CN2841427Y - 安全带卷收器 - Google Patents

Abstract

在安全带卷收器(10)中，齿轮箱(70)可转动地支承锁定棘爪(160)的轴(162)的另一端，并通过接合销(182，184)固定在框架(12)上。即，接合销(182)与脚板(16)的接合孔(186)相配合，接合销(184)在齿条(68)的滑动轨迹的与放置接合销(182)的一侧相对的一侧，与接合孔(188)配合，并且位于比接合销(182)更多地沿着齿条(68)的滑动方向移动的位置。根据该安全带卷收器(10)，即使齿轮箱(70)试图相对于脚板(16)移动，接合销(182，184)也会对其进行抵制，从而阻止齿轮箱(70)移动。即，可以抑制或阻止特定部件的支承位置发生变化，该特定部件设置在预张紧器的滑动件的滑动轨迹附近。

Description

安全带卷收器

技术领域

本实用新型涉及一种安全带卷收器(webbing retractor)，其卷绕并容纳对车内乘客身体进行约束的安全带。

背景技术

安全带装置通过细长的带状安全带对坐在车辆座位上的车内乘客的身体进行约束，该装置配备有在座位侧部固定在车体上的安全带卷收器。该安全带卷收器具有一卷轴，该卷轴的轴向大致沿着例如车辆的纵向方向延伸。安全带的纵向近端侧固定在卷轴上，并且安全带以环绕卷轴外周边部分成层状卷绕的状态被容纳。

将这样以环绕卷轴卷绕的状态被容纳的安全带拉出，并且将拉出的安全带系在车内乘客的身体周围。在这种状态下，由于设置在安全带预定区域处的舌板由带扣装置保持，该带扣装置设置在座位上与设有安全带卷收器一侧相对的一侧上，因此将安全带系在车内乘客的身体上。

在车辆迅速减速的状态下，用于通过安全带而可靠地保持车内乘客身体的各种机构设置在安全带卷收器处。

如在日本专利申请特开(JP-A)No.2000-302010中所示，有一种锁定机构作为一个用于在车辆迅速减速的状态下通过安全带可靠地保持车内乘客身体的机构。在车辆进入迅速减速状态的情况下，锁定机构使得设置在卷轴轴向另一端侧的棘爪与形成在安全带卷收器框架处的内棘轮相啮合。这样，卷轴沿拉出方向的转动受到限制，并因此阻止从卷轴拉出安全带，该拉出方向在拉出安全带的时候为转动方向。

这样，即使车内乘客的身体拉动安全带，安全带也不会从卷轴拉出，其中乘客的身体由于车辆的迅速减速而在惯性作用下试图大致朝向车辆前方运动。因此，车内乘客的身体可由系在其上的安全带可靠地保持，并且可以限制车内乘客身体大致朝向车辆前方的惯性运动。

另外，如在JP-A No.2000-313312中所述，有一种预张紧器作为用于在车辆迅速减速的状态下通过安全带可靠地保持车内乘客身体的机构。该预张紧器具有缸和活塞。缸的比活塞更接近其底面部分的一侧连接在气体发生器上。在车辆迅速减速的时候，由气体发生器在短时间内突然产生的气体供应到在缸的比活塞更接近其底面部分的一侧处的空间内，从而活塞朝着缸的开口端侧运动。

一齿条与活塞成一体设置。一小齿轮在卷轴处设置为同轴并可相对转动，从而与齿条相对应。由于活塞朝着缸的开口端侧运动，因此齿条与小齿轮啮合在一起，并且使小齿轮沿与前述的拉出方向相反的卷绕方向转动。小齿轮沿卷绕方向的转动通过离合器传送至卷轴，从而卷轴也沿卷绕方向转动。

由于卷轴以这种方式被强制沿卷绕方向转动，因此从卷轴拉出的安全带卷绕在卷轴上。这样消除了安全带中的例如被称为“下垂”等的松弛，并且车内乘客的身体可由安全带可靠地保持。

在JP-A No.2000-302010中公开的安全带卷收器的锁定机构是这样的结构，即，由于棘爪与形成在框架中的内棘轮的齿啮合而将卷轴锁定。相比之下，也可以设想这样一种结构，即，通过棘爪与形成在卷轴处的外棘轮的齿啮合而将卷轴锁定。

在这种结构的情况下，棘爪必须被支承为使其能够接近卷轴的棘轮齿和离开该棘轮齿。为了支承这样的棘爪，已经设想了这样一种结构，其中将直接支承棘爪的支承件安装在安全带卷收器的框架上。

在将这种支承件装配在框架上时，如果支承件设置在预张紧器附近，例如在JP-A No.2000-302010中所公开，则支承件可能由于在预张紧器操作时的冲击而相对于框架稍微移动。如果棘爪相对于框架的位置由于该支承件的移位而发生改变，则在棘爪的摆动轴线处产生扭转，并且妨碍了棘爪相对于棘轮齿的平稳接近和离开，从而影响棘爪与棘轮齿的啮合。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种安全带卷收器，其可以抑制或阻止特定部件支承位置发生变化，该特定部件设置在预张紧器的滑动件的滑动轨迹附近。

与本实用新型相关的安全带卷收器包括：卷轴，其直接或间接地支承在框架上，安全带的纵向近端侧固定在该卷轴上，并且该卷轴通过沿着围绕卷轴轴线的卷绕方向转动而卷绕安全带；预张紧器，其具有至少一个滑动件，该滑动件可沿着与卷轴的轴向相交的预定滑动方向滑动，并且由于滑动件沿着该滑动方向滑动，因此滑动件直接或间接地与卷轴相连接，并使卷轴沿着卷绕方向转动，所述预张紧器使得滑动件在车辆迅速减速的情况下沿着滑动方向滑动；支承件，其设置在滑动件沿着卷轴轴向的滑动轨迹一侧并支承特定部件；以及一对连接装置，该连接装置之一设置在沿着与卷轴轴向和滑动方向垂直的方向的滑动轨迹一侧，而另一连接装置设置在滑动轨迹的与放置上述一个连接装置的一侧相对的一侧，并且该另一连接装置位于相对于上述一个连接装置在滑动件的滑动方向上移动的位置，所述连接装置将所述支承件与框架机械连接。

根据上述与本实用新型相关的安全带卷收器，当细长的带状安全带被拉出并系在车内乘客身体上时，车内乘客的身体受到安全带的约束，该安全带的纵向近端侧固定在卷轴上。

在这种状态下，在出现车辆迅速减速的情况时，预张紧器使滑动件沿着滑动方向滑动。当滑动件这样滑动时，与滑动件直接或间接连接的卷轴被强制沿着卷绕方向转动。

由于卷轴以这种方式被强制沿着卷绕方向转动，因此安全带被卷绕到卷轴上，并且由安全带约束车内乘客身体的作用力增加。这样，能够将由于车辆迅速减速而试图在惯性作用下大致朝着车辆前方运动的车内乘客的身体可靠地保持。

另一方面，在与本实用新型相关的安全带卷收器中，支承件设置在滑动件沿着卷轴轴向的滑动轨迹一侧。支承件通过所述一对连接装置与框架机械连接，该框架直接或间接地支承卷轴(即，支承件装配在框架上)。

构成安全带卷收器的特定部件被支承在以上述方式连接在框架上的支承件处。

这里，所述一对连接装置中的一个连接装置设置在沿着与卷轴轴向和滑动件滑动方向垂直的方向的滑动件滑动轨迹一侧。相比之下，所述一对连接装置中的另一连接装置设置在滑动件的滑动轨迹的与放置所述一个连接装置的一侧相对的一侧，并且该另一连接装置位于相对于所述一个连接装置在滑动件滑动方向上移动的位置。

通过这样提供这对连接装置，即使在滑动件滑动方向上的冲击施加到支承件上，所述一对连接装置也能可靠地将支承件连接并保持到框架上的预定位置。

这样，即使例如施加如上所述的冲击，由支承件支承的特定部件相对于框架的位置关系也不会发生大的改变，因此上述冲击对使用该特定部件的结构没有影响。

如上所述，与本实用新型相关的安全带卷收器可抑制或有效抑制支承件相对于框架的装配位置的变化。因此，可抑制或有效抑制由支承件支承的特定部件的支承位置的变化。另外，可通过所述一对连接装置来达到这种效果，即便支承件的机械强度并未特别地提高。因此，支承件可制成为重量更轻。

附图说明

图1是表示与本实用新型实施例相关的安全带卷收器的主要部分的结构的分解立体图。

图2是表示与本实用新型实施例相关的安全带卷收器的主要部分的结构的侧视图。

图3是概略地表示与本实用新型实施例相关的安全带卷收器的整体结构的分解立体图。

具体实施方式

<实施例结构>

首先，将描述与本实用新型实施例相关的安全带卷收器10的整体结构。

安全带卷收器10的整体结构在图3的分解立体图中概略地示出。如图3所示，安全带卷收器10具有框架12。

框架12具有板状后板14，其厚度方向大致沿着例如车辆的左右方向延伸。由于后板14通过例如在中立柱下端部分附近的固定装置(例如，螺栓等)固定在车体上，因此安全带卷收器10安装在车体上。

通过从大致沿着车辆的纵向方向的后板14的一个横向端，沿着车辆的横向方向(大致为车辆的左右方向)向内弯曲而形成脚板16。通过从后板14的另一横向端，沿着与脚板16相同的方向弯曲而形成脚板18。

卷轴24设置在脚板16和脚板18之间。卷轴24大致形成为柱形管形状，其轴向沿着脚板16和脚板18彼此相对的方向延伸。插入通孔26形成在卷轴24中。

插入通孔26的两端在卷轴24的外周边部分处开口，这些开口的结构成形为其长度沿着卷轴24轴向的狭缝。插入通孔26形成为避开经过卷轴24轴向中央部分的通孔28。细长的带状安全带30的纵向近端侧从插入通孔26的一个开口端插入并穿过插入通孔26。

沿横向穿透的管状部分32形成在安全带30的纵向近端部分处。通过在已经穿过插入通孔26的管状部分32的内侧处设置止动轴34，而在安全带30被拉向其远端侧时，防止安全带30的近端侧从插入通孔26中拉出。

由于卷轴24沿着围绕其自身轴线的卷绕方向转动，因此按照上述方式被防止从插入通孔26拉出的安全带30从它的近端侧被层层卷绕在卷轴24的外周边部分上并且容纳在该处。

另一方面，杆形扭转轴36设置在通孔28的内侧，其纵向沿着卷轴24的轴向延伸。扭转轴36在被防止沿着围绕轴线的方向转动的情况下连接到卷轴24上，并位于卷轴24的脚板18侧的内侧。另外，扭转轴36在脚板18侧的端部穿过脚板18并向框架12的外部伸出。

弹簧护罩38布置在脚板18的外侧。弹簧护罩38成形为朝着脚板18开口的箱形。通过例如螺钉等的固定装置，或者通过形成在弹簧护罩38或脚板18处的配合爪等的配合而将弹簧护罩38固定在脚板18上。

螺旋弹簧40容纳在弹簧护罩38的内侧。螺旋弹簧40是这样一种弹簧结构，即，由于其螺旋方向内侧端相对于其螺旋方向外侧端沿着与上述卷绕方向相反的拉出方向转动并移位，因此螺旋弹簧40的推力逐渐增加。螺旋弹簧40的螺旋方向外侧端固定在弹簧座42上，该弹簧座42设置成比螺旋弹簧40更靠近弹簧护罩38的开口侧。

弹簧座42固定在弹簧护罩38上。螺旋弹簧40的螺旋方向外侧端通过弹簧座42和弹簧护罩38连接在脚板18(框架12)上。另外，联接器(adapter)44设置在螺旋弹簧40的螺旋方向内侧端附近。

螺旋弹簧40的螺旋方向内侧端固定在联接器44的外周边部分上。另外，穿过弹簧座42的扭转轴36的脚板18侧端部与联接器44的轴向中央部分配合并固定在一起。

另一方面，预张紧器50设置在脚板16的外侧。预张紧器50具有缸52。

在本实施例中，缸52通过在弯曲部分54(该弯曲部分例如设置于金属管的轴向中间部分)处适当弯曲而形成，同时塑性变形以使其截面形状适当变形并同时保持其内部连通。缸52在弯曲部分54轴向一侧的部分为安装部分56。气体发生器58安装在该安装部分56的开口端上。

气体发生器58电连接或机械连接到加速度传感器(未示出)上。当加速度传感器检测到车辆进入迅速减速状态下的加速度(减速度)时，设置在气体发生器58内的气体发生剂被点燃。因此，气体发生剂在极短的时间内燃烧，并在瞬间产生气体。

缸52在与放置安装部分56的一侧相对的弯曲部分54一侧的部分是缸主体60。如上所述，虽然弯曲部分54通过塑性变形而弯曲，但是保证了其内部连通。因此，由安装在安装部分56上的气体发生器58产生的气体被供应到缸主体60的底部侧。另外，活塞62设置在缸主体60内。

活塞62形成为盘形，其外径大致等于(严格来说略小于)缸主体60的内径。成形为实心柱体的保持部分64与活塞62同轴并一体地形成在活塞62的端面处，该端面指向缸主体60的底部。保持部分64的外径小于活塞62的直径，并且密封件66装配在保持部分64的外周边部分上。

密封件66形成为环形且具有弹性。在活塞62布置于缸主体60内侧的情况下，密封件66与保持部分64的外周边部分和缸主体60的内周部分进行弹性压接触，从而将保持部分64和缸主体60之间的区域密封。因此，当气体被供应到缸主体60中并且缸主体60的内压升高时，活塞62朝着缸主体60的上端侧滑动。

用作滑动件的齿条68形成在活塞62的与放置保持部分64的一侧(即，缸主体60的开口端侧)相对的一侧处。齿条68成形为矩形杆，其沿着缸主体60的开口方向较长。多个齿条齿沿着齿条68的纵向方向以均匀的间隔形成在齿条68的一个横向端处。

用作支承件的齿轮箱(gear case)70设置在缸主体60的开口端附近脚板16侧。盖板72设置在与放置齿轮箱70的一侧相对的缸主体60一侧。

盖板72形成为可从缸主体60的与放置脚板16的一侧相对的一侧覆盖齿条68的箱形，齿条68从缸主体60伸出。盖板72形成为这样的结构，即至少不与从缸主体60开口端伸出的齿条68发生干涉。另外，多个固定件74形成在盖板72的外周边部分处。通过将这些固定件74用螺钉76紧固并固定在脚板16上，从而将盖板72固定在框架12上。

在盖板72处形成有保持部分(未示出)，缸主体60的开口端及其附近部分装配在该保持部分内。因此，盖板72与缸主体60相连。小齿轮90布置在盖板72和齿轮箱70之间。

小齿轮90在齿条68的远端侧处与齿条齿啮合在一起，并且在扭转轴36的另一端被可转动地支承，该扭转轴36穿过脚板16和齿轮箱70。由于齿条68上升，因此小齿轮90沿着卷绕方向转动。

离合器92设置在小齿轮90的脚板16侧。因为离合器92可转动地支承在扭转轴36上，所以即使扭转轴36转动，离合器92也不会转动。但是，离合器92与小齿轮90接合，并且当小齿轮90沿卷绕方向转动时，由于其扭矩，离合器92的一部分变形并与扭转轴36相连。

锁定机构120设置在脚板16侧。锁定机构120具有传感器支架122。传感器支架122的某些部分形成为朝向脚板16侧开口的凹形。盖板72的一部分定位在传感器支架122的朝向脚板16开口的部分内。

传感器支架122由于在柱形管状凸起插入并装配在形成于脚板16中的孔的情况下压配入该凸起中的“插钉”而固定在脚板16上，所述凸起形成为从传感器支架122外周边部分的预定区域朝着脚板16伸出。

传感器罩124设置在与放置脚板16一侧相对的传感器支架122一侧。在传感器罩124的外周边部分等处形成配合爪等，并且通过将配合爪与传感器支架122的预定区域装配在一起而使传感器罩124与传感器支架122机械连接。管状轴容纳部分(未示出)形成在传感器罩124处。穿过传感器支架122的扭转轴36的另一端部在该处被可转动地支承。

用作第二旋转体的V形齿轮126设置在传感器支架122和传感器罩124之间。V形齿轮126是与扭转轴36同轴并一体固定的棘轮，其中棘轮齿形成在其外周边部分上。用作第一旋转体的传感器齿轮128设置在V形齿轮126的传感器罩124侧。

传感器齿轮128的主体130大致形成为盘形，且扭转轴36从其中同轴地穿过。传感器齿轮128的主体130可转动地支承在扭转轴36处，并且复位弹簧132的一端固定在主体130的一部分上。复位弹簧132是螺旋张力盘簧，其另一端固定在传感器罩124上。当传感器齿轮128围绕扭转轴36沿拉出方向转动时，复位弹簧132沿着卷绕方向推动传感器齿轮128。

用作扭矩传送装置的W形棘爪134设置在V形齿轮126的传感器齿轮128侧。W形棘爪134支承在V形齿轮126上，从而可在相对于卷轴24轴心偏心的位置处，围绕平行于卷轴24的轴线转动。

由于W形棘爪134相对于V形齿轮126沿卷绕方向转动，因此W形棘爪134相对于V形齿轮126朝着V形齿轮126的旋转径向外侧移动。由于该移动，W形棘爪134与形成在传感器齿轮128的主体130处的接合部(未示出)接合。在其中W形棘爪134与主体130的接合部接合的情况下，V形齿轮126沿拉出方向的扭矩可通过W形棘爪134传送至传感器齿轮128，并且传感器齿轮128可与V形齿轮126一起沿拉出方向转动。

传感器弹簧136设置在W形棘爪134侧。传感器弹簧136是压缩盘簧，其一端固定在W形棘爪134上。传感器弹簧136的另一端固定在V形齿轮126上。传感器弹簧136沿围绕扭转轴36的卷绕方向相对于V形齿轮126推动W形棘爪134。

W形块(mass)138设置在W形棘爪134的与放置V形齿轮126一侧相对的一侧。W形块138是板件，其厚度方向沿着扭转轴36的轴向延伸，并作为W形棘爪134的配重(自重)安装。

另一方面，接合爪140设置在传感器齿轮128的主体130处。接合爪140被支承在主体130上，从而能够围绕与扭转轴36的轴向平行(相同方向)的轴线转动。

用作加速度检测装置的加速度传感器142设置在接合爪140的下方。朝着传感器罩124开口的箱形壳体部分144形成在与加速度传感器142相对应的传感器支架122处。加速度传感器142的至少一部分容纳在壳体部分144中。

加速度传感器142具有底部146。底部146总体形成为平板形，其厚度方向为垂直方向。在底部146的上侧端面处形成有向上开口的弯曲表面。用作惯性体的硬球体148放置在该弯曲表面上。传感器爪150设置在硬球体148的上方。

传感器爪150可转动地支承在垂直壁152的上端，该垂直壁152从底部146的外周边的一部分向上直立。由于硬球体148在底部146的弯曲表面上滚动并升高，因此传感器爪150被向上推动。由于传感器爪150被硬球体148向上推动，因此传感器爪150与接合爪140接合并使接合爪140转动。

V形齿轮126定位在接合爪140的转动方向一侧，该接合爪140由于与传感器爪150接合而转动。这样，接合爪140与V形齿轮126啮合。由于接合爪140与V形齿轮126啮合，因此V形齿轮126沿拉出方向的扭矩传送至接合爪140，从而传送至传感器齿轮128，并且传感器齿轮128抵抗复位弹簧132的推力而沿拉出方向转动。

另一方面，锁定机构120具有锁定爪160，其用作在权利要求中被称为“特定部件”的锁定装置和结构。锁定爪160具有轴162。轴162的轴向是与卷轴24的轴向平行的方向(相同方向)。轴162的一端被可转动地支承在形成于脚板18的轴容纳孔(未示出)中。

轴162的另一轴向端部被可转动地支承在形成于齿轮箱70中的轴容纳孔164中。

这里，如图1所示，用作连接装置的接合销182形成在齿轮箱70处，从而朝着脚板16伸出。如图2所示，当沿着卷轴24的轴向看齿轮箱70时，接合销182形成为定位在预张紧器50的齿条68的滑动轨迹S侧。

另外，如图1所示，用作连接装置的接合销184形成在齿轮箱70处，从而朝着脚板16伸出。如图2所示，接合销184形成为定位在与接合销182相对的一侧，并且预张紧器50的齿条68的滑动轨迹S位于它们之间。

如图1和图2所示，接合销184如此设置，以使得当活塞62朝着缸主体60的上端侧滑动的时候，接合销184比接合销182更加朝着框架12的上侧、即更加朝着沿齿条68滑动方向的一侧移动。

接合孔186、188分别与接合销182、184相对应而形成在脚板16中。由于接合销182与接合孔186装配在一起，并且接合销184与接合孔188装配在一起，因此齿轮箱70固定在脚板16上。

如图3所示，棘爪部分166形成在轴162的轴向另一端侧，该轴162的另一端被支承在上述齿轮箱70上。棘爪部分166是板形部件，其厚度方向沿着轴162的轴向延伸。外棘轮齿形成在棘爪部分166的外周边部分上。

锁定底座170沿着轴162的旋转径向设置在棘爪部分166一侧。锁定底座170具有内装配部分172。内装配部分172形成为柱形，并且装配并插入卷轴24的通孔28的另一端部中，且相对于卷轴24可同轴转动。

扭转轴36在转动受到阻碍的情况下同轴穿过内装配部分172，从而穿过锁定底座170。内装配部分172以及因此锁定底座170相对于扭转轴36一体并同轴地转动。

棘轮部分174与内装配部分172的脚板16侧一体形成。棘轮部分174相对于内装配部分172同轴形成。棘轮齿间歇地形成在棘轮部分174的外周边部分上。

由于轴162沿着卷绕方向转动，因此锁定棘爪160的棘爪部分166的棘轮齿与棘轮部分174的棘轮齿啮合在一起。在棘爪部分166和棘轮部分174啮合在一起的该状态下，棘轮部分174以及因此锁定底座170沿拉出方向的转动受到限制。

另外，用作连接件的挤压部分168设置在传感器齿轮128的主体130处，并与棘爪部分166相对应。挤压部分168与接合爪140一体形成。当接合爪140被硬球体148向上推动并且转动时，挤压部分168与其一体转动，并挤压棘爪部分166，使得锁定棘爪160沿卷绕方向转动。

<实施例的操作和效果>

在本实用新型的安全带卷收器10中，当抵抗螺旋弹簧40的推力将卷绕在卷轴24上的安全带30朝着其远端侧拉动时，卷轴24在拉出安全带30的同时沿着拉出方向转动。这样被拉出的安全带30系在车内乘客身体的周围。由于舌板被设置在车座侧面的带扣装置保持，该舌板设置在例如安全带30的纵向中间部分处，因此安全带30被设定为系在车内乘客身体上的状态，并且车内乘客的身体受到安全带30的约束。

在安全带30的该使用状态下，当车辆进入迅速减速的状态并且预张紧器50的加速度传感器检测到该车辆迅速减速的状态时，气体发生器58操作，并且设在气体发生器58内的气体发生剂被点燃。点燃的气体发生剂在极短的时间内燃烧并在瞬间产生气体。

这样由气体发生器58产生的气体从安装部分56供应到缸主体60的内部，并使得缸主体60的内压突然升高。由于缸主体60的内压升高，因此活塞62上升，并随之齿条68上升。上升的齿条68使得小齿轮90沿卷绕方向转动。

由于小齿轮90沿卷绕方向转动，因此离合器92的一部分变形，并且小齿轮90与扭转轴36相连接。由于小齿轮90以这种方式与扭转轴36相连，因此小齿轮90的扭矩传送至扭转轴36，从而扭转轴36以及因此卷轴24被强制沿卷绕方向转动。

由于卷轴24这样沿卷绕方向转动，因此安全带30被卷绕，从而消除了安全带30的微小松弛等。这样，安全带30相对于车内乘客身体的限制力增加，并且可以抑制车内乘客身体大致朝向车辆前方的惯性运动。

另外，在上述车辆迅速减速的状态下，当硬球体148滚动时，传感器爪150被硬球体148向上推动。被这样向上推动的传感器爪150与传感器齿轮128的接合爪140接合，并使接合爪140转动。通过转动，接合爪140与V形齿轮126啮合在一起。

另一方面，当车内乘客身体在车辆迅速减速的情况下大致朝着车辆前方惯性运动时，安全带30被车内乘客的身体突然拉出。当安全带30被这样突然拉出时，卷轴40以及因此V形齿轮126沿拉出方向突然转动。

当V形齿轮126沿拉出方向突然转动时，W形棘爪134试图与V形齿轮126一起沿拉出方向转动。然而，因为W形块138设置在W形棘爪134处，所以W形棘爪134由于惯性而试图保持在该位置而不发生转动。这样，在沿着拉出方向转动的V形齿轮126与试图停止的W形棘爪134之间产生抵抗传感器弹簧136的推力的相对运动。

由于W形棘爪134这样相对于V形齿轮126运动，因此W形棘爪134与传感器齿轮128接合。由于W形棘爪134与传感器齿轮128接合，因此传感器齿轮128通过W形棘爪134与V形齿轮126相连。

在其中传感器齿轮128以这种方式通过接合爪140或W形棘爪134与V形齿轮126相连的情况下，当安全带30被车内乘客身体拉出，并且卷轴24沿拉出方向转动时，传感器齿轮128与V形齿轮126一起沿拉出方向转动。当传感器齿轮128抵抗复位弹簧132的推力沿拉出方向以给定的角度转动时，与接合爪140一体的推动部分168推动锁定棘爪160的棘爪部分166，并使棘爪部分166围绕轴162转动。

当棘爪部分166这样围绕轴162转动时，棘爪部分166与锁定底座170的棘轮部分174啮合在一起，从而锁定底座170以及因此卷轴24沿拉出方向的转动受到限制。这样，可以通过安全带30可靠地约束并保持试图大致朝着车辆前方惯性运动的车内乘客的身体。

在本实用新型的安全带卷收器10中，在本实施例中，用于将齿轮箱70固定在脚板16上的接合销182、184设置在两侧，且齿条68的滑动轨迹S位于它们之间，如上所述。因此，在其中齿轮箱70承受相对于脚板16的横向方向(脚板16从后板14延伸的方向和与之相反的方向)的外力的情况下，与接合孔186、188配合的接合销182、184坚固地抵抗该外力。

另外，接合销184设置成比接合销182更加朝着齿条68的滑动方向侧移动。因此，在其中齿轮箱70沿着齿条68的滑动方向承受外力的情况下，与接合孔186、188配合的接合销182、184坚固地抵抗该外力。

这样，例如在预张紧器50操作的情况下，齿条68突然上升时的冲击传送至齿轮箱70，并且齿轮箱70由于该冲击而试图沿脚板16的横向方向或齿条68的滑动方向移动，因此与接合孔186、188配合的接合销182、184稳固地限制齿轮箱70的移动。

因此，在本实施例中，防止或有效抑制了支承在轴承箱70上的锁定棘爪160的轴162的支承位置发生改变。这样，轴162可平稳地转动，而在轴162处不产生拉力等。因此，在本实施例中，棘爪部分166可沿接近和离开的方向平稳运动。

另外，由于如上所述防止或有效抑制了轴162的支承位置发生改变，因此在棘爪部分166不转动的情况下，防止或有效抑制了棘轮部分174和棘爪部分166之间的相对位置关系发生改变。

这样，在本实施例中，可防止棘爪部分166相对于棘轮部分174的相对位置关系发生改变。另外，通过使棘爪部分166能够沿接近和离开的方向平稳运动，棘爪部分166可平稳且可靠地与棘轮部分174啮合在一起，另外，可平稳且可靠地取消该啮合。

而且，在本实施例中，通过如上所述设定接合销182和接合销184之间的位置关系，可防止或可靠抑制齿轮箱70相对于脚板16的移动，即便没有特别地提高齿轮箱70或者接合销182、184的机械强度。这样，齿轮箱70(包括接合销182、184)可由这样的材料制成，该材料的机械强度比金属材料低，例如合成树脂材料等。这样可以减少材料成本和加工成本，并且可使得结构重量更轻。

应注意到，本实施例是这样的结构，其中用作构成本实用新型的支承件的齿轮箱70支承锁定棘爪160。然而，由构成本实用新型的支承件所支承的部件并不限于锁定棘爪160，也可以是另一部件。

工业应用性

与本实用新型相关的安全带卷收器可抑制或有效抑制支承件相对于框架的装配位置发生变化。因此，可抑制或有效抑制由支承件支承的特定部件的支承位置发生变化。另外，可通过一对连接装置来达到这种效果，即便支承件的机械强度并未特别地提高。因此，支承件可制成为重量更轻。

Claims (14)

1.一种安全带卷收器，包括：

卷轴(24)，其直接或间接地支承在框架(12)上，安全带(30)的纵向近端侧固定在该卷轴上，并且该卷轴通过沿围绕卷轴轴线的卷绕方向转动而卷绕安全带；

预张紧器(50)，其具有至少一个滑动件(68)，该滑动件可沿着与卷轴的轴向相交的预定滑动方向滑动，并且由于该滑动件沿着滑动方向滑动，因此滑动件直接或间接地与卷轴相连接，并使卷轴沿卷绕方向转动，所述预张紧器使得滑动件在车辆迅速减速的状态下沿着滑动方向滑动；

支承件(70)，其设置在滑动件沿着卷轴轴向的滑动轨迹(S)一侧并支承特定部件；以及

一对连接装置(182，184)，这对连接装置之一设置在沿着与卷轴的轴向和滑动方向垂直的方向的滑动轨迹一侧，另一连接装置设置在滑动轨迹的与放置所述一个连接装置的一侧相对的一侧，并且该另一连接装置位于相对于所述一个连接装置沿滑动件的滑动方向移动的位置，所述连接装置将所述支承件与框架机械连接。

2.如权利要求1所述的安全带卷收器，其特征在于，所述连接装置(182，184)与所述支承件(70)一体形成。

3.如权利要求2所述的安全带卷收器，其特征在于，所述连接装置是一对接合销，并且该接合销可通过分别与形成在所述框架中的接合孔(186，188)配合，而将所述支承件固定在框架上。

4.如权利要求1所述的安全带卷收器，其特征在于，所述连接装置是一对接合销，该接合销如此构造以使其能够通过所述支承件分别与形成在所述框架中的接合孔(186，188)配合，而将支承件固定在框架上。

5.如权利要求2至4中任一项所述的安全带卷收器，其特征在于，所述连接装置将所述支承件固定，以使得支承件不能相对所述框架转动。

6.如权利要求1所述的安全带卷收器，其特征在于，所述支承件由机械强度较低的材料制成。

7.如权利要求1所述的安全带卷收器，其特征在于，所述连接件由机械强度较低的材料制成。

8.一种安全带卷收器，包括：

卷轴(24)，其直接或间接地支承在框架(12)上，安全带(30)的纵向近端侧固定在该卷轴上，并且该卷轴通过沿围绕卷轴轴线的卷绕方向转动而卷绕安全带；

预张紧器(50)，其具有至少一个滑动件(68)，该滑动件可沿着与卷轴的轴向相交的预定滑动方向滑动，并且由于滑动件沿滑动方向滑动，因此滑动件直接或间接地与卷轴相连接，并使卷轴沿着卷绕方向转动，所述预张紧器使得滑动件在车辆迅速减速的状态下沿着滑动方向滑动；

支承件(70)，其安装在所述框架上并支承特定部件，并且位于滑动件沿着卷轴轴向的滑动轨迹(S)一侧；以及

至少两个连接装置(182，184)，用于将支承件安装在框架上，

其中，所述连接装置将支承件固定在框架上，以使得支承件不能相对于框架转动。

9.如权利要求8所述的安全带卷收器，其特征在于，所述连接装置之一设置在沿着与卷轴的轴向和滑动方向垂直的方向的滑动轨迹一侧，并且另一连接装置设置在滑动轨迹的与放置所述一个连接装置的一侧相对的一侧，并且该另一连接装置位于相对于所述一个连接装置沿滑动件滑动方向移动的位置。

10.如权利要求8所述的安全带卷收器，其特征在于，所述连接装置(182，184)与所述支承件(70)一体形成。

11.如权利要求10所述的安全带卷收器，其特征在于，所述连接装置是一对接合销，该接合销如此构造以使其能够通过分别与形成在所述框架中的接合孔(186，188)配合，而将所述支承件固定在框架上。

12.如权利要求8所述的安全带卷收器，其特征在于，所述连接装置是一对接合销，该接合销如此构造以使其能够通过所述支承件分别与形成在所述框架中的接合孔(186，188)配合，而将支承件固定在框架上。

13.如权利要求8所述的安全带卷收器，其特征在于，所述支承件由机械强度较低的材料制成。

14.如权利要求8所述的安全带卷收器，其特征在于，所述连接件由机械强度较低的材料制成。

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