CN2704524Y - 摩托车站架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动升降的摩托车站架，包括站架体，其特征在于，它还包括经两端轴承(6、21)及轴承座(5、22)垂直设于摩托车后轮前的车架(1、101)上的升降丝杆(15)，与站架体为一体的升降螺母(16)套合在升降丝杆(15)上，车架(101)上还设有限制站架体旋转的装置，设于固定于车架(1)的上支架(4)上的可正反转的电动机(13)经传动轮与升降丝杆(15)连接，该站架的电动机13的电源的通断可由摩托车钥匙控制，可用上、下行程开关(14、18)控制升降的自动关停。本站架操作十分简便省力，稳定性好，安全性强，行车时站架无噪声，且具有防盗功能。

Description

摩托车站架

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车站架。

背景技术

现有技术的摩托车站架分单腿站架和双腿站架两种，均铰接在摩托车底盘车架上，行车时靠弹簧力拉至呈水平状态，停车后必须依靠人力踩下同时提起摩托车后货架才能使摩托车站立，靠弹簧反拉力将站架稳定。以上站架存在以下缺点：一、停车后由于人力小于车重或摩托车驮有货物等原因，要放下站架使之正常站立往往非常吃力，有时甚至无法办到。二、仅靠弹簧反拉力管住站架往往不能保持车的稳定性，特别是当处于车装有货物或停车处有坡度或地面不竖固等状况时，往往会出现车倒货翻，甚至出现压伤小孩事故。三、行车时由于站架处于悬挂状态，随车震动而上下抖动故有很大的噪声。四、站架本身无防盗功能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的不足，提供一种操作十分简便省力、稳定性好、安全性强且行车时站架无噪声的摩托车站架。

本实用新型的技术解决方案是：提供一种具有以下结构的电动升降的摩托车站架，包括站架体，它还包括经两端轴承及轴承座垂直设于摩托车后轮前的车架上的升降丝杆，与站架体为一体的升降螺母套合在升降丝杆上，车架上还设有限制站架体旋转的装置，设于固定于车架的上支架上的可正反转的电动机经传动轮与升降丝杆连接。

作为进一步改进，站架体可采用双腿门式结构，站脚体底端可设有增加受力面积的垫块，电动机的电路可由车钥匙(开关)控制。

采用以上结构后，本实用新型的电动升降的摩托车站架与现有技术的摩托车站架相比，具有以下明显的优点和有益效果：

一、由于采用电动升降，其操作站架的站立与收起十分简便省力。二、由于靠升降螺杆立住站架，顶起车身，其摩托车停放的稳定性很好、安全性很强。三、由于行车时站架的升降螺母与升降丝杆为钢性连接，加之限制站架旋转装置的作用，所以行车时站架本身无噪声。四、由于站架不升起，摩托车就无法行走，而站架的升起可受车钥匙的控制，车钥匙起到双重保险的作用，所以，本站架具有防止摩托车被盗的功能。五、本站架的电动升降结构简单，成本较低。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本电动升降的摩托车站架的结构示意图。

图2为本电动升降的摩托车站架的电动机控制电路原理图。

具体实施方式

在图1中，本具体实施方式的车架指上车架1和中心车架101。本站架升降丝杆15的顶端和底端经上、下轴承6、21及上、下轴承座5、22垂直固定在摩托车后轮前的上车架1即座板下的摩托车大梁(用螺钉2将上支架4固定在上车架1上，再用螺钉3将轴承座5固定在上支架4上)上和中心车架101上(本具体实施方式主要指用于男式摩托车，当本站架用于女式摩托车时，只是安装在车架上的具体位置不同，长短略有差别)。所述轴承6、21一般采用推力轴承如圆锥滚子轴承，也可采用向心推力轴承如平底推力球轴承等。端盖7、23封闭轴承座5、22。

门形的双腿站架体17顶端横杠的轴向中间焊有升降螺母16，升降螺母16套合在升降丝杆15上。门式的双腿站架体17的两腿即两圆杆垂直并与横杠中间的升降螺母16的距离对称。在摩托车后轮前的中心车架101上焊有一个下支架20，下支架20的两端各焊有一个供门形的双腿站架体17的腿即圆杆在其内滑动的滑套19。下支架20及滑套19的作用主要是限制站架体只能在升降丝杆15的旋转带动下随螺母16作上下直线升降运动和导向作用，而限制站架体本身使之不能旋转。当然，限制站架体旋转的装置还可采用其他公知结构，如固定在车架上的限位叉等。站架体也可采用V字形双腿站架体，甚至是单腿，三腿等站架体等，但均必须与升降螺母16固定为一体。为增大站架体底端的受力面积以更增强其稳定性，可在站架体的底端焊有垫板24，垫板24可用止动螺钉25固定，也可焊接。

可正反转的电动机13用螺钉12安装在固定于上车架1上的上支架4上，电动机13的轴上经键11固定有小齿轮10，升降丝杆15的上端经键8固定有大齿轮9，两齿轮平行啮合，起传动及变速作用，其升降丝杆15的转速一般为5～7转/秒。所述传动及变速还可采用大小皮带轮及皮带或大小链轮及链条等。而采用齿轮10、9传动及变速的优点是噪声较小。

上行程开关14安装在固定于上车架1上的上支架4上，下行程开关18安装在固定于中心车架101上的下支架20上。

在图2中，车钥匙开关27(一般装在摩托车龙头上)一端用导线与直流电源26的“+”极相连接，其另一端连接熔断器28；熔断器28的另一端用导线与上行程开关14的常闭触头的一端和双联开关29的静触点a并联连接；电源26的“-”极用导线与下行程开关18常闭触头的一端和双联开关29的静触点b并联连接；上行程开关14的常闭触头的另一端与双联开关29的静触点d相连接，下行程开关的18的常闭触头的另一端与双联开关29的静触点c相连接，电动机13连接在双联开关29的静触点e和f之间。动触头291连通(双联开关29的，下同)静触点e和d、动触头292连通静触点f和b或动触头291连通静触点e和c、动触头292连通静触点f和a，双联开关本实施方式为双联三极开关，如5A倒顺开关。所述电动机13可采用12V直流永磁电动机，所述电源可采用12V直流电源即采用12V的摩托车电池。当然，也可采用24V直流电源及24V直流永磁电动机。

需上升双腿站架体17时，合上在车钥匙开关27接通电源，将双联开关29扳到图2所示的位置，即动触头291将d和e静触点联通和动触头292将b和f静触点联通，电动机13通电运转，电动机及转轴带动小齿轮10转动，并带动相啮合的大齿轮9旋转，通过键8带动升降丝杆15绕轴线旋转，同时升降丝杆15带动螺母16作直线上升，双腿站架体17在导向套19中随螺母16的上升而上升，直至顶开上行程开关14的常闭触头，从而切断电动机13的电流，电动机13停止工作，双腿站架体17停止上升。

需下降双腿站架体17、即使站架体站立、使车顶起时，将双联开关29扳到图2所示虚线位置，即动触头291将静触点c和e联通，动触头292将静触点a和f联通，使电源26的正负极流入电动机13的方向改变，从而使电动机13的运转方向改变，使双腿站架体17下降，直至压下下行程开关18，从而切断电动机13电流，使电动机13停止转动，双腿站架体17下降完成。

Claims (9)

1、一种摩托车站架，包括站架体，其特征在于：它还包括经两端轴承(6、21)及轴承座(5、22)垂直设于摩托车后轮前的车架(1、101)上的升降丝杆(15)，与站架体为一体的升降螺母(16)套合在升降丝杆(15)上，车架(101)上还设有限制站架体旋转的装置，设于固定于车架(1)的上支架(4)上的可正反转的电动机(13)经传动轮与升降丝杆(15)连接。

2、根据权利要求2所述的摩托车站架，其特征在于：所述电动机(13)为12V直流永磁电动机，所述电源(26)为12V的摩托车电池。

3、根据权利要求1或2所述的摩托车站架，其特征在于：所述可正反转的电动机(13)是由以下电路控制的，电动机(13)的两端分别连接双联开关(29)的静触点e和f，电源(26)的“+”极串联车钥匙开关(27)、熔断器(28)后与双联开关(29)的静触点d和a连接，电源(26)的“-”极与双联开关(29)的静触点c和b连接，动触头(291)连通静触点e和d、动触头(292)连通静触点f和b或动触头(291)连通静触点e和c、动触头(292)连通静触点f和a。

4、根据权利要求3所述的摩托车站架，其特征在于：它还包括设于与车架(1、101)连接的上、下支架(4、20)上的上、下行程开关(14、18)，所述两行程开关(14、18)的常闭触头，分别窜接在熔断器(28)与双联开关(29)的静触点d之间和电源(26)的“-”极与双联开关(29)的静触点c之间。

5、根据权利要求1所述的摩托车站架，其特征在于：所述站架体指双腿站架体(17)，所述升降螺母(16)设于双腿站架体(17)顶端横杠的轴向中间。

6、根据权利要求5所述的摩托车站架，其特征在于：所述双腿站架体(17)呈门形，两腿垂直；所述限制站架体旋转的装置指在摩托车后轮前的中心车架(101)上设有一下支架(20)，下支架(20)的两端各有一个供门形的双腿站架体(17)的腿在其内滑动的滑套(19)。

7、根据权利要求1或5或6所述的摩托车站架，其特征在于：所述站架体的底端设有垫块(24)。

8、根据权利要求1所述的摩托车站架，其特征在于：所述传动轮指设于电动机(13)轴上的小齿轮(10)和设于升降丝杆(15)上端的大齿轮(9)，两齿轮(10、9)平行啮合。

9、根据权利要求1所述的摩托车站架，其特征在于，所述上、下轴承(6、21)指圆锥滚子轴承。

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