CN202170982U

CN202170982U - 一体式重型汽车中桥主减速器总成

Info

Publication number: CN202170982U
Application number: CN2011202691133U
Authority: CN
Inventors: 胡万良; 张爱民; 代昌权; 韦文儒; 张宏; 汪同春; 唐咸能; 祝显奇; 李凤军; 方祥龙
Original assignee: Fangsheng Axle (Liuzhou) Co Ltd
Current assignee: Fangsheng Axle (Liuzhou) Co Ltd
Priority date: 2011-07-27
Filing date: 2011-07-27
Publication date: 2012-03-21
Anticipated expiration: 2021-07-27

Abstract

一种一体式重型汽车中桥主减速器总成，涉及一种汽车零部件，包括主减速器、轴间差速器、差速器以及壳体，所述的主减速器采用斜向布置的双级贯通式主减速器，其第一级传动减速齿轮为主、从动圆柱斜齿轮，第二级传动减速齿轮为从动锥齿轮和采用悬臂支承式的主动锥齿轮；主动圆柱斜齿轮安装在输入轴上，从动圆柱斜齿轮安装在主动锥齿轮轴颈上的两个轴承之间；所述的壳体为整体式结构的主减速器总成壳体，主从动锥齿轮副、主从动圆柱斜齿轮副以及轴间差速器、差速器均位于该主减速器总成壳体内。本实用新型的总长度短、重量轻、能提高汽车的可靠性，具有结构紧凑，制造简单、生产成本低，维修保养方便、噪音小等特点，易于在汽车零部件生产厂家中推广使用。

Description

一体式重型汽车中桥主减速器总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，特别是一种一体式重型汽车中桥主减速器总成。

背景技术

随着我国汽车工业的不断发展和高速公路的快速建设，提高汽车的平均速度，加大载重量是提高汽车运输生产率的有效措施，且成为当代汽车发展的趋势，由此引起发动机功率的增大，这对于整个汽车传动系提出了更高的要求，尤其是牵引半挂车要求短轴距，大功率，高承载，低噪音，轻量化、低油耗等性能指标。而现有的重型汽车中桥主减速器总成（参见图3），还不能满足牵引半挂车上述的各项性能指标，特别是轻量化指标。它主要存在以下缺点：1、结构复杂，维修保养困难，工艺性差，制造难度大，生产成本高；2、主减速器轮廓尺寸过大，造成贯通轴距大，承载小，性价比差，不利于牵引车整体布置；3、由于冲击载荷随着汽车行驶速度的提高和路面不平度的增大而增大外，还随着汽车簧下质量的增大而增大，这要求主减速器总成的质量也要减小，提高汽车的可靠性、行驶的平顺性和延长汽车的使用寿命；4、现有主减速器总成的壳体由主减速器壳10、圆柱齿轮壳11、轴间差速器外壳12组成，其壳体数量较多，密封点、面多，这些需密封的点和面需要涂密封胶密封，润滑油极易渗漏；壳体联接由螺栓紧固，导致装配工序长、成本高，稍有不慎就造成接合面漏油。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种轮廓尺寸小、质量轻、结构紧凑简单、维修保养方便、生产成本低的一体式重型汽车中桥主减速器总成，以适用于高速牵引车市场的需求。

解决上述技术问题的技术方案是：一种一体式重型汽车中桥主减速器总成，包括主减速器、轴间差速器、差速器以及壳体，所述的主减速器采用斜向布置的双级贯通式主减速器，该双级贯通式主减速器的第一级传动减速齿轮为主动圆柱斜齿轮和从动圆柱斜齿轮，第二级传动减速齿轮为从动锥齿轮和采用悬臂支承式的主动锥齿轮；所述的主动圆柱斜齿轮安装在输入轴上，从动圆柱斜齿轮分别安装在主动锥齿轮轴颈上的两个轴承之间；所述的壳体为整体式结构的主减速器总成壳体，所述的主动锥齿轮、从动锥齿轮、主动圆柱斜齿轮、从动圆柱斜齿轮以及轴间差速器、差速器均位于该主减速器总成壳体内。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的主动锥齿轮、从动锥齿轮均为双曲面齿轮。

本实用新型的再进一步技术方案是：该主动圆柱斜齿轮、从动圆柱斜齿轮的齿数比为1：1。

由于采用上述结构，本实用新型之一体式重型汽车中桥主减速器总成与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、总长度短、重量轻、提高汽车的可靠性：

由于本实用新型的主减速器采用斜向布置的双级贯通式主减速器，该双级贯通式主减速器的第一级传动减速齿轮为主、从动圆柱斜齿轮，第二级传动减速齿轮为从动锥齿轮和采用悬臂支承式的主动锥齿轮，其中主动圆柱斜齿轮安装在输入轴上，从动圆柱斜齿轮分别安装在主动锥齿轮轴颈上的两个轴承之间，这种结构可使本实用新型的总长度减短，利于牵引车整体布置，增加整车的装载量，同时可减轻自身重量，提高汽车的可靠性、行驶的平顺性和延长汽车的使用寿命。

2、结构紧凑，轮廓尺寸小，制造简单、生产成本低，维修保养方便：

由于本实用新型的壳体为整体式结构的主减速器总成壳体，所述的锥齿轮副、圆柱斜齿轮副、轴间差速器以及差速器均位于该主减速器总成壳体内，即是本实用新型的主减速器总成壳体将现有主减速器总成的原主减速器壳、圆柱齿轮壳、轴间差速器外壳合为一体，其壳体总长度短，结构紧凑，轮廓尺寸小，体积小，重量轻，制造简单，节省材料，生产成本低；同时，由于本实用新型的壳体为整体结构的壳体，其密封点、面和接合面较少，不易发生漏油等现象，减少污染，其维修保养方便、安全、环保。

3、工作平稳，噪音小：

由于本实用新型的由主、从动锥齿轮构成的锥齿轮副采用双曲面齿轮，该双曲面齿轮可增大主动锥齿轮的螺旋角，提高重叠度（即增大啮合面）和强度，使齿轮传动工作更加平稳、从而可减小噪音，易于在汽车零部件生产厂家中推广使用。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之一体式重型汽车中桥主减速器总成的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1～图2：本实用新型之一体式重型汽车中桥主减速器总成的结构示意图，

图1：主视图，图2：图1的A-A剖视图；

图3：现有汽车中桥主减速器总成的结构示意图。

在上述附图中，各零件标号说明如下：

1- 主动锥齿轮， 2-轴承， 3-从动圆柱斜齿轮， 4-主减速器总成壳体，

5-轴间差速器， 6-主动圆柱斜齿轮， 7-从动锥齿轮， 8-差速器，

9-输入轴， 10-主减速器壳， 11-圆柱齿轮壳， 12-轴间差速器外壳。

具体实施方式

实施例一：

图1～图2中公开的是一种一体式重型汽车中桥主减速器总成，它包括主减速器、轴间差速器、差速器以及壳体，所述的主减速器采用斜向布置的双级贯通式主减速器，该双级贯通式主减速器的第一级传动减速齿轮为主动圆柱斜齿轮6和从动圆柱斜齿轮3，第二级传动减速齿轮为从动锥齿轮7和采用悬臂支承式的主动锥齿轮1，该主动锥齿轮1、从动锥齿轮7均为双曲面齿轮；所述的主动圆柱斜齿轮6安装在输入轴9上，从动圆柱斜齿轮3分别安装在主动锥齿轮轴颈上的两个轴承2之间，主动圆柱斜齿轮6、从动圆柱斜齿轮3的齿数比为1：1，以便于输入轴、贯通轴的布置；所述的壳体为整体式结构的主减速器总成壳体4，所述的主动锥齿轮1、从动锥齿轮7、主动圆柱斜齿轮6、从动圆柱斜齿轮3以及轴间差速器5、差速器8均位于该主减速器总成壳体4内。

作为本实施例一的一种变换，所述的主动锥齿轮1、从动锥齿轮7也可以不是双曲面齿轮，而是其它结构的锥齿轮。

作为本实施例一的又一种变换，所述主动圆柱斜齿轮6、从动圆柱斜齿轮3的齿数比也可以取其它数值。

Claims

1.一种一体式重型汽车中桥主减速器总成，包括主减速器、轴间差速器、差速器以及壳体，其特征在于：所述的主减速器采用斜向布置的双级贯通式主减速器，该双级贯通式主减速器的第一级传动减速齿轮为主动圆柱斜齿轮（6）和从动圆柱斜齿轮（3），第二级传动减速齿轮为从动锥齿轮（7）和采用悬臂支承式的主动锥齿轮（1）；所述的主动圆柱斜齿轮（6）安装在输入轴（9）上，从动圆柱斜齿轮（3）分别安装在主动锥齿轮轴颈上的两个轴承（2）之间；所述的壳体为整体式结构的主减速器总成壳体（4），所述的主动锥齿轮（1）、从动锥齿轮（7）、主动圆柱斜齿轮（6）、从动圆柱斜齿轮（3）以及轴间差速器（5）、差速器（8）均位于该主减速器总成壳体（4）内。

2. 根据权利要求1所述的一体式重型汽车中桥主减速器总成，其特征在于：所述的主动锥齿轮（1）、从动锥齿轮（7）均为双曲面齿轮。

3. 根据权利要求1所述的一体式重型汽车中桥主减速器总成，其特征在于：该主动圆柱斜齿轮（6）、从动圆柱斜齿轮（3）的齿数比为1：1。