CN2748702Y - 一种无级变速摩托车的复合式滑动驱动盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无级变速摩托车的复合式滑动驱动盘。它是在无级变速摩托车的滑动驱动盘内加装了一种碟形弹簧片，对滑动驱动盘产生一种轴向的助力推动，弥补了原离心式滑动驱动盘在工作时与发动机输出功率不匹配的缺点，它可以根据车辆实际行驶情况及时助力推动滑动皮带盘调整皮带盘的大小变化，实现最佳的动力传输匹配。碟形簧片在压平过程中，弹力逐渐变小，放开时则相反。因此，根据这一特性，使用后能够灵活增加轴向推动力，而又不影响发动机最大输出功率。两只圆形碟状弹簧片爪尖部相接，平行置于滑动皮带盘与皮带盘连轴器之间，与原离心结构共同作用推动滑动皮带盘轴向移动，使皮带盘大小发生变化，实现合理的无级变速，从而使车辆节省能耗，提高发动机寿命。

Description

一种无级变速摩托车的复合式滑动驱动盘

所属技术领域

本实用新型涉及一种无级变速摩托车的滑动驱动盘装置，将皮带盘的轴向滑动由离心滚子推动式加上碟形弹簧片主动推动式而成为一种新型复合滑动驱动盘，用于提高车辆的动力传输效能。

背景技术

目前，公知的无级变速摩托车的滑动驱动盘的工作原理是：皮带盘内的滚子在曲轴旋转带动下产生离心力，在锥形滑道中作放射状往复滑动，推动皮带盘轴向滑动使其皮带盘发生大小变化，实现无级变速。这种变速方式的缺点是：靠发动机转速的变化来驱动皮带盘的大小变化与齿轮变速摩托车相比是被动的，变速方式虽然简单有效，但与同型号的齿轮变速摩托车相比，在相同的油门运行时要落后1～2个挡位，因此，同样的行驶里程同比油耗要高出30％以上，同比多做了30％以上的无用功，这是目前无级变速摩托车固有的两大缺点之一。

发明内容

为了克服现有的无级变速摩托车这种滑动驱动盘的不足，本实用新型提供一种新型的复合式滑动驱动盘，该驱动盘不仅保留了原有的离心结构，又加装了一种新型碟形弹簧片，被动与主动相结合成为一种新型驱动盘，具有了齿轮变速摩托车能主动调整挡位的变速方式，实现了发动机动力输出与整车摩擦阻力相匹配的最佳传输方式，消除了发动机所做的30％以上的无用功。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：在原有皮带盘内的滑道与曲轴上脚踏起动齿轮之间加装两个碟形弹簧片及连轴器，碟形弹簧片平形贴紧连轴器圆盘端面，连轴器圆盘反面平形贴紧起动齿轮，与之同步转动，通过三柱将旋转力传给皮带盘，带动皮带盘与曲轴同步旋转。碟形弹簧片是一种成熟的工业技术，常见应用于汽车的离合器中，其工作原理是：在推动滑动驱动盘作轴向滑动时，弹簧片成碟形时推压力最大，受压后趋向平行时力最小。与压力弹簧原理相反，这种特性正好适用在这种驱动盘上。

在车辆起步及上大陡坡时所需力矩最大，这时三角皮带降至皮带盘中心，半径最小，驱动力最大，这时碟形弹簧片受压呈平行状，弹力较小，皮带盘的轴向滑动由离心结构起作用，皮带盘被离心滚子推动轴向滑移，簧片由平行向碟形逐渐舒展，弹力不断增大，舒展到终点时推力最大，簧片在舒展后逐渐增大压力，起到推波助澜的作用与离心滚子共同作用推动皮带盘。例如：车速在30～40Km/h时簧片已完全打开处于碟形状态(车速在20～30Km/h就可基本打开)，皮带盘被挤压升至最大直径，加上惯性，中小油门即可有效驱动车辆作40～50Km/h的匀速运行，而在这一油门位置上改进前的离心结构，因为离心力不够而没有这种效果。所以，车辆有了惯性后在相同油门位置时，离心结构能驱动车辆30～40Km/h行驶，而加上弹簧片结构却能驱动车辆40～50Km/h行驶。离心结构的动力利用率明显比加装了簧片结构的低，这是因为离心结构始终受制于发动机转速，取决于离心力的大小，无法根据摩擦阻力的大小变化而变化，相比之下是被动的。

利用簧片结构可以使车辆在运行中主动提高“档位”，其原因取决于碟形弹簧片的特性，弹簧片推动皮带盘轴向滑动力的大小要与车辆在运行中受到的摩擦阻力相匹配，阻力增大时发动机提高转速增大扭矩，簧片即被压缩，两皮带盘之间间隙增大三角皮带盘滑向中心，半径变小传动比发生变化驱动力变大，离心结构起作用。反之，阻力变小时弹簧片又可及时舒展加大推压力促使皮带盘半径变大提高速度，巧妙地利用碟形弹簧片的这种特性，就能使车辆的动力输出与摩擦阻力趋向平衡，不做或少做无用功，达到节省油耗增加寿命的目的。离心结构与簧片结构互相作用互相补充，从而使驱动系统变的科学合理。

本实用新型有益效果是：复合式滑动驱动盘设计合理，符合机械原理，机构简单，使用可靠。采用复合式滑动驱动盘后同比节油率在20％以上，和专利号ZL02116330.8“一种无级变速摩托车的滑行装置”共同使用，无级变速摩托车油耗将同比降低40％以上，大修里程可延长近一倍，性能大幅提高，驾驶倍感轻松。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明

图1复合式驱动盘纵剖面构造图。

图2复合驱动盘簧片压平后剖面构造图。

图3复合驱动盘分解顺序图。

图4双碟形弹簧片构造图。

图5连轴器构造图。

图中1、固定皮带盘，2、滑动皮带盘，3、耐磨材料O型圈，4、中心套，5、油封，6、止推夹簧，7、中心滑动直线轴承，8、离心滚子，9、滚子滑道副，10、双碟形弹簧片，11、连轴器，12、脚踏起动齿轮，13、曲轴，14、三角皮带。

具体实施方式

在图1的所示实施例中，滑动皮带盘(2)穿装在中心套上，之间是直线轴承(7)，套轴承两端有限位夹簧(6)和油封(5)。离心滚子(8)位于滑动皮带盘(2)与滚子滑道副(9)之间，并随曲轴旋转产生的离心作用作放射状往复滑动，轴向推动滑动盘移动，对三角皮带产生挤压力使之上升或下降，改变其直径大小实现无级变速。滚子滑道副(9)为一定角度的六爪状，对应在滑动皮带盘滚子滑道内，组成可动式锥型滑道，并与连轴器(11)基盘一起固定在曲轴上。双碟形弹簧片(10)平行贴紧滑动皮带盘(2)直端口和连轴器圆盘，并由连轴器圆盘外圆三定位突爪定位，皮带盘与簧片结合部有一嵌入皮带盘直口端的O型耐磨材料(3)，以防铝质皮带盘磨损。连轴器(11)三柱通过弹簧片三角形空白处与滑动皮带盘(2)内轨道作轴向滑动，连轴器(11)与脚踏起动齿轮(12)端面贴紧，并由曲轴外螺母并紧于曲轴(13)上。

在图2中所示实施例中，在车辆起步、上坡时车辆摩擦阻力较大，由于双碟形弹簧片(10)的最大弹力小于发动机最大扭力，加大油门时，即被压缩，渐成平面，弹力变小，三角皮带(14)挤开滑动皮带盘(2)降至中心，这时小皮带盘驱动大皮带盘，实现大驱动力，在车辆起步或上完陡坡后有了惯性，双弹簧片(10)以自身的特性开始舒展，始终给予滑动盘(2)一定推力，加上离心结构中的滚子所产生的离心推力作用，共同推压三角皮带升至一定高度，让驱动盘的直径大小变化与发动机输出功率和整车的摩擦阻力有恰好的匹配，弥补了离心式结构不能根据运行中的实际工耗及时调整驱动盘大小的缺点，离心结构与簧片结构相互作用，组成了合理的驱动系统。

在图3所示为复合式滑动驱动盘部件装配顺序图。图4所示为双碟形弹簧片，爪尖部为凹凸状吻合结构，使之能够同步压缩和相互定位。图5为连轴器示意图。

Claims (5)

1、一种无级变速摩托车的复合式滑动驱动盘，由离心结构与碟形弹簧片结构组成复合式滑动驱动盘，其特征是：双碟形弹簧片(10)爪尖部相靠置于三柱连轴器(11)与滑动皮带盘(2)之间，滑动盘心套为直线轴承，簧片中心孔内为滑道副(9)，双簧片大口端分别与连轴器、皮带盘端面相应部位相接触，接触处分别有簧片定位装置与高分子耐磨材料圈。

2、根据权利要求1所述复合式滑动驱动盘，其特征是：双碟形弹簧片(10)爪尖部相对应位置处为凹凸状同步、定位装置。

3、根据权利要求1所述复合式滑动驱动盘，其特征是：离心滚子滑道副(9)为一定角度的六爪状，对应在滑动皮带盘滚子滑道内，组成可动式锥型滑道，并与连轴器(11)基盘一起固定在曲轴上。

4、根据权利要求1所述复合式滑动驱动盘，其特征是：滑动驱动盘与曲轴之间为轴向滑动直线轴承(7)连轴器基盘与碟形弹簧片外圆相接处有三片定位簧片与弹簧片外圆三缺口吻合定位，连轴器三定位柱顶端为微型轴承。

5、根据权利要求1所述复合式滑动驱动盘，其特征是：滑动皮带盘(2)桶形直口端与簧片相对应处有一嵌入皮带盘O型槽中的O型高分子耐磨材料圈(3)。

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