CN2612833Y

CN2612833Y - 无级变速摩托车双向节能器

Info

Publication number: CN2612833Y
Application number: CN 02214558
Authority: CN
Inventors: 苏波
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-04-30
Filing date: 2002-04-30
Publication date: 2004-04-21
Anticipated expiration: 2012-04-30

Abstract

本实用新型公开了一种无级变速摩托车双向节能器，其主要结构是在后轮刹车鼓上通过螺钉连接环状的滚柱盘和挡圈，在滚柱盘和发动机动力输出轴之间设有花键套，在滚柱盘的中间均匀分布3个宽度从中间逐渐向两边增大的滚柱槽，在滚柱槽内设有两个被弹簧顶住的滚柱；在滚柱盘外设有安装两组定位销钉的凸台式环状定位盘，其中一组定位销钉位于两个滚柱之间，另一组定位销钉由滚柱盘上另外开有的弹簧孔内的弹簧顶住；在定位盘外安装设有带拉索的摩擦片的拨动机构，摩擦片套在定位盘凸起的圆周面外部。由于本实用新型可使摩托车在一定的速度下处于滑行状态，所以可以节油，减少污染，减少机器磨损，提高整车的综合性能，延长发动机的使用寿命。

Description

无级变速摩托车双向节能器

技术领域

本实用新型属摩托车驱动机构领域，具体地说涉及一种无级变速摩托车的节能装置。

背景技术

目前，现有的无级变速摩托车普遍存在耗油高的缺点，在加油门时才可以行走，油门大速度快，油门小速度慢，松开油门后发动机即减速，“反拖”住车辆减速，车辆在一定速度下的惯性能量被动力系统抵消，转化为发动机的摩擦热能而浪费掉了，也就是说摩托车不能利用本身前进的惯性行驶。摩托车在行驶中利用惯性滑行是一种行之有效的节油方法，而现有的无级变速摩托车不能惯性滑行，它在行驶的过程中就要白白浪费掉一部分汽油和机油，即不经济又污染环境，并且增加了车辆的机械磨损，减少了发动机的使用寿命，降低了整车的综合性能。

发明内容

本发明的目的旨在克服上述缺点，提供一种能使摩托车惯性滑行从而达到节油、减少污染、延长发动机使用寿命的无级变速摩托车双向节能器。

为达到上述目的，本实用新型采用如下解决方案：包括后轮刹车鼓，其特征在于：在后轮刹车鼓上通过螺钉连接环状的滚柱盘和挡圈，在滚柱盘和发动机动力输出轴之间设有花键套，花键套通过轴承与发动机的动力输出轴套在一起；在滚柱盘的中间均匀分布3个滚柱槽，滚柱槽的宽度从中间逐渐向两边增大，在每个滚柱槽内设有两个滚柱，在滚柱盘上滚柱槽的两边均开有弹簧孔，弹簧孔内固定一端顶住滚柱的螺旋弹簧；在滚柱盘外设有与其接触并由挡圈挡住的定位盘，定位盘呈凸台式的环状结构，由挡圈将其凹下的环面挡住，定位盘与凸台相对的环面上固定设置两组与轴心距离不等的定位销钉，每组定位销钉的3个销钉均匀分布并且与轴心距离相等，其中与轴心距离小的定位销钉位于滚柱槽内两个滚柱之间，与轴心距离大的定位销钉位于滚柱盘上另外开有的在滚柱槽之外与滚柱槽对应的一组弹簧孔内，弹簧孔内固定一端顶住定位销钉的螺旋弹簧；在定位盘外安装拨动机构，拨动机构的周边向里折一凸起的边，在拨动机构凸起的边内设有带拉索的摩擦片，摩擦片套在定位盘凸起的圆周面外部，两者之间有间隙。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、节油、减少污染。由于利用本实用新型可使摩托车在一定的速度下处于滑行状态，这就明显地降低了汽油和机油的燃烧，降低了有害气体和噪音的排放，减少了环境污染。

2、可以延长发动机的寿命，提高整车的综合性能。由于发动机在滑行过程中处于怠速工作状态，从而减少了机器磨损，有利于减轻各紧固件的松动、电器元件的接线松动和灯泡的触断，因此提高了整车零件的可靠性，延长了发动机的使用寿命。

3、乘骑更舒适。由于无级变速摩托车加油门才可以行走，松油门后即减速，长时间行驶容易疲劳，安装上本实用新型就不会有疲劳的感觉，所以说乘骑更舒适。

4、采用该装置不改变摩托车结构，安装方便，结构简单，使用可靠。

附图说明

图1、本实用新型的结构示意图。

图2、沿图1中A-A线的剖视图。

图3、本实用新型滚柱盘的结构示意图。

图4、沿图3中A-A线的剖视图。

图5、本实用新型定位盘的结构示意图。

图6、沿图5中A-A线的剖视图。

图7、本实用新型花键套的结构示意图。

图8、本实用新型拨动机构的结构示意图。

图9、本实用新型挡圈的结构示意图。

图中：1-滚柱盘 2-拨动机构 3-定位盘 4-刹车鼓

5-花键套 6-挡圈 7-轴承 8-轴承

9-滚柱 10-销钉 11-弹簧 12-滚柱

13-定位销钉 14-定位销钉 15-弹簧 16-销钉

17-拉索 18-拉索管 19-摩擦片

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型包括后轮刹车鼓4，在后轮刹车鼓4上通过螺钉连接滚柱盘1和挡圈6(见图9)，在滚柱盘1外设有与其接触并由挡圈6挡住的定位盘3，在定位盘3的圆周面外部套有拨动机构2，在滚柱盘1和发动机动力输出轴之间设有花键套5，花键套5通过轴承7、8与发动机的动力输出轴套在一起；在滚柱盘1的中间均匀分布3个滚柱槽，滚柱槽的宽度从中间逐渐向两边增大，在每个滚柱槽内设有两个滚柱9和12，其中滚柱9与花键套5的圆周面摩擦把动力传到滚柱盘1上，使车轮向前运动，滚柱12在刹车时起辅助刹车作用；在滚柱盘1上滚柱槽的两边均开有弹簧孔，弹簧孔内安装一端顶住滚柱9或12另一端由销钉10固定的螺旋弹簧11；在滚柱盘1上滚柱槽之外开有3个与滚柱槽对应的弹簧孔，弹簧孔内设有螺旋弹簧15。

如图3、图4所示，本实用新型的滚柱盘1为中间均匀分布3个滚柱槽的环状结构，并且滚柱槽的宽度从中间逐渐向两边增大。

如图2、图5、图6所示，本实用新型的定位盘3呈凸台式的环状结构，它安装在滚柱盘1外，由挡圈6将其凹下的环面挡住，定位盘3与凸台相对的环面上固定设置两组与轴心距离不等的定位销钉13和14，每组定位销钉的3个销钉均匀分布并且与轴心距离相等，其中与轴心距离小的定位销钉14位于滚柱槽内两个滚柱9和12之间，与轴心距离大的定位销钉13位于滚柱盘1上另外开有的与滚柱槽对应的一组弹簧孔内，弹簧孔内安装一端顶住定位销钉13另一端由销钉16固定的螺旋弹簧15，螺旋弹簧15的弹力必须大于螺旋弹簧11的弹力。

如图1、图8所示，本实用新型在定位盘3外安装拨动机构2，拨动机构2的周边向里折一凸起的边，在拨动机构2凸起的边内设有带拉索17的摩擦片19，摩擦片19套在定位盘3凸起的圆周面外部，两者之间有间隙，摩擦片19上的拉索17通过拉索管18伸出来，与摩托车的刹车拉索相连接。

本实用新型的工作过程是：

本实用新型的花键套5通过轴承7、8与发动机动力输出轴套在一起并形成逆向转动，本实用新型的拨动机构2与摩托车后减震架焊接，拨动机构2内摩擦片19上的拉索17与现有摩托车上的刹车拉索相连接。当发动机动力输出轴开始逆时针转动时，带动花键套5一起逆时针转动，滚柱9在弹簧11的弹力下与花键套5的圆周面形成滚动摩擦并且带动带滚柱盘1的后轮一起形成逆向转动，这样，摩托车处于行驶状态；当松开油门时，发动机动力输出轴的转速小于带滚柱盘1的后轮，滚柱9自动回位而不起任何作用，这样摩托车就处于滑行状态，惯性能量被利用，从而达到节油之目的；当刹车时，刹车拉索同时拉紧拨动机构2摩擦片19上的拉索17，使摩擦片19与定位盘3的圆周面产生摩擦，这样定位盘3的转速就小于滚柱盘1(摩托车处于行驶状态时滚柱盘与定位盘一起逆时针转动)，定位盘3上的定位销钉14就离开原来位置，滚柱12在弹簧11的弹力作用下弹出与花键套5的圆周面摩擦，通过花键轴把摩托车的惯性能量转化为齿轮的阻力和车的热能，这样就与摩托车刹车鼓内的刹车片起共同刹车作用，从而使摩托车达到减速的目的；当松开刹车时，定位销钉13在弹簧15的作用下和定位盘3一起回位而不起任何作用。

Claims

1、一种无级变速摩托车双向节能器，包括后轮刹车鼓，其特征在于：在后轮刹车鼓上通过螺钉连接环状的滚柱盘和挡圈，在滚柱盘和发动机动力输出轴之间设有花键套，花键套通过轴承与发动机的动力输出轴套在一起；在滚柱盘的中间均匀分布3个滚柱槽，滚柱槽的宽度从中间逐渐向两边增大，在每个滚柱槽内设有两个滚柱，在滚柱盘上滚柱槽的两边均开有弹簧孔，弹簧孔内固定一端顶住滚柱的螺旋弹簧；在滚柱盘外设有与其接触并由挡圈挡住的定位盘，定位盘呈凸台式的环状结构，由挡圈将其凹下的环面挡住，定位盘与凸台相对的环面上固定设置两组与轴心距离不等的定位销钉，每组定位销钉的3个销钉均匀分布并且与轴心距离相等，其中与轴心距离小的定位销钉位于滚柱槽内两个滚柱之间，与轴心距离大的定位销钉位于滚柱盘上另外开有的在滚柱槽之外与滚柱槽对应的一组弹簧孔内，弹簧孔内固定一端顶住定位销钉的螺旋弹簧；在定位盘外安装拨动机构，拨动机构的周边向里折一凸起的边，在拨动机构凸起的边内设有带拉索的摩擦片，摩擦片套在定位盘凸起的圆周面外部，两者之间有间隙。