FR2486185A1 - Boite de vitesses perfectionnee a trains planetaires a plusieurs etages - Google Patents
Boite de vitesses perfectionnee a trains planetaires a plusieurs etages Download PDFInfo
- Publication number
- FR2486185A1 FR2486185A1 FR8110747A FR8110747A FR2486185A1 FR 2486185 A1 FR2486185 A1 FR 2486185A1 FR 8110747 A FR8110747 A FR 8110747A FR 8110747 A FR8110747 A FR 8110747A FR 2486185 A1 FR2486185 A1 FR 2486185A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- gear
- train
- reverse
- brake
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
- F16H2200/0086—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising two reverse speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
- F16H2200/0091—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising three reverse speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2012—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with four sets of orbital gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
BOITE DE VITESSES PERFECTIONNEE A TRAINS PLANETAIRES A PLUSIEURS ETAGES. L'INVENTION CONSISTE EN CE QUE L'ARBRE DE SORTIE 4 EST RELIE A LA COURONNE EXTERIEURE DU TRAIN B DU PREMIER RAPPORT DE MARCHE ARRIERE ET A L'ENTRAINEUR DU TRAIN D'ENTREE C, EN CE QUE L'ARBRE D'ENTREE 1 DE LA BOITE DE VITESSES EST RELIE A L'AIDE DE L'EMBRAYAGE S1 DES ETAGES DE MARCHE AVANT AVEC L'ARBRE 2 DES ETAGES DE MARCHE AVANT, QUI EST RELIE A LA COURONNE EXTERIEURE DU TRAIN D'ENTREE C, ET A L'AIDE DE L'EMBRAYAGE S2 DE MARCHE ARRIERE AVEC L'ARBRE 3 DE MARCHE ARRIERE, QUI EST RELIE RIGIDEMENT AVEC LES PIGNONS CENTRAUX DU TRAIN A DE SECOND RAPPORT DE MARCHE ARRIERE, DU TRAIN B DE PREMIER RAPPORT DE MARCHE ARRIERE ET DU TRAIN D'ENTREE C, LE CARTER DE BOITE 5 ETANT RELIE A L'AIDE DU PREMIER FREIN B1 AVEC L'ARBRE 3 DE MARCHE ARRIERE, A L'AIDE DU SECOND FREIN B2 AVEC L'ENTRAINEUR DU TRAIN A DE SECOND RAPPORT DE MARCHE ARRIERE, ET A L'AIDE DU TROISIEME FREIN B3 AVEC L'ENTRAINEUR DU TRAIN B DE PREMIER RAPPORT DE MARCHE ARRIERE.
Description
La présente invention concerne une botte de vitesses à plusieurs étages pour véhicules automobiles et machines de construction,qui se compose de trois à quatre trains planétaires simples, de deux embrayages et de trois à quatre freins.
Les exigences imposées pour améliorer les conditions d'emploi,le prolongement de la durée de service du moteur,la réduction de la teneur en produits nocifs dans les gaz d'échappement et la réduction du bruit,nécessitent que ces moteurs travaillent dans des plages de vitesses de rotation relativement basses. Cela n'est possible que lorsque l'échelonnement des rapports de transmission de la botte de vitesses est suffisamment précis. Cet échelonnement précis peut être obtenu assez facilement avec des botes de vitesses à plusieurs rapports dont le gros inconvénient consiste cependant en ce qu'il est difficile d'obtenir une continuité de commande.Dans les bottes de vitesses de types connus sans double commande,parmi lesquelles on peut citer les bottes du type "Wilson" ou bien les bottes du type "Simpson",il est difficile d'obtenir un échelonnement précis des rapports.
Cela résulte notamment du choix de paramètres non appropriés pour les trains planétaires et il en découle qu'on obtient des vitesses relativement grandes pour les pignons périphériques (satellites)et des couples élevés dans différents étages,ce qui se traduit par une limitation de la capacité de charge de la botte de vitesses et par une réduction de sa durée de service.
Les inconvénients mentionnés ci-dessus sont éliminés avec la botte de vitesses à trains planétaires selon l'invention,qui est constituée de trois à quatre trains planétaires simples, de deux embrayages et de trois à quatre freins,la botte étant caractérisée en ce que l'arbre de sortie est relié à la couronne extérieure du train de la première marche arrière et avec l'entratneur du train d'entrée,en ce que la couronne extérieure du train de seconde marche arrière est reliée avec l'entratneur du train de première marche arrière, en ce que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses est relié, à l'aide de l'embrayage des étages de marche avant,à l'arbre des étages de marche avant,et relié à la couronne extérieure du train d'entrée et, à l'aide de l'embrayage de marche arrière, à l'arbre de marche arrière,qui est relié rigidement aux pignons centraux du train de seconde marche arrière,du train de première marche arrière et de la bote d'entrée,le carter de botte étant relié rigidement par l'intermédiaire du premier frein avec l'arbre de marche arrière, à l'aide du second frein avec l'entratneur du train de seconde marche arrière et à l'aide du troisième frein avec l'entratneur du train de première marche arrière.
En outre, avantageusement,l'arbre des étages de marche avant est relié au pignon central du train de l'étage le plus lent,l'arbre de sortie est relié à l'entratneur du train de l'étage le plus lent et le carter de botte est relié,à l'aide du quatrième frein,avec la couronne extérieure du train de l'étage le plus lent.
Egalement l'arbre de marche arrière est relié au pignon central du train de l'étage le plus lent,l'arbre de sortie est relié à l'entratneur du train de l'étage le plus lent et le carter de botte est relié, à l'aide du quatrième frein,avec la couronne extérieure du train de l'étage le plus lent.
L'avantage économique et technologique de l'invention consiste en ce que les caractéristiques importantes des constituants de la botte de vitesses à trains planétaires,c'est-à-dire les engrenages et leurs conditions de montage, sont identiques.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif,en référence aux dessins annexés dans lesquels:
Fig.l est un schéma d'agencement de la botte de vitesses de base 4 + 20;
Fig.2 représente une variante de la botte de vitesses de base 4 + 20;
Fig.3 représente un mode de réalisation de la botte 5 + 20 qui est dérivée de la botte de vitesses de base;
Fig.4 représente une variante de la botte de vitesses 5 + 20;
Fig.5 donne un exemple du nombre de dents des trains planétaires;
Fig.6 donne un schéma de la commande et des rapports de transmission obtenus pour la botte de vitesses de base de la figure 1 et de la figure 2,en fonction du choix du nombre de dents de la figure 5;;
Fig.7 donne un schéma de commande et les rapports de transmission obtenus avec la botte de vitesses de la figure 3 en faisant intervenir les nombres de dents indiquées dans le tableau de la figure 5;
Fig.8 donne un schéma de commande et les rapports de transmission obtenus avec la botte de vitesses de la figure 4 en faisant intervenir les nombres de dents indiquées dans le tableau de la figure 5.
Fig.l est un schéma d'agencement de la botte de vitesses de base 4 + 20;
Fig.2 représente une variante de la botte de vitesses de base 4 + 20;
Fig.3 représente un mode de réalisation de la botte 5 + 20 qui est dérivée de la botte de vitesses de base;
Fig.4 représente une variante de la botte de vitesses 5 + 20;
Fig.5 donne un exemple du nombre de dents des trains planétaires;
Fig.6 donne un schéma de la commande et des rapports de transmission obtenus pour la botte de vitesses de base de la figure 1 et de la figure 2,en fonction du choix du nombre de dents de la figure 5;;
Fig.7 donne un schéma de commande et les rapports de transmission obtenus avec la botte de vitesses de la figure 3 en faisant intervenir les nombres de dents indiquées dans le tableau de la figure 5;
Fig.8 donne un schéma de commande et les rapports de transmission obtenus avec la botte de vitesses de la figure 4 en faisant intervenir les nombres de dents indiquées dans le tableau de la figure 5.
L'arbre de sortie 4 est relié rigidement à l'entrat- neur du train A de second rapport de marche arrière et avec la couronne extérieure du train d'entrée C. La couronne extérieure du train B du premier rapport de marche arrière est reliée rigidement à l'entratneur du train d'entrée C.
L'embrayage des étages de marche-avant relie l'arbre d'entrée 1 avec l'arbre 2 des étages de marche avant,qui est relié rigidement à la couronne extérieure du train A de second rapport de marche arrière. L'embrayage S 2 de marche arrière relie l'arbre d'entrée 1 à l'arbre 3 de marche arrière,qui est lui-même relié au pignon central du train A de second rapport de marche arrière,au pignon central du train B de premier rapport de marche arrière et au pignon central du train d'entrée C. Le carter de botte 5 est accouplé à l'aide du premier frein B 1 avec l'arbre 3 de marche arrière,à l'aide du deuxième frein B2 avec l'entra;- neur du second train B et à l'aide du troisième frein B 3 avec l'entratneur du train d'entrée C.
Pour le rapport 10,l'embrayage S 1 des étages de marche avant et le troisième frein B 3 sont accouplés.
Le train A de second rapport de marche arrière et le train d'entrée C fonctionnent comme un train différentiel compound et le train B de première marche arrière tourne à vide sans charge.
Pour le rapport 110,l'embrayage S 1 des étages de marche avant et le second frein B 2 sont accouplés.Les trois trains planétaires A, B et C sont en charge et fonctionnent comme un train différentiel compound.
Pour le rapport III ,l'embrayage S 1 des étages de marche avant et le premier frein B 1 sont accouplés. Le train A du second rapport de marche arrière fonctionne comme un simple train planétaire. Le train B du premier rapport de marche arrière et le train d'entrée C fonctionnent à vide sans charge.
Pour le rapport IV ,l'embrayage S 1 des étages de marche avant et l'embrayage S 2 de marche arrière sont accouplés. Tout l'ensemble planétaire tourne de façon monobloc.
Pour la marche arrière R I, l'embrayage S 2 de la marche arrière et le troisième frein B 3 sont accouplés.
Le train d'entrée C fonctionne comme un simple train planétaire. Le train A du second rapport de marche arrière et le train B du premier rapport de marche arrière tournent à vide sans charge.
Pour la marche arrière R II,l'embrayage S 2 de la marche arrière et le second frein B 2 sont accouplés. Le train B du premier rapport de marche arrière et le train d'entrée C fonctionnent comme un train différentiel compound.
Le train A du second rapport de marche arrière tourne à vide sans charge.
Lorsqu'on relie à cette botte de vitesses 4 + 2 un autre train planétaire D de l'étage le plus lent de manière que le pignon central de ce train soit relié à l'arbre 2 des étages de marche avant,que son entraineur soit accouplé avec l'arbre de sortie 4 de la botte de vitesses et que le carter de botte 5 soit relié,à l'aide du quatrième frein B 4, avec la couronne extérieure du train D de l'étage le plus lent,on obtient la botte de vitesses S + 30,cf figure 5. Le rapport IO de cette botte de vitesses agrandie est obtenu en accouplant l'embrayage S 1 des étages de marche avant, cf figure 7,avec le quatrième frein B 4. Le train D de l'étage le plus lent fonctionne comme un simple train planétaire. Les trois autres trains A, B, C tournent à vide.
Le rapport IIO de cette botte de vitesses correspond au rapport IO de la botte de vitesses de base 4 + 20 lue rapport IIIO correspond au rapport IIO,le rapport 1V0 correspond à IIIO, le rapport VO correspond au rapport IV ,le rapport de marche arrière R II correspond au rapport de marche arrière R I de la botte de vitesses de base et le rapport de marche arrière R III correspond au rapport de marche arrière R II.
Lorsqu'on combine à la botte de vitesses 4 + 20 le train planétaire de l'étage le plus lent de marnière que son pignon central soit relié à l'arbre 3 de marche arrière,que son entraineur soit relié à l'arbre de sortie 4 et que le carter de bote 5 soit relié, à l'aide du quatrième frein B 4,avec la couronne extérieure du train D de l'étage le plus lent,on obtient la botte de vitesses 5 + 20, cf figure 4.
Le rapport IO de cette botte de vitesses est obtenu en accouplant l'embrayage S 2 de la marche arrière avec le quatrième frein B 4,comme le montre le tableau de la figure 8. Le train D de l'étage le plus lent fonctionne comme un simple train planétaire. Les autres trains A, B,C tournent à vide sans charge.
Le rapport Il0 de cette botte de vitesses correspond au rapport I de la botte de vitesses 4 + 2 0,le rapport IIIO correspond au rapport IIO,le rapport IVO correspond au rapport IIIO, et le rapport V correspond au rapport de marche arrière R II de la botte de vitesses de base.
Les rapports de transmission qui sont indiqués dans les tableaux des figures 6, 7 et 8 ont été obtenus en choisissant le nombre des dents des engrenages conformément au tableau de la figure 5. Le tableau de la figure 5 montre que les trains planétaires A, B, C, D sont de même importance dans tous les modes de réalisation des figures 1, 2, 3, 4.
Claims (3)
- REVENDICATIONSl.Botte de vitesses à trains planétaires à plusieurs étages pour des véhicules automobiles et des machines de travail,qui est constituée d'au moins trois trains planétaires simples,de deux embrayages et d'au moins deux freins,caractérisée en ce que l'arbre de sortie (4) est relié à la couronne extérieure du train (B) du premier rapport de marche arrière et à l'entratneur du train d'entrée (C),en ce que l'arbre d'entrée (1) de la botte de vitesses est relié à l'aide de l'embrayage(Sl)des étages de marche avant avec l'arbre (2) des étages de marche avant,qui est relié à la couronne extérieure du train d'entrée (C),et à l'aide de l'embrayage (S 2) de marche arrière avec l'arbre (3) de marche arrière, qui est relié rigidement avec les pignons centraux du train (A) de second rapport de marche arrière,du train (B) de premier rapport de marche arrière et du train d'entrée (C),le carter de botte (5) étant relié à l'aide du premier frein (Bl)avec l'arbre (3) de marche arrière,à l'aide du second frein (B2)avec l'entratneur du train (A) de second rapport de marche arrière , et à l'aide du troisième frein (B3) avec l'entratneur du train (B) de premier rapport de marche arrière.
- 2.Botte de vitesses à trains planétaires à plusieurs étages selon la revendication l,caractérisée en ce que l'arbre (2) des étages de marche avant est relié au pignon central du train (D) de l'étage le plus lent,en ce que l'arbre de sortie (4) est relié à l'entratneur du train (D) de l'étage le plus lent et en ce que le carter de botte (5) est relié à l'aide du quatrième frein (B 4)avec la couronne extérieure du train (D)de l'étage le plus lent.
- 3.Botte de vitesses à trains planétaires à plusieurs étages selon la revendication l,caractérisée en ce que l'arbre (3)de marche arrière est relié au pignon central du train (D) de l'étage le plus lent,en ce que l'arbre de sortie(4) est relié à l'entratneur du train (D) de l'étage le plus lent et en ce que le carter de botte (5) est relié,à l'aide du quatrième frein (B 4),à la couronne extérieure du train (D)de l'étage le plus lent.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS382180A CS215666B1 (cs) | 1980-05-30 | 1980-05-30 | Vícestupňová planetová převodovka |
| CS678080A CS220383B1 (cs) | 1980-10-08 | 1980-10-08 | Vícestupňová planetová převodovka |
| CS678180A CS219393B1 (cs) | 1980-10-08 | 1980-10-08 | Vícestupňová planetová převodovka |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2486185A1 true FR2486185A1 (fr) | 1982-01-08 |
| FR2486185B1 FR2486185B1 (fr) | 1985-01-18 |
Family
ID=27179437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8110747A Granted FR2486185A1 (fr) | 1980-05-30 | 1981-05-29 | Boite de vitesses perfectionnee a trains planetaires a plusieurs etages |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3121465C2 (fr) |
| FR (1) | FR2486185A1 (fr) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100309140B1 (ko) * | 1997-10-08 | 2002-02-28 | 이계안 | 차량용5속자동변속기의파워트레인 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3956946A (en) * | 1973-10-12 | 1976-05-18 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Speed change gear system |
| FR2353763A1 (fr) * | 1976-06-04 | 1977-12-30 | Gen Motors Corp | Transmission planetaire pour boite de vitesses |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2447581C3 (de) * | 1974-10-05 | 1978-08-03 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Planetenrad-Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| IT1087045B (it) * | 1976-11-05 | 1985-05-31 | Volvo Ab | Cambio di velocita' per autoveicoli |
-
1981
- 1981-05-29 FR FR8110747A patent/FR2486185A1/fr active Granted
- 1981-05-29 DE DE19813121465 patent/DE3121465C2/de not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3956946A (en) * | 1973-10-12 | 1976-05-18 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Speed change gear system |
| FR2353763A1 (fr) * | 1976-06-04 | 1977-12-30 | Gen Motors Corp | Transmission planetaire pour boite de vitesses |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2486185B1 (fr) | 1985-01-18 |
| DE3121465A1 (de) | 1982-04-22 |
| DE3121465C2 (de) | 1984-01-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0434525B1 (fr) | Transmission automatique multivitesses pour véhicule automobile | |
| EP0227503B1 (fr) | Boîte de vitesses évolutive à arbres parallèles et train planétaire, notamment pour véhicules automobiles | |
| EP1254329B1 (fr) | Embrayage hydraulique et train planetaire, en particulier pour transmission automatique | |
| EP1042135A1 (fr) | Dispositif de transmission de vehicule automobile a motorisation hybride comportant un accouplement commande du moteur electrique | |
| FR2463333A1 (fr) | Boite de vitesses automatique pour vehicules automobiles | |
| DE69110367D1 (de) | Wechselgetriebe, insbesondere für kraftfahrzeuge. | |
| FR2481399A1 (fr) | Boite de vitesses pour vehicules | |
| EP0579526B1 (fr) | Transmission automatique à cinq vitesses pour voiture particulière | |
| FR2483553A1 (fr) | ||
| FR2485139A1 (fr) | Boite de vitesses a trains planetaires a plusieurs etages | |
| JPS62113960A (ja) | 油圧−機械式変速装置 | |
| EP0041730B1 (fr) | Boîte de vitesses à quatre vitesses avant et deux vitesses arrière | |
| FR2486185A1 (fr) | Boite de vitesses perfectionnee a trains planetaires a plusieurs etages | |
| FR2491574A1 (fr) | Boite de vitesses a trains planetaires a plusieurs etages | |
| FR2706010A1 (fr) | Boîte de vitesses à train épicycloïdal. | |
| EP0832377B1 (fr) | Ensemble cinematique de boite de vitesses | |
| FR2855229A1 (fr) | Boite de vitesses a deux embrayages et a deux arbres secondaires | |
| FR2897136A1 (fr) | Boite de vitesse a transmission planetaire donnant jusqu'a onze vitesses de marche avant et deux vitesses de marche arriere. | |
| JPS62242175A (ja) | ３要素多段型トルクコンバ−タ | |
| FR2659715A1 (fr) | Boite de vitesses automatique. | |
| FR2682444A1 (fr) | Dispositif de changement de vitesses automatique a convertisseur de couple et train epicyclouidal non coaxiaux. | |
| EP0041740B1 (fr) | Boîte de vitesses automatique à quatre vitesses et une marche arrière obtenues à l'aide de quatre organes de commande | |
| US3939735A (en) | Double epicyclic transmission structure | |
| FR2485669A1 (fr) | Reducteur cycloidal a train conique | |
| FR2809153A1 (fr) | Differentiel planetaire compose de deux engrenages paralleles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |