CN2776742Y - 汽车节油单向齿合器 - Google Patents

Abstract

汽车节油单向齿合器，有置于变速箱内兼作最高速前进档输出齿轮的棘轮齿圈，棘轮齿圈的外周设有变速同步器啮合齿，棘轮齿圈内配装有内芯，内芯上设有轴孔，棘轮齿圈与内芯在轴向上分为两段，一段为棘爪、撑牙配合段，内芯周边上设有凹槽，凹槽内装有撑牙，撑牙与棘轮齿圈内侧的棘爪相对应，撑牙与内芯间设有压簧；另一段为棘轮齿圈与内芯间相对自由转动配合段，棘轮齿圈与内芯间装有轴承。简单紧凑，离合平稳、快速，性能稳定、可靠，使用寿命长，可大大减少驾驶员的操作强度，随时实现汽车的惯性滑行，降低油耗，减轻污染，也减少了发动机和传动系统部件的运转磨损，延长了汽车的使用寿命，适用于轿车、面包车、微型汽车、中型小货车等各种汽车。

Description

汽车节油单向齿合器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车节油单向齿合器，适宜于汽车滑行。

背景技术

汽车上，内燃机技术的发展已经基本成熟，从提高压缩比，提高热力系统的热效率方面降低燃油消耗已经很难，而且提高燃烧温度和压缩比又加大氮氧化物的排放，节能和环保的技术参数很多情况下都是相互矛盾的，在环保要求越来越严格的今天，从提高内燃机热力系统的设计技术方面，已经很难降低燃油消耗，成本也是相当高的。

利用汽车的行驶惯性和下坡位能滑行，是公认的有效节油方法之一，但是，汽车滑行要通过驾驶员操纵离合器或拨空档实现，频繁操纵离合器进行换档，操作复杂烦琐，无形中增加了驾驶员的劳动强度，而且由于麻烦，又很多滑行机会没能得到充分利用，因此无法获得良好的节油效果。另一方面，在汽车可以滑行而不利用滑行时，发动机变成阻力负载，使汽车的滑行很快被抑制而减速，影响滑行效果，尤其是发动机的不停运转，不仅增加耗油量，而且加大了发动机及传动系统的运动摩擦，缩短了汽车的使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单紧凑，离合平稳、快速，安全可靠，性能稳定，使用寿命长的汽车节油单向齿合器，利于汽车自由滑行，能够使汽车大大降低油耗，延长使用寿命。

本实用新型所述的汽车节油单向齿合器，有置于变速箱内兼作最高速前进档输出齿轮的棘轮齿圈，棘轮齿圈的外周设有变速同步器啮合齿，棘轮齿圈内配装有内芯，内芯上设有轴孔，包括普通轴孔或花键轴孔，棘轮齿圈与内芯在轴向上分为两段，一段为棘爪、撑牙配合段，内芯周边上设有凹槽，凹槽内装有撑牙，撑牙与棘轮齿圈内侧的棘爪相对应，撑牙与内芯间设有压簧；另一段为棘轮齿圈与内芯间相对自由转动配合段，棘轮齿圈与内芯间装有轴承。

处于传动工作状态时，通过同步器的齿合，转动的棘轮齿圈通过棘爪和撑牙驱动内芯转动，从而驱动转动轴，将动力输出；当处于滑行状态时，内芯的转速会超过棘轮齿圈的转速，此时，惯性动力使压簧被压缩，撑牙与棘爪脱离开，内芯与棘轮齿圈间产生了相对运转实现滑行，轴承保证棘轮齿圈与内芯间的相对运转的灵活性，减小相对转动的阻力，可获得良好的滑行效果，节油效果明显。

棘轮齿圈的外周输出齿轮与各种车型的输出齿轮参数相对应，变速同步器啮合齿参数也与各种车型的相对应，本实用新型只将原有的死齿轮结构变为单向齿合的组合结构，不改变原有汽车齿轮的外齿及正常的配合参数，不增加其它任何的附加设施，利于普及推广应用。

撑牙末端的截面形状与棘爪间的空隙配合对应，部件间可实现全方位大面积接触，离合平稳，接触支撑强度大，能抵抗、消除剪切力，避免打齿现象，安全可靠，性能稳定，使用寿命长。

将撑牙与内芯间压簧置于内芯的弹簧孔道中，定位准确，灵活方便，保证撑牙与棘爪离合动作的快速、准确；还可以在撑牙与压簧的接触处设压簧定位凹坑，更加便于弹簧的定位可靠性，结构简单，灵敏、灵活，效果好。

撑牙与凹槽间设计为灵活简单的轴面接触配合，动作平稳，性能稳定。

内芯上的撑牙可设计3-8个，棘轮齿圈内的棘爪可设计12-26个，分别均布在周边上。便于实现撑牙与棘爪间的就近快速结合，实现快速离合。

在本实用新型中，可根据常识、常规要求，添设相应的配套配件，如端盖、封盖、连接件等，均为现有技术，不再累述。

本实用新型结构简单紧凑，离合平稳、快速，安全可靠，性能稳定，使用寿命长，使用本实用新型，可以很方便地实现汽车的惯性滑行，使汽车在熄火或怠速状态下滑行行驶，能够使汽车大大降低油耗，同时减少了废气排放量，减轻了污染，保护了环境，而且因为滑行，减少了发动机和传动系统部件的运转磨损，大大延长了汽车的使用寿命，延长发动机使用寿命一倍以上，也大大减少了驾驶员的操作强度。本实用新型适宜各种轿车、面包车、微型汽车、中型小货车等各种汽车使用，对于自动变速汽车，可设置在变速轴的主动齿轮、三档齿轮或四档齿轮上。

附图说明

图1、本实用新型一实施例结构示意图。

图2、图1中A-A截面剖视图。

图中：1、棘轮齿圈  2、内芯  3、轴承  4、撑牙  5、6、轴用挡圈  7、孔用挡圈  8、压簧  9、弹簧孔道  10、棘爪。

具体实施方式

下面结合实施例附图对本实用新型作进一步的说明。

如图所示，本实用新型所述的汽车节油单向齿合器，有置于变速箱内兼作最高速前进档输出齿轮的棘轮齿圈1，棘轮齿圈1的外周设有变速同步器啮合齿，棘轮齿圈1内配装有内芯2，内芯2上设有花键轴孔，棘轮齿圈1与内芯2在轴向上分为两段，一段为棘爪10、撑牙4配合段，撑牙4末端的截面形状与棘爪10间的空隙配合对应，内芯2周边上设有凹槽，凹槽内装有撑牙4，撑牙4与棘轮齿圈1内侧的棘爪10相对应，撑牙4与内芯2间设有压簧8，压簧8置于内芯2的弹簧孔道9中，撑牙4与压簧8的接触处设有定位凹坑，撑牙4与凹槽间为轴面接触配合；另一段为棘轮齿圈1与内芯2间相对自由转动配合段，棘轮齿圈1与内芯2间装有轴承3。内芯2上均布有5个撑牙，棘轮齿圈1内均布有16个的棘爪。

处于传动工作状态时，通过同步器的齿合，转动的棘轮齿圈1通过棘爪10和撑牙4驱动内芯2转动，从而驱动转动轴，将动力输出，驱车前行；当处于滑行状态时，内芯2的转速会超过棘轮齿圈1的转速，此时，惯性动力使压簧8被压缩在弹簧孔道9中，撑牙4与棘爪10脱离开，内芯2与棘轮齿圈1间产生了相对运转实现滑行，降低油耗。轴承3的设置，使内芯2与棘轮齿圈1间的相对转动轻松自如。

Claims (7)

1、一种汽车节油单向齿合器，其特征在于有置于变速箱内兼作最高速前进档输出齿轮的棘轮齿圈，棘轮齿圈的外周设有变速同步器啮合齿，棘轮齿圈内配装有内芯，内芯上设有轴孔，棘轮齿圈与内芯在轴向上分为两段，一段为棘爪、撑牙配合段，内芯周边上设有凹槽，凹槽内装有撑牙，撑牙与棘轮齿圈内侧的棘爪相对应，撑牙与内芯间设有压簧；另一段为棘轮齿圈与内芯间相对自由转动配合段，棘轮齿圈与内芯间装有轴承。

2、根据权利要求1所述的汽车节油单向齿合器，其特征在于撑牙末端的截面形状与棘爪间的空隙配合对应。

3、根据权利要求1或2所述的汽车节油单向齿合器，其特征在于撑牙与内芯间的压簧置于内芯的弹簧孔道中。

4、根据权利要求3所述的汽车节油单向齿合器，其特征在于撑牙与压簧的接触处设有压簧定位凹坑。

5、根据权利要求4所述的汽车节油单向齿合器，其特征在于撑牙与凹槽间为轴面接触配合。

6、根据权利要求5所述的汽车节油单向齿合器，其特征在于内芯上的撑牙均布有3-8个。

7、根据权利要求6所述的汽车节油单向齿合器，其特征在于棘轮齿圈内的棘爪均布有12-26个。