nástroji, které jsou v^ytvoreny ^k opracov^ám pouze určhé části povrchu hlavy kolejnice. Toto· opatření přiirnsi ^radu výho^d zejm^éna z konstruteního hlediska a je velice jednoduché. S výhodou jsou oba n^ástrojové rámy obou prott sobě ležmwh nosnýc^h rémů v podéln^ém směru koleje vzájemně přesazené. Oba brusné kotouče se v pohledu v podélném směru kolejnic vzájemně nepatrně přesahují, takže lze spojitě v jedné pracovní operaci opracovat i větší plochy na horní straně kolejnic. Brusn^{é pl}och^y brusných nástroj jsou pak svými profilovac-ími nássro-ji profilovány tak, že se brusné zóny překrývají, takže nemůže dojít ke vzniku otré^pů pn broušení. Zrcadlově souměrná úprava nástrojových rámů · ke kaž^dé kolejním zapšťuje velme přesné a výhodné opracování okou kolejnic, takže se dosáhne symetric^ho olcroušcin vysoké ^kva^lity, ^které se ^projevuje Widnou jízdou vlaků a vlakových souprav.

Podle dalšího· význaku vynálezu jsou na nástrojovém· rimu iožen^y v podélném směru koleje s mezerou za sebou dva brousltí ^strojové agre^gáty^, přičemž sklon brusných· nástrojů sloupcích ^k opracov^ám téhož délkového· úseku povrchu hlavy kolejnice k ose koleje je stejně velký. Při tomto provedení lze podstatně zvýšit množství materiálu ubfraného· ^během jed.n^é pracovrá operace, a na začátku každé pracovní operace se nemusí provádět složité nastavování ^brusnýc^h nástroj^ů do· různ^é rnkmé polohy.

Jako obzvláště výhodné se podle vynálezu ukázalo provedený kde na každém z nástrojových rámů ^řazených. ^k je^dn^é kolejnici jsou uložen^y v po^délném sm^ěru koleje s mezerou za sebou dva· brousicí nástrojové agregáty ^přičemž je^den ^brusný nástroj jednoho nástrojového rámu leží vždy mezi dvěma ^brusnými nástrojⁱ protilehlého nástrojového rámu. ^Tím se dos^áhne nékohkatásobného překrytí jednotlivých oblastí brousících nástrojů a obzvlášť účinného· a vý^konného· us^poř^{ádán b}rusnýc^{h k}otoučů.

Profilování brusné plochy i při silném .opotřebení brusného· nástroje a zejména během práce se podstatně usnadní tím, ' když je podle dalšího význaku vynálezu nosný rám s^polečn^ě s proftlovacím strojím· pro brusnou plochu brousicího· nástrojovno· a^gre^gátu vý^škové nastaviielný vzWedem ke strojovému rámu, přičemž nástrojový rám je odděleně nastavitelný vůči nosnému rámu a profHovacímu ústrojí.

Podle dalšího· význaku vynálezu je hrncový brusný nástroj na nástrojovém· rámu případně v brousicím nástrojovém agregátu přivrácen dutou stranou brusného kotouče ^k horm stran^ě Wavy ^při^čemž profilovací ústrojí je upraveno k současnému proplování ^během ^postu^pu oprac.ov^ám a/ne^bo· umístěno· ^pro z^áběr s hornt případ•ně proti ^pracovn^í ptoše ternu prorozovou plochou nástroje. V důsledku tohoto uspořádání lze zejména při použití hrncovitých brusných kotoučů přizpůsobit tvar obvodu brusné ^ploc^hy Mo.ušené ^ploše, arnz b^y se přitom nepříznivě ovlivnil přítlačný tlak brusných nástrojů.

Obzvláště dobré tvarování brusné plochy stroje umožňuje další provedení vynálezu, podle něhož je -profilovací ústrojí, výškově nastavitelné společně s nosným rámem, uloženo s kulisovým, respektive šablonovým ústrojím na nosném rámu a obsahuje profilovací nástroj, zejména ' diamantovou brusnou Mav^ která je poh^ybhvá vůči Kulisovému, respektive šablonovému ústrojí a radiáhie v^ůči ose brusnéiio n^ástroje^, napMklad přes paralelogramové vedení. Tím se obzvláště ulehčí přizpůsobování brusných ploch různým, tvarům hlavy kolejnice. Radiální přistavování profllovacího nástroje zajišťuje mimo to· velice přesné profilování brusného nástroje^, přtaemž protilovací n^ástroj je i při zakřivených tvarech profilu veden vždy přibližně kolmo k příslušné brusné ploše. I tato·· úprava přispívá k dodržení vysoké ^přesnosti při ' ne^pravidelnostec^h v podélném směru koleje.

Hrncový brusný nástroj má s výhodou prstencovou čelní brusnou plechu s obalovou křivkou- Uzpůsobenou zao^blen^é horrn straně kolejnice, přičemž -profil obalové křivky zahrnuje při konstantní úhlové poloze osy brusného¹ nástroje v příčném směru koleje různé boční polohy hlavy kolejnice vyrovnáváním pohybu do záběru brusných nástrojů. V důsledku toho lze bez zvláštních -opatření při rozdílech rozchodu vytvořit vhodně zaoblenou horní stranu kolejnice pouze pomocí pohybu os brusných ústrojů do- zá^běru.

Dále je v rámci vynálezu možné, aby nosný rám· měl k výškovému nastavování nástrojového rámu podél vodicích -sloupů výškový nastavovací pohon, zejména vřeteno uváděné do' pohybu hydraulickým motorem, př^ičem^ž vý^škový nastavovací pohon je s výhodou umístěn uprostřed mezi oběma vodícími sloupy a mezi brousicími nástrojovými agregáty. Tuhým uspořádáním a vedením nástrojového- rámu po- vodicích - sloupech a pomocí vřetena se dosáhne přesného- vedení a - tvarového- přestavování, které ve spojení s hydraulickým motorem zajišťuje kromě toho- rychlé přesné nastavování, takže nevzdají kmity a stopy po -chvění nástroje.

K ovládání výškového- -nastavování, zejména -přistavovacího pohybu brusných nástrojů do- záběry je mezi nosnými rám^y a n^ástrojovým· r^ámem- utažen vý^škový, ^případně stranový -přestavovací pohon, kterému je k nastavování výškového pohybu, zejména po^hybu ^do z^áběru a/ne^bo stranového ^pohybu brousicího nástrojové^- a^gre^gá^tu poháněn^ého elektromotorem pnřazeno ovtadad ústrojí předřazené elektromotorům a opatřené servoventilem, ovládaným v závislosti na odběru proudu alespoň jednoho elektromotoru - - - brousicích nástrojových agregátů nástrojového· rámu pro- pohon výškových, případně -stranových přestávovacích pohonů, například hydraulického motoru. Při této úpravě se tedy využívá skutečné hloubky úběru, respektive hloubky broušení jako regulačního- faktoru, takže hloubku broušení lze udržovat konstantní i při proměnlivé povrchové jakosti obrušované kolejnice.

Účelně jsou protilehlé nosné rám^y ^řazené -oběma kolejnicím podle dalšího- význa^ku v^yn^álezu utažen^y ve s^pota^čn^ém strojov^ém^- 'který m^á ke středovou vedení nástrojových rámů a brousicích nástrojových agregátů vůči ose koleje kola s nákolky uložená na -podvozkách opatřených několika za sebou umístěnými kladkami a přitiačtie^ bez vůta na obě ^koiejmce ^koleje rozpěracíím aretačním ústrojím přes vyrovnávací soutyčí, které sestává -s výhodou z pákového· tlačného- tyčoví spojeného s oběma konci kyvné páky, která je uprostřed uložena otočně na strojovém rámu a pohyblivá vůči němu napříč k podélnému směru koleje pomocí pístového- pohonu. Třecí odpor proti dopřednému pohybu stroje je v tomto- případě na rozdíl od -použití smykadel velice malý a středovým vedením nástrojových -rámů a rozdělením rozdílů šířky rozchodu a jejich odchylek od normálního- rozchodu stejnoměrně na -oba dva nástrojové agregáty se zmenšuje velikost nezbytných přesných nastavovacích pohybů jedno-thvých ntótrojových r^ čímž ^- se zvýší pře&nost a výkon celého stroje. Při použití prstencových profilovaných čelních brusných- ploch se dosáhne středového- vedení nástrojových a nosných -rámů k jednotlivým- kolejnicím i během nastavovacích pochodů, což dává spolehlivý základ pro stejnoměrné ohnovem tvaru htav^y kotajnice podle žádaného- profilu vzhledem k ose koleje bez ohledu na tolerance a chyby rozchodu, které se vždycky u kolejí vyskytují.

Podle vynálezu je k ovládacímu ústrojí výrových ^pr^ípadně stranových prestavovacích pohonů nástrojových rámů přiřazeno měřicí ústrojí ke zjišťování hloubky od^broušen^éh.o- nebo ^k oďbroušení ur^čen^ého mater^iálu^, s^pojen^{é p}ří^padn^ě s ind^ikačmm strojím a vzta^žným s^ystémem.. Toto^{- p}rove^dern zajmtoje velmi racionMní ^pr^ácⁱ celého zařízení s vysokou přesností a minimálním obroušením profilů kolejnic při automatickém- -ovládání hloubky -odbroušeného nebo k broušení určeného materiálu.

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příklady provedení znázorněnými na výkrese^, k^de zna^čí obr. 1 bokor^ys a čfetečný řez vedený rovinou I — I z obr. 2 brousicím strojem podle vynálezu s rámovou konstrukcí přiřazenou jedné straně kolejnice, o^br. ^{2 p}ů^dor^ys -strojového rámu s brousitímⁱ nástrojovými a^gre^gát^{y k} o^pracov^án^í horních ploch hlav obou kolejnic, obr. 3 řez vedený rovinou III — III na obr. 2, obr. 4 ve zvě^tšen^ém. měřítku detail ozna^čený šipkou IV na obr. 3 znázorňující brousicí ná а

strojový agregát s brusným· nástrojem a profilovacím· ústrojím pro brusné plochy a obr. 5 ve větším -měřítku a pouze schematicky ve dvou řezech, přeřazených v podélném směru koleje, další příklad provedení stroje podle vynálezu se strojovým rámem v částečném řezu a s brusnými nástroji k současnému a/nebo vz^ájemn^ě nezávislému opracování horní plochy a boků hlavy kolejnice.

Obr. 1 a 2 znázorňují strojový rám 1 kolejového- brousicího stroje 2, který je veder podvozky 3 po- koleji z kolejnic

3, a ramomou konstrutoi 6 pHrazenou tomuto strojovému rámu 1. Rámová konstrukce 6 sestává z nosného- rámu 9, který je výškově pohyblivý přibližně kolmo- k rovině koleje po- vodicích sloupech 7, upevněných na strojovém rámu 1, pomocí přestavovacího- pohonu 8, a z nástrojového rámu 10, který je výškově nastavitelný na vodicích sloupech 11, uložených rovněž na nosném rámu 9, pomocí přestavovacího pohonu 12. Nástrojový rám 10 nese dva brousicí nástrojové agregáty 13, které jsou ve směru práce označeném šipkou A, respektive v podélném směru koleje umístěny za sebou a jsou opatřeny brusnými nástroji 14 k obrušování nerovností na horní straně hlavy kolejnice. Tyto nerovnosti, naznačené na výkrese pouze schematicky, například zvlnění nebo- čárkování, se vyrovnávají -obrušováním, přičemž nástrojový rám 10 je výškově nastavitelný společně s brousicími nástrojovými agregáty 13.

K výškovému vedení strojového rámu 1 je každý podvozek 3 opatřen kladkami 15, které -přiléhají na horní plochu hlavy kolejnice, a kolem s nákolkem 17, které je opatřeno- vodicím dílem- 16 a je vzhledem- ke strojovému rámu 1 uloženo posuvně ve směru osy.

Jak je patrno zejména z -obr. 2, jsou protilehlá kola 17 s nákolky, přiřazená oběma kolejnicím 4 a 5 a posuvná v osovém směru, spolu spojena rozpěracím aretačním ústrojím 18. Toto- ústrojí 18 sestává ze dvou sppjovacích tyčí 23, které jsou spojeny s koly 17 s nákolky a s konci dvouramenné kyvné páky 19, která je uložena uprostřed mezi protilehlými podvozky 3 otočně na strojovém rámu 1, který sahá přes obě kolejnice- 4, 5. Spojovací tyče 20 mohou být přestavovány napříč ke směru práce pomocí pístového- pohonu 21, který působí na kyvnou páku 19, aby jejich vodicí díly 16 přhehly ^bez vůle na o^bě tolejnice ⁴ a ⁵. Znázorněným vytvořením rozpěracího aretačního ústrojí 18 a o-točným uložením dvouramenné ^kyvné ^{páky 19} kolem osy ²² se dosáhne c-entrického- vedení podélné osy M strojového rámu 1 mezi oběma kolejnicemi 4, 5, Liší-li se totiž, jak je naznačeno čerchovanou ^čarou, poioha ^kolejmce ⁵ o vz^dálenost Ax od normálního rozchodu 2x, posune ^-se podéhm -osa M o vzd^álenos^t Ax/2 směrem- ^ke tolejrnci 5 takže se nalézá o^pět uprostřed ve vzdálenosti xj- mezi oběma kotejniceml 4 ⁵.

Rámová- konstrukce 6, 23 a 24,25 (obr. 2J, respektive nosné rámy 9, 26, 27, 28 a- nástrojové rámy 10, 29, 30, 31, přiřazené každé kolejnic ⁴, ⁵, jsou v pohtedu na^příč ^k podélné ose koleje uloženy na strojovém rámu 1 v -pevné vzájemné vzdálenosti. Nástrojové rám^y l^{0, 29} a ^{30, 31, při}řazené nosným rámům 9, 26 a 27, 28 jsou v podélném směru koleje vzájemně přesazeny. Velikost přesazení odpovídá ve znázorněném příkladě - polovině vzdálenosti mezi oběma brousicími nástrojovými agregáty 13, umístěnými na jednom nástrojovém rámu 10, 29, 30, 31.

Jak je patrno^ z obr. 3, jsou nástrojové rámy 10, 29, 30, 31 a na nich umístěné brousicí nástrojové agregáty 13 v podstatě stejné, jsou však umístěny zrcadlově souměrně a vzájemně přesazeny v podélném směru koleje. Brousicí nástrojový agregát 3, který leží ve směru práce vpředu na zadním- nástrojovém- rámu 29, 31, leží mezi oběma brousicími nástrojovými agregáty 13 předního- nástrojového rámu 10, 30, který je přiřazen téže kolejnici 4 - -nebo 5. Totéž platí pro zadní brousicí nástrojový agregát ^{13 p}ředn^ího nástrojového agre^gátu ^{10, 30,} který je uložen mezi oběma brousicími nástrojovými agregáty 13 zadního- nástrojového agregátu 2«, 31, přirazeného- téže kolejnici 4 nebo- 5. V důsledku tohoto vzájemně se překrývajícího- umístění brusných nástrojů 14 se dosáhne jednak malé stavební délky a jednak velkých výhod z technologického- hlediska, poněvadž například nevznikají otřepy při broušení mezi jednottivým^{i b}rusnýmⁱ nástroji ^14, težfcími na opačných stranách horní plochy hlavy kolejnice. Smysl otáčení jednotlivých brusných nástrojů ¹⁴ je naznačen na o^br. ² malými šipkami, z nichž je patrno, že za sebou následující brusné nástroje 14 jednoho nástrojového- rámu 10, 29, 30, 31 rotují v opačném smyslu;- tím se podstatně zmenší namáhání vzn-taajmí v ^- nástrojovém rámu a současně se vytvoří stejnoměrná broušená plocha.

Obr. - 3 znázorňuje rovněž přestavovací pohon 12, - který slouží k nastavování hloubky - broušení brusných nástrojů 14. Tento přestavovací pohon 12 sestává, z vřetene 32, které je otočně uloženo v nosném rámu 9, 26, 27, 28 a -může se uvádět do- rotačního pohybu hydraulickým motorem 33. Na. tomto vřetenu 32 je našroubována pohyblivá matice 34, která je pevně spojena s nástrojovým- rámem· 10, 29, 30, 31 příslušné rámové konstrukce 6, 23, 24, 25. Jak vodicí sloupy 11, tak vřetena - 32 přestavovacích pohonů 12 jsou uložena- napříč k podélnému směru ^ko!eje v rovině s výhrou ^ko^lm^{é k} rovině koleje a k podélné ose kolejnice šikmo, přičemž vodicí sloupy 11 a vřetena 32, umístěná na protilehlých nosných rámech 9, 26 a 27, 28 jsou upravena zrcadlově sou měrně a jsou svými horními konci k . sobě skloněna, takže jejich podélné osy tvoří ve směru ke· kolejnicím 4, 5 otevřený úhel, přičemž jejich průsečík leží nad hlavou příslušné kolejnice 4, 5.

Jak je· dále patrno z obr. 3, jsou každému brousicímu nástrojovému agregátu 13 poháněnému elektromotorem 35 přiřazena proHlovam ústroj 36, která jsou umísténa na nosném rámu 9, 26, 27, 28 a jsou spo-lu s ním výškově nastavitelná. Pohyb brusných nástrojů 14 do· záběru k nastavování hloubky broušení, a pohyb, respektive zdvihání brusných nástrojů · 14· během broušení se provádí výškovým nastavováním nástrojového rámu 10, 29, 30, 31 pomocí vřetene 32 rovnoběžně s osou vodicích sloupů 11 a tohoto vřetene 32.

Na o^br. ⁴ je dáte zn^ázorněno, že osa 14* brusného· nástroje 14, rovnoběžná s osou vodicíc^h slou^{pů 11} nosn^ého rámu ^26, lež^í šikmo v rovině kolmé k podélnému směru , kolejnice 4 a k rovině koleje a je skloněna vz^hle^dem· ^k rovině 4‘, proložené poďélnou osou kolejnice a kolmé k rovině koleje. Osa 14‘ ^brusn^ého nástroje I^4, a strádm osa kokjnto 4, ⁵, respektive rovna 4‘ procMzepcí podélnou osou kolejnic 4, 5 svírají úhel a, který je ve znázorněném příkladu roven asi 15°. Prstencová čelní brusná plocha 43 brusného· nástroje 14 má konkávní zaoblení, jehož střed leží v ose souměrnosti kolejnic.Poloměr prstencové čelní brusné ploc^{hy 43} je p^řitom zvokn ta^k, a^by pro· horní stranu hlavy kolejnice vznikla obalová křiv^ka 6^1, která ⁱ při bocích o^dch^ylkách hlavy kolejnice umožňuje správné broušení. Poloměr obalové křivky 61, při kterém· je poloměr zaoblené horní strany hlavy kolejnice asi 300 až 400 mm, · může být přibližně 1600 · mm.

Brusné nástroje 14 mohou rotovat rychkstí ⁴⁸ m/s, ^při^čemž výkon elektromotoru ³⁵ je pnbiižně ⁷,5 kW. Jako brusivá ^pro brusný nástroj lze použít korundu střední zrnitosti a vysoké tvrdosti, přičemž samotný · brusný nástroj je středně pórovitý a je pojen plastickou hmotou.

Aby bylo možno co nejpřesněji reprodukovat a obnovit tvar horní strany hlavy kolejnice, je prstencové čelní ploše brusného nástroje 14 přiřazeno profilovací ústrojí 36, které sestává z nosného dílu 37, na němž je uloženo v^ěniklné ^kulisové^, respektive šablonové ústrojí 38 a válec pístového pohonu 39. Na vodicím· dílu, který je spo^le^čn^ě s pstovým pohonem 39 ^po^hyblivý kolmo, · respektive napřk ^k ose l⁴* ^brusn^ého nástroje 14, respektive radiálně k brusnému nástroji 14, je kloubově upevněno hmatací rameno 42, které je upraveno k zachycení a nesení profilovacího nástroje 41 a je opatřeno· kladkou přiřazenou kulisovému, respektive šalblonovému ^troj ’³⁸. Hmatací rameno 42 je uloženo pomocí paralelogramového vedení 40. Profilovací · nástroj 41 je opatřen ^am.antovou ^brusnou hlavou, a^{by byl}o· možno prizpůsotovat prstencovou celní brusnou plochu 43 brusného nástroje 14 zaoblenému tvaru horní strany hlavy kolejnice.

Opotřebení brusných nástrojů 14 se vyrovnává výškovým nastavením nástrojových rámů 10, respektive jemným nastavováním pomocí přestavovacích pohonu 12. Poloha nástrojového· rámu 29 při opotřebení brusného nástroje 14 je naznačena na obr. 4 přerušovanou čarou.

Na obr. 5 je znázorněn další příklad provedení str-oje podle vynálezu, přičemž jednotlivé so-u-^stn, ^kter^é souMasí s o^br. ¹ až 4, jsou označeny stejnýmⁱ vzta^hovýmⁱ značkami. Na kvé skvrně o^br. 5 je natoeskna rámová konstrukce 44 a jí přiřazený nosný rám· 45 a nástrojový rám· 46 pro brousicí nástrojový agregát 47 s brusným nástrojem· 48 k opracování vnitřních stran ^hlav^y kolejnice vče^ jtedtí ^hrany^, respekHve hran^y hkvy tokjnice. Nosný rám ⁴⁵ je uložen výškově nastavitelně na strojovém rámu ⁴⁹. Z ^prav^é poloviny o^br. ⁵ je patrny že na s^pole^čn^ém strojovém rámu ⁴⁹ je upravena alespoň jedna rámová konstrukce 50, ležící v podélném směru koleje před brousicím· nástrojovým agregátem 47, která nese brousicí nástrojový agregát 13 s brusným· nástrojem 14 k opracování horní strany hlavy kolejnice. Obě rámové konstrutoe ^{44, 50} jsou spojen^y ve spoletaou pojízdnou jednotku a umístěny v podélném směru koleje na strojovém rámu 49 za sebou, aby bylo· možno· postupným opracováním horní strany a vnitřní strany hlavy kolejnice a jízdní hrany hlavy kolejnice obrousit celou jízdní plochu kolejnice v jediném^ pracovním poctodu. Strojový rám 49 je v tomto znázorněném provedení ve středu koleje rozdělený, přičemž oba rámové díly jsou · na přivrácených stranách vzájemně vedeny neznázomenými členy ležícími naprič ^k podé^mu sm^ěru tokje a spojeny rozpěracím pohonem. Díly stroj· ového rámu 49 jsou mimo· to opatřeny neznázorněnými koly s nákolky, která jsou uložena na rámu 49 pevně v pevné vzdálenosti od rámovýc^h tonstrutoí ^{44, 50}. Odtlačov^nn obou dílů strojového rámu 49 pomocí rozpěracího· pohonu napříč k podélné ose koleje se kola· s nákolky přitisknou bez vůle na vnitřrn strany hlav otou kolejnc a v ^důsledku toho se i při proměnlivé šířce rozctodu éosáhne tonstantntoo centrov^ brusných nástrojů vzhledem k oběma kolejnicím.

K výškovému nastavování a k pohybu do záběru brusného nástroje 14, respektive brousicího nástrojového agregátu 13 pro nastavování na různou výšku broušení, a pro· ^přesn^é vý^škov^é vedení a v^yrovnárn opotřebovaného brusného nástroje 14 je tento brusný nástroj 14 uložen na vodicích slou^pec^{h 51, kt}er^é jsou umís^těn^y v rovně kolmé k podélnému směru koleje a k ro vině koleje. Vodicí sloupy Sl jsou ' šikmé vzhledem· k rovině, která prochází podélnou osou kolejnice kolmo k rovině koleje a jsou spojeny s hydraulickým přestavovacím. pohonem S2. Brousicí nástrojový agregát: 47 je ^{k p}o^hyhu brusn^ého imstroje 48 do· záběru směrem k vnitřní straně kolejnice uložen na vodicích sloupech 53, které leží rovněž napříč k podélnému směru koleje rovnoběžně s rovinou koleje a je spoje s h^ydrau^lickým ^estávovadm ^pohonem S4. K .ovládání obou přestavovacích pohonů ^{S2, 54} je ka^ždému z mch pnřazeno ovte^dacr ústrojí · ^SS, o^patřen^é servoventitem· ^S6. Ka^ždé z těchto ov^ládacfc^h tetroj ⁵⁵ je spojeno přes tlakové čerpadlo s nádrží se zdrojem napětí, ve znázorněném příkladě s generátorem, a s· elektromotorem 57, 58 obou brousicích nástrojových agregátů 13, 47. Solenoidy elektrohydraulického· servovenHlu ⁵⁶ jsou propojen^{y př}es ^prahov^é s^pína^če s proudovým .obvodem· pro napájení obou ete^romotorů ^{57, 58}.

Postup při použití brousicího stroje podle vynálezu bude vysvětlen v souvislosti s obr. 5: · strojový rám 49, který je umístěn například výškově nastavitelně na plošině stroje s vlastním· pohonem, se po· příjezdu na pracovní místo· spustí na kolejnice 4, 5 a oba díly strojového rámu 49 se pomocí rozpěracího pohonu oddálí napříč k podélnému sm^ru koleje od sebe tak daleko, až jejich kola s nákolky přilehnou bez vůle na vnitřní strany hlav obou kolejnic. Potom se pomocí přestavovacích pohonů spustí dolů nosné rámy 9, 45 tak hluboko, až jsou brusné nástroje 14 brousicích nástrojových agre^{gátů 13} t^ěsn^ě na^d horní ^ploc^hou kolejnic. Potom· se předběžně nastaví hloubka úběru brusných nástrojů 14, 48, a to předběžným nastavením, minimálního a maximálního odběru proudu elektromotorů 57, 58. Toto nastavení se provádí na prahovém spínacím př^ístrojⁱ umíst^ěn^ém mez^{i p}roudovým ⁱn^dik^átorem· ⁵⁹ ovtódactoo ^ústroj^í 55 a solenoidy servoventi-lu 56. Potom se brusné n^ástroje ¹⁴ uvedou do rotačmho ^poh^ybu, načež se ^pomoc^í Sestavovacích pohonů ⁵2, ⁵⁴ brusný n^ástroj ¹⁴ spustí ještě hlouběji a brusný nástroj 48 se napříč k podélnému směru koleje přisune ke kolejnicím 4, 5. Tento· přisouvací pohyb, respektive pohyb do záběru končí teprve tehdy, když se dosáhne předem nastaveného· odběru proudu elektromotoru 57, 58, který je potřebný pro žádanou hloubku broušení. Jakmile je po^hy^b do· zá^běru s^kon^čen^, res^pe^tive již během tohoto pohybu do záběru se strojový rám 49 spojitě pohybuje dopředu v podélném směru koleje, přičemž podle povrchu kolejmc se pn příliš matém o^dběru ^proudu elektromotorů ^{57, 58} a te^dy při příliš malé hteutce ^brou^šem ^brusn^é ústroje ^14, 48 přiblíží ke kolejnicím 4, 5, zatímco při příliš vysokém odběru proudu se od kolejnic 4, 5 oddálí. Tím se dosáhne toho, že během spoptoho ^po^hybu do^předu se u^držuje Sedem nastavená hloubka broušení a odbrušují se zvýsen^á m^ísta^, napříMad bra^dav^ky apocl. Aby se během broušení současně znovu vy tvořilo· zaoblení horní strany hlavy kolej nic, je podle obr. 4 a 5 prstencovým· brus ným plochám hrncových brusných nástro jů 14, 48 přiřazeno profilovací ústrojí 36, 60 Pomocí profllovacího ústrojí 60 se tvar prs tencové čelní brusné plochy 43 hrncového brusného· nástroje 48 přizpůsobuje profilu bo^ku ^hlav^{y k}otejnice^{, p}on^ěva^dž n^áhodn^é zvětšení rozchodu kolejnic se vyrovnává ^příčným· ^posouv^ámm taousmího n^ástrojového a^gre^gátu 47 ^pomorn Sestavovactoo hydraulického· pohonu 54. Naproti tomu čelní brusná plocha 43 brusných nástrojů 14 se profiluje tak, aby vytvořila .obalovou křivku 61, zejména kruhový oblouk pro obloukově zakřivenou horní stranu, hlavy kolejnice, a to i při různých polohách hlavy kolejnice. Tímto profilováním brusných ploch brusných nástrojů 14 pomocí · profilovacího nástroje 41 lze vyrovnávat změny polohy horní stran^y hlav^{y k}olejmce^, napřfclad ^{při zvět_} šení rozchodu o· vzdálenost Δχ, pohybem brousicíc^h nástrojových a^gre^gát^{ů 13} do zá^běhu ve směru os^{y 14}‘.

A^{by by}lo· mo^žno· vytvořit nejvtodnj tvar této obalové křivk^{y 61} a ^přesn^ě ^iz^sobh brousicí nástroje tvaru hlavy kolejnice a reprodukovat tedy tento tvar, zejména tehdy, když strojový rám je podle obr. 1 až 3 v^ytvořen ^jako tuhá je^dno'^tka^,· ten osa ¹⁴‘ brusnýc^h nástr.oj^{ů 14} v rovmě tohim ^k podélnému směru koleje a k rovině koleje šikmo· vůči rovině, která prochází podélnou osou kolejnice a je kolmá k rovině koleje. Osa ¹⁴‘ · brusné^ho nástroje ¹⁴ _ ten ^pak v ^úhlovém rozmez^í mezⁱ rovinou rovnotěžnou s rovinou kolejí a rovinou 4‘, ^která pro^bíhá v podélném· směru kolejnice kolmo k rovině ^koleje. Tun se dosáline ^toho^, že i S^{i v}ý^š kovém· přemístění brousicího nástrojového a^gre^gátu 13, ^kter^é se ^prov^{ádí k p}řiz^působení různým šířkám rozchodu, zejména při použití tuhého strojového· rámu 1, se opracované, respektive obroušené horní strany hlavy kolejnice a délkové úseky překrývají. Přitom je třeba vzít v úvahu, že poloměr čelních brusných ploch 43 s konkávním zakřivením leží v ose souměrnosti kolejnice a je například 1600 mm· při poloměru zaoblené horní strany hlavy kolejnice rovném 300 až 400 m.

Celrn ^brusn^{á p}to-cha brusnýc^h nástrojů 14, 48 se vytváří většinou již při výrobě brusného nástroje podle žádané obalové křivky, přičemž deformace v důsledku změn brusné plochy během práce a nerovnosti, které vznikají tím, že d.o· brusného styku s kolejnicí přicházejí jenom části čelní brusné plochy, se odstraní profliovacím ústrojím 36, 60. Profilovací nástroje mohou být například vedeny pomocí ovládacího ústrojí, například časového· relé, nebo ručně, · podle stupně opotřebení brusných nástrojů, a

223В19 to během práce s menší rychlostí radiálně po čelní brusné ploše brusného nástroje. К ovládání posuvného pohybu lze použít vhodně škrceného tlakového média, například tlakového vzduchu, který uvádí v činnost pístový pohon 39.

К příkladu provedení podle obr. 1 až 3 je ještě třeba dodat, že se pracovní rozsahy brusných nástrojů, které jsou přirazeny jedné kolejnici a leží proti sobě, u koleje s přesným rozchodem 1435 mm, kdy vzdálenost os souměrnosti obou kolejnic, respektive rovin 4‘ obou kolejnic je 1500 mm, překrývají přibližně o 15 mm. V důsledku toho lze i při zvětšení rozchodu až o 30 mm bezvadně brousit horní stranu hlavy kolejnice. Překrývají-li se broušené plochy o 15 mm při vzdálenosti rovin 4‘ rovné 1508 mm, lze mezi přípustným minimálním rozchodem 1495 mm a maximálním rozchodem 1530 mm spolehlivě brousit horní strany hlav obou kolejnic při odpovídajícím překrývání broušených ploch v pohledu kolmo к rovině 4*.

Při značně zvětšených rozchodech kolejnic v oblouku je kromě toho možné posouvat osy 14‘ obou brusných nástrojů 14 rovnoběžně napříč к podélnému směru koleje kombinovaným výškovým nastavovacím pohybem pomocí přestavovacích pohonů 8 nosných rámů 9, 26, 27, 28, a výškovým nastavovacím pohybem, respektive pohybem do záběru nástrojových rámů 10, 29, 30, 31, takže obalovou křivku 61 lze vždycky nastavit na okamžitý střed hlavy kolejnice. К tomuto účelu může být například v oblasti dvouramenné kyvné páky 19 podle obr. 2 umístěno měřicí ústrojí 62 к určování změn rozchodu а к automatickému jemnému nastavování polohy. Jako obzvláště výhodné se ukázalo středové vedení podélné osy Г strojového' rámu 1 podél koleje zejména v tom, že rozdíl rozchodu v oblasti obou kolejnic působí pouze poloviční velikostí, takže se jedná o nepatrné vzdálenosti; v důsledku toho nedochází prakticky ke změně polohy maži hlavou kolejnice, respektive horní stranou hlavy kolejnice a obalovou křivkou 61.

Poněvadž podvozky 3 strojového rámu 1, 49, který slouží současně jako vztažná báze, jsou opatřeny pěti za sebou umístěnými kladkami a koly, je u kolejí s krátkými chybami, zejména s čárkováním kolejnic, zajištěno, že rám svými podvozky dolehne vždycky na vrchol a nikoli do vyhloubené části kolejnice, takže broušené plochy jsou naprosto rovné. U dlouhých vln, zejména v místě házení na horní ploše kolejnic, může být účelné umístit ještě větší počet kladek v podélném směru koleje za sebou, nebo může být v oblasti brusných nástrojů, před nimi nebo za nimi umístěn vlastní snímací člen, nebo může být upraven snímací člen tvořený kladkou 15 (obr. 1) ke zjišťování odchylek výšky horní strany kolejnice od vztažného systému tvořeného rámem stroje, nebo od vlastního vztažného systému. Tento snímací člen může být kromě toho spojen к ind kasi odchylek s měřicím ústrojím 63 a indikačním ústrojím 64.

Claims (9)

1. Železniční brousicí stroj pro obrušování nerovností na jízdní ploše kolejnic, zejména na horní ploše hlavy kolejn^;c, se strojovým rámem, vedeným po koleji podvozky, s vodícími díly přitisknutelnými na kolejnici к vedení vůle a s rámovou konstrukcí, přiřazenou alespoň jedné kolejnici a výškově nastavitelnou vzhledem ke strojovému rámu pomocí nastavovacích pohonů к nesení nástrojového agregátu opatřeného rotačním brusným nástrojem pohyblivým dopředu v podélném směru kolejnice, vyznačený tím, že každá rámová konstrukce (6, 23, 24, 25, 44, 50) sestává z nosného rámu (9, 26, 27, 28, 45) a nejméně z jednoho vůči nosnému rámu (9, 26, 27, 28, 45) a strojovému rámu (1) výškově a/nebo stranově nastavitelného nástrojového rámu (10, 29, 30, 31, 46) к uchycení brousicího nástrojového agregátu (13, 47).

2. Železniční brousicí stroj podle bodu 1 vyznačený tím, že nástrojový rám (10, 29, 30, 31) s brousicím nástrojovým agregátem (13() je na nosném rámu (9, 26, 27, 28) uložen výškově stavitelně na vodicích sloupech (11, 51) umístěných šikmo v rovině kolmé к podélné ose kolejnice a osa (14‘) brus-

VYNÁLEZU ných nástrojů (14) leží v úhlovém rozmezí mezi rovinou (4‘) proloženou podélnou osou kolejnice kolmou к rovině koleje a rovinou rovnoběžnou s rovinou koleje.

3. Železniční brousicí stroj podle bodu 1 vyznačený tím, že nástrojový rám (46) s brousicím nástrojovým agregátem (47) je na nosném rámu (45] uložen stranově nastavitelně na vodicích sloupech (53), které probíhal napříč к podélnému směru koleje a rovnoběžně s rovinou koleje.

4. Železniční brousicí stroj podle bodu 1 nebo 2 vyznačený tím, že na nosném rámu (9, 26, 27, 28) jsou umístěny dva zrcadlově souměrné, vpravo a vlevo od jedné kolejnice (4, 5) uložené nástrojové rámy (10, 29, 30, 31), přičemž nosné rámy (9, 26) přiřazené jedné kolejnici (4) jsou umístěny v konstantní vzdálenosti od nosných rámů (27, 28) přiřazených druhé kolejnici (5).

5. Železniční brousicí stroj podle jednoho z bodů 1 až 4 vyznačený tím, že oba nástrojové rámy (10, 29, 30, 31) obou proti sobě ležících nosných rámů (9, 26, 27, 28) jsou v podélném směru koleje vzájemně přesazené.

6. 2e-lezmční brousicí stroj podle jednoho z ^bodů 1 až 5 vyznačený tím, že na nástrojovém. rámu (¹0, 29, 30, 3¹) jsou utožen^y v podélném směru koleje s mezerou za sebou dva brousicí nástrojové agregáty (13), přičem^ž sklon hnusných n^ástroj^{ů (1}4) sloužících k opracování téhož délkového úseku povrchu hlavy kolejnice (4, 5) k ose koleje je stejně velký.

7. Železnmrn taousicí -stroj ^podle bo^du 6 vyznačený tím, že na každém z nástrojových rámů (10, 29, 30, 31) přiřazených k jedné kolejnici (4, - 5) jsou uloženy v podélném směru koleje s mezerou za sebou dva brousicí nástrojové agregáty (13), přičemž jeden brusný nástroj (14) jednoho nástrojového rámu (10, 30) leží vždy mezi dvěma brusnými nástroji (14) protilehlého nástrojového rámu (29, 31).

8. ^Železni^ční hrousim stroj ^po^dle je^dno^ho z bodů 1 až 7 vyznačený tím, že nosný rám (9, 26, 27, 28) společně s profilovacím ústrojím (36) pro brusnou plochu brousicího nástrojového agregátu (13) je výškově nastavitelný vzhledem k strojovému rámu (1), ^přičemž nástrojový r^ám (l^0, 2^9, 3^{0, 31}) je odděleně nastavitelný vůči nosnému rámu (9, 26, 27, 28) a -profilovacímu ústrojí (36).

9. ^Železni^čm brousil stroj ^po^dle jetooho z bodů 1 až 8 vyznačený tím, že hrncový brusný nástroj (14, 48) na nástrojovém rámu (10, 29, 30, 31, 46), respektive v brousicím nástrojovém -agregátu (13, 47) je přivrácen dutou stranou ^brusn^ého kotouče к horní straně nebo k boku hlavy kolejnice (^4, 5^ Ničemž ^pro^ftíovací ^ústroj^í (^{36, 6}0) je upraveno- k současnému profilování během postupu o^pracov^árn a/ne^bo ummténo pro záběr -s .horní, případně proti pracovní ploše ležící průřezovou plochou.

¹⁰. ^Železniční brousicí stroj podte je^dnoho· z bodů 1 až 9 vyznačený tím, že profilovací ústrojí (36, 60) nastavitelné výškově spolu s nosným· rámem je uloženo s kulisovým, respektive šablonovým ústrojím (38) na nosném^ rámu (9, 26, 27, 28, 45) a obsa^huje profiloval n^ástroj (4^ zejména démantovou brusnou hlavu, která je pohyblivá vůči kulisovému, respektive šablonovému ústroj (38) a ra^diálně vůči ose (¹⁴“) brusného nástroje (14), například přes paraletagramové vedení (40).

И. ^leznmrn toousicí stroj počne jednoho z bodů 1 až 10 vyznačený tím, že hrncový brusný nástroj (14) má prstencovou čelní brusnou plochu (43) -s obalovou křivkou (⁶¹) prizfrnsobenou zaoblené ^horn^í straně hlavy kolejnice (4, 5), přičemž profil obalové křivky (61) zahrnuje při konstantní ^úhlov^é potaze osy (¹⁴‘) brusnýc^h nástrojů (14) v příčném směru koleje různé boční ^poloh^{y hl}av^{y k}olejrnce (4, ⁵) v^ovnávárnm ^po^hybu ^do^- zá^běru ^brusnýc^h nástroj Ц4).

¹². ZíelezniM ^brousic^í stroj ^po^dle je^dnoho- z bodů 2 až 11 vyznačený tím, že nosný rám (9, 26, 27, 28) má k výškovému nastavov^án^í n^ástrojov^ého^- rámu (Μζ ^29, 30, ³¹) podél vodicích sloupů (11, 51) výškový přestavovací pohon (12, 52), zejména vřeteno (32) uváděné do pohybu hydraulickým· motorem (33), přičemž přestavovací pohon (12, 52) je uložen uprostřed mezi oběma vodícími sloupy (11, 51) a mezi brousicími nástrojovými -agregáty (13).

¹³. Železnmrn teousim stroj ^po^dle jednoho- z bodů 1 -až 12 vyznačený tím, že mezi nosným rámem- ^- (^{9, 26, 27, 28}) a nástrojovým rámem (^{10, - 29, 30, 31}) je utažen vý^škový, -případně stranový přestavovací pohon (12, ^{52, 54}ú ^kter^ému je ^k nastavovárn vý^škového pohybu, zejména pohybu do- záběru a/nebo- stranového pohybu brousicího nástrojového- agregátu (13. 47) poháněného elektromotorem (35, 57, 58) přirazeno- ovládací ústrojí (⁵5) ^pře^dřazen^é eleMromotorům- (35, 57, 58) a opatřené servoventilem (56j ov^ládaným v závislosti na o^dběru ^proudu alespoň je^dno^ho eieMromotoru (^35, 57^, 58) brousicích nástrojových a^gre^gátů (13, 47) nástrojového- rámu (10, 29, 30, 31, 46) pro- pohon výškových, případně stranový^ ^estavovactah ^pohon^ů (^{12, 52, 54}), napríktad. h^ydraulic^kého motoru (33).

¹⁴. ^Železm^ční brousⁱc^í stroj ^po^dle je^dnoho z bod^{ů 1} až ¹³ významný tím^, že protilehlé nosné rám^y (^9, 26, ^27, 2⁸) ^přiřazen^é kotajnicím (^{4, 5}) jsou uta^ženy ve spotamém strojovém·^- rámu (^ ^který má ^ke st^ře^dov^ému ve^dern nástrojovým r^ám^ů (^{10, 29,} 3^0, 31, 46) a brousicích nástrojovým a^gre^gátů (13, 47) vůči ose koleje kola (17) s nákolk^y uložené na ^po^dvoz^kác^h (3) opařených nekolilka za setou umtatěným Mamami (15) a přitlačitelné bez vůle . na ohě kolejnice (^{4, 5}) ^koleje rozpěramm aretačmm ústrojím. (¹⁸) -^přes v^yrovn^ávac^í souýg 'které sestává s výhodou z pákového tlačného t^yčoví (20) s^pojene^ho- s o^běma konrn ^kyvn^é páky- (19), která je uprostřed uložena otočně na strojová rámu (¹) a pohytaivá v^ němu napříč k podélnému směru koleje pomocí pístového pohonu (21).

1⁵. ^lezniům taousim stroj po^dle jeánoho z bodů 1 až 14 vyznačený tím, - že k ovládacímu ústrojí (55) výškových, - případně stranových Sestavovacím po^hon^ů (^{12, 52,} 54) nástrojových rámů (^{10, 29,} 3^{0, 31}) je ^přiřazeno měřicí ústrojí (⁶³) ^ke zjtéťov^ hloubky odbroušeného- nebo k odbroušení určeného -materiálu, spojené s indikačním ústrojím (64) a vztažným systémem.