Patents

Search tools Text Classification Chemistry Measure Numbers Full documents Title Abstract Claims All Any Exact Not Add AND condition These CPCs and their children These exact CPCs Add AND condition
Exact Exact Batch Similar Substructure Substructure (SMARTS) Full documents Claims only Add AND condition
Add AND condition
Application Numbers Publication Numbers Either Add AND condition

Vícestupňová planetová převodovka

Abstract

Vynález řeší kinematická schéma planetové převodovky, tvořené třemi jednoduchými planetovými soukolími, dvěma spojkami a třemi brzdami. Podstatou vynálezu je kinematická vazba jednotlivých částí jednoduchých planetových soukolí mezi sebou, umístění dvou spojek a tří brzd. Kdy při použití tří jednoduchých planetových soukolí, dvou spojek a tří brzd se dosáhne čtyř dopředných a dvou zpětných převodových stupňů. Každý převodový stupeň je zařazen sepnutím jedné spojky a jedné brzdy, případně dvou spojek.

Landscapes

Show more

CS215666B1

Czechoslovakia

Other languages
English
Inventor
Jan Dostal
Ladislav Pur
Jan Sykora

Worldwide applications
1980 CS

Application CS382180A events

Description

Předmětem vynálezu je vícestupňová planetové převodovka pro motorové vozidla a pracovní stroje, tvořené třemi jednoduchými planetovými soukolími, dvěma spojkami a třemi brzdami.
Stávající převodovky více než třístupňové se zpátečkou používají kinematické schéma typu Simpson s přidaným planetovým soukolím pro nejnižší stupeň, případně typu Wilson. U těchto zapojení jsou nevýhodou vysoké relativní otáčky satelitů, případně velké točivé momenty na některých převodových stupních, což klade vysoké nároky na ložiska satelitů a omezuje zatížitelnost a životnost převodovky. Také možnost zvolit vhodnější odstupnění převodových stupňů je ztížena.
Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny vícestupňovou planetovou převodovkou tvořenou třemi jednoduchými planetovými soukolími, dvěma spojkami a třemi brzdami, podle vynálezu, jehož podstatou je, že výstupní hřídel je pevně spojen s unéšečem vstupního soukolí a s korunovým kolem soukolí X. zpátečky. Korunové kolo soukolí II. zpátečky je pevně spojeno s unáěečem soukolí I. zpátečky. Spojka dopředných stupňů spojuje vstupní hřídel s hřídelem dopředných stupňů, který je pevně spojen s korunovým kolem vstupního soukolí. Spojka zpátečky spojuje vstupní hřídel s hřídelem zpátečky, který je pevně spojen s centrálním kolem vstupního soukolí, s centrálním kolem soukolí II. zpátečky a s centrálním kolem soukolí I. zpátečky. Skříň převodovky je spojena prvou brzdou s hřídelem zpátečky, druhou brzdou s unášečem soukolí II. zpátečky a třetí brzdou s unéšečem soukolí I. zpátečky.
Provedením převodovky podle vynálezu se docílí nižší relativní otáčky satelitů a nižší zatížení točivým momentem, čímž se zvýší životnost jejich ložisek.Rovněž konstrukční provedení jednotlivých vazeb je jednodušší a umožňuje použít například stejné počty zubů u všech planetových soukolí.
Na obr. 1 je jedno t možných schematických zapojení převodovky podle vynálezu, na obr. 2 je uvedená jiná z možných variant schematického zapojení převodovky podle vynálezu a na obr.
je schéma řazení.
Výstupní hřídel 4 je pevně spojen s unéšečem vstupního soukolí A a s korunovým kolem soukolí I. zpátečky C. Korunové kolo soukolí II. zpátečky B je pevně spojeno s unéšečem soukolí I. zpátečky C. Spojka dopředných stupňů SI spojuje vstupní hřídel 1 s hřídelem dopředných. stupňů 2, který je pevně spojen s korunovým kolem vstupního soukolí A. Spojka zpátečky S2 spojuje vstupní hřídel 1 s hřídelem zpátečky J, který je pevně spojen s centrálním kolem vstupního soukolí A, s centrálním kolem soukolí II. zpátečky Bas centrálním kolem soukolí I. zpátečky C. Skříň převodovky 2 ďe spojena prvou brzdou Bl s hřídelem zpátečky J, druhou brzdou B2 s unéšečem soukolí II. zpátečky B a třetí brzdou B3 s unéšečem soukolí I. zpátečky c.
Při 1° je sepnuta spojka dopředných stupňů SI s třetí brzda B3. Vstupní soukolí A a soukolí I. zpátečky G pracují jako složený diferenciální převod a soukolí II. zpátečky B se protáčí volně bez zatížení.
Při 11° je sepnuta spojka dopředných stupňů SI a druhá brzda B2. Všechna tři planetová soukolí A, B a C jsou zatížena a pracují jako složený diferenciální převod.
Při 111° je sepnuta spojka dopředných stupňů SI a první brzda Bl. vstupní soukolí A pracuje jako prostý planetový převod. Soukolí II. zpátečky B a soukolí I» zpátečky C se protáčejí volně bez zatížení.
Při IV° je sepnuta spojka dopředných stupňů SI a spojka spáte*V Si. Selá planetová část se točí jako jeden celek.
Při zpátečce RI° je sepnuta spojka zpátečky S2 a třetí brzda B3. Soukolí I. zpátečky C pracuje jako prostý planetový převod. Vstupní soukolí A a srakolí Π. zpátečky B se protáčejí volně bez zatížení. .
Při zpátečce Rll° je sepnuta spojka zpátečky S2 a druhé brzda B2. Soukolí II. zpátečky B a soukolí I. zpátečky C praeují jako složený diferenciální převod. Vstupní soukolí A se volně protáčí bez zatížení.
Při volbě zubů planetových soukolí:
soukolí A B C
počet zubů korunového kola 77 77 77
počet zubů centrálního kola 25 25 25
se docílí těchto převodů u jednotlivých převodových stupňů:
RII Rl I II III IV
-1,32 -3,08 2,32 1,76 1,32 1,00
Počet pracovních režimů převodovky podle vynálezu, tak jek je uvedeno na obr. 3, je ma
ximální. Některé dosažitelné převodové stupně se nemusí využívat, například zpátečka RII°.

Claims (1)
Hide Dependent

  1. P S E I! Μ *E T VYNÁLEZU
    Vícestupňová planetová převodovka pro motorová vozidla a pracovní stroje, tvořená třemi jednoduchými planetovými soukolími, dvěma spojkami a třemi brzdami, vyznačená tím,že Výátupní hřídel (4) je pevně spojen s unéěečem vstupního soukolí (A) a s korunovým kolem soukolí I. zpátečky (C), korunové kolo soukolí II. zpátečky (B) je pevně spojeno s unáěečem soukolí I. zpátečky (C), spojka dopředných stupňů (Sl) spojuje vstupní hřídel (1) s hřídelem dopředních stupňů (2), který je pevně spojen s korunovým kolem vstupního soukolí (A), spojka zpátečky (S2) spojuje vstupní hřídel (1) s hřídelem zpátečky (3), který je pevně spojen s centrálním kolem vstupního soukolí (A), s centrálním kolem soukolí II. zpátečky (B) a s centrálním kolem soukolí I. zpátečky (C), přičemž skříň převodovky (5) je spojena prvou brzdou (Bil s hřídelem zpátečky (3), druhou brzdou (B2) s unáěečem soukolí II. zpátečky (B) a třetí brzdou (B3) s unáSečem soukolí I. zpátečky (C).