CN102490595A - 用于电动汽车的一体化电动力总成 - Google Patents

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袁一卿
何祥延
孙富霞
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上海中科深江电动车辆有限公司
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Abstract

本发明涉及一种用于电动汽车的一体化电动力总成,包括驱动电机和变速器,驱动电机的电机轴同时作为变速器的输入轴,变速器的输出端为差速器,差速器具有第一输出轴和第二输出轴,电机轴为空心轴,第一输出轴或第二输出轴穿设空心轴。较佳地,变速器包括中间轴,电机轴与中间轴连接用于驱动中间轴转动,中间轴与差速器连接用于驱动差速器转动;第一输出轴上设置有第一法兰,第二输出轴上设置有第二法兰;驱动电机的壳体和变速器的壳体集成为一个壳体。本发明设计巧妙、结构简洁、可靠、紧凑,克服电动汽车动力性较差和续驶里程较短的问题,并在此基础上,在降低产品成本的同时提高产品的一致性,利于产品的大批量生产,适于大规模推广应用。

Description

用于电动汽车的一体化电动力总成

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆传动技术领域,特别涉及电动汽车传动技术领域,具体是指一种用于电动汽车的一体化电动力总成。

背景技术

[0002] 电动汽车作为汽车的发展趋势,和常规燃油车相比,有着动力性较差及续驶里程较短的问题,为了克服上述问题,主要有解决方式:(1)电机、发动机、变速箱(或减速器) 一体;(2)由一个驱动电机和一个多档变速器构成一个电动力总成驱动车轮行驶,由一个汽油机和驱动电机作为发电机组,向电池组充电;

[0003] 在方案(1)中,电机、发动机、变速箱(或减速器)一体常用于混合动力汽车,在此方案中,带电机、发动机、变速箱集成度高,较好地解决了纯电动汽车动力性较低和续驶里程较短的问题。但在此方案中,由于集成度高,技术难度大,制造成本和维护成本高昂,未能在汽车领域普及。

[0004] 而在方案(2)中,增加了一个汽油机和驱动电机作为发电机组,在电池组电量较少的时候,由发动机向电池组充电。由于动力系统和发电系统分开,减少了动力系统和发电系统之间直接的干扰,提高系统的稳定性,并便于动力系统和发电系统的维护。但在此方案中,由于零部件较多,零部件材料、工艺、装配对动力总成的质量有着直接的影响,因此产品

一致性较差。

[0005] 因此,需要提供一种一体化电动力总成,其结构简洁、可靠、紧凑,克服电动汽车动力性较差和续驶里程较短的问题,并在此基础上,在降低产品成本的同时提高产品的一致性,利于产品的大批量生产。

发明内容

[0006] 本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点,提供一种用于电动汽车的一体化电动力总成,该用于电动汽车的一体化电动力总成设计巧妙、结构简洁、可靠、紧凑,克服电动汽车动力性较差和续驶里程较短的问题,并在此基础上,在降低产品成本的同时提高产品的一致性,利于产品的大批量生产,适于大规模推广应用。

[0007] 为了实现上述目的,本发明的用于电动汽车的一体化电动力总成,其特点是,包括驱动电机和变速器,所述驱动电机的电机轴同时作为所述变速器的输入轴,所述变速器的输出端为差速器,所述差速器具有第一输出轴和第二输出轴,所述电机轴为空心轴,所述第一输出轴或第二输出轴穿设所述空心轴。

[0008] 较佳地,所述变速器包括中间轴,所述电机轴与所述中间轴连接用于驱动所述中间轴转动,所述中间轴与所述差速器连接用于驱动所述差速器转动。

[0009] 更佳地,所述中间轴上设置有第一齿轮和第二齿轮,所述电机轴上安设有第三齿轮和第四齿轮,所述第一齿轮啮合所述第三齿轮,所述第二齿轮啮合所述第四齿轮。

[0010] 更进一步地,所述变速器还包括同步器,所述第一齿轮和所述第二齿轮均通过轴承支撑在所述中间轴上,且所述第一齿轮和所述第二齿轮通过所述同步器连接所述中间

轴ο

[0011 ] 更佳地,所述中间轴上设置有第五齿轮,所述电机轴上安设有第六齿轮,所述第五齿轮啮合所述第六齿轮。

[0012] 更佳地,所述中间轴上安设有第七齿轮,所述差速器上安设有第八齿轮,所述第七齿轮啮合所述第八齿轮。

[0013] 较佳地,所述第一输出轴上设置有第一法兰,所述第二输出轴上设置有第二法兰。

[0014] 较佳地,所述驱动电机的壳体和所述变速器的壳体集成为一个壳体。

[0015] 本发明的有益效果具体在于:

[0016] 1、本发明的用于电动汽车的一体化电动力总成包括驱动电机和变速器,所述驱动电机的电机轴同时作为所述变速器的输入轴,所述变速器的输出端为差速器,所述差速器具有第一输出轴和第二输出轴,所述电机轴为空心轴,所述第一输出轴或第二输出轴穿设所述空心轴,设计巧妙、结构简洁、可靠、紧凑,克服电动汽车动力性较差和续驶里程较短的问题,并在此基础上,在降低产品成本的同时提高产品的一致性,利于产品的大批量生产, 适于大规模推广应用。

[0017] 2、本发明的用于电动汽车的一体化电动力总成的中间轴上的第一齿轮可更换为第五齿轮,电机轴上的第三齿轮可更换为第六齿轮,将同步器和第二齿轮更换为连接套筒, 则将2档变速器调整为单档减速器,使电动汽车仅在特定路况下行驶时,提高动力系统的传递效率,设计巧妙,适于大规模推广应用。

附图说明

[0018] 图1是本发明的第一具体实施例的结构示意图。

[0019] 图2是本发明的第二具体实施例的结构示意图。

具体实施方式

[0020] 为了能够更清楚地理解本发明的技术内容,特举以下实施例详细说明。图1是本发明的第一具体实施例的结构示意图,图2是本发明的第二具体实施例的结构示意图,其中相同的部件采用相同的附图标记。

[0021] 请参见图1-2所示,本发明的用于电动汽车的一体化电动力总成包括驱动电机 100和变速器200,所述驱动电机100的电机轴1同时作为所述变速器200的输入轴,所述变速器200的输出端为差速器3,所述差速器3具有第一输出轴4和第二输出轴5,所述电机轴1为空心轴,所述第一输出轴4或第二输出轴5穿设所述空心轴。请参见图1和2所示,在本发明的两个具体实施例中,所述第一输出轴4穿设所述空心轴。

[0022] 所述变速器200可以采用任何合适的结构,请参见图1和2所示,在本发明的两个具体实施例中,所述变速器200包括中间轴2,所述电机轴1与所述中间轴2连接用于驱动所述中间轴2转动,所述中间轴2与所述差速器3连接用于驱动所述差速器3转动。

[0023] 所述电机轴1与所述中间轴2可以采用任何合适的结构进行连接,请参见图1所示,在本发明的第一具体实施例中,所述中间轴2上设置有第一齿轮21和第二齿轮22,所述电机轴1上安设有第三齿轮11和第四齿轮12,所述第一齿轮21啮合所述第三齿轮11,所述第二齿轮22啮合所述第四齿轮12。

[0024] 所述第一齿轮21和所述第二齿轮22可以通过采用任何合适的结构设置在所述中间轴2上,请参见图1所示,在本发明的第一具体实施例中,所述变速器200还包括同步器 29,所述第一齿轮21和所述第二齿轮22均通过轴承(未示出)支撑在所述中间轴2上,且所述第一齿轮21和所述第二齿轮22通过所述同步器29连接所述中间轴2。第一齿轮21 及第二齿轮22通过同步器29实现与中间轴2的动力传递。

[0025] 所述电机轴1与所述中间轴2可以采用任何合适的结构进行连接,请参见图2所示,在本发明的第二具体实施例中,所述中间轴2上设置有第五齿轮25,所述电机轴1上安设有第六齿轮15,所述第五齿轮25啮合所述第六齿轮15。

[0026] 所述中间轴2与所述差速器3可以采用任何合适的结构进行连接,请参见图1和2 所示,在本发明的两个具体实施例中,所述中间轴2上安设有第七齿轮23,所述差速器3上安设有第八齿轮33,所述第七齿轮23啮合所述第八齿轮33。

[0027] 为了精确调整第七齿轮23和第五齿轮25之间的距离,请参见图2所示,在本发明的第二具体实施例中,所述变速器200还包括连接套筒24,所述连接套筒24套设在所述中间轴2上并位于第七齿轮23和第五齿轮25之间分别抵靠第七齿轮23和第五齿轮25,从而第七齿轮23和所述第五齿轮25通过所述连接套筒24分别调整与所述第八齿轮33和所述第六齿轮15的位置。

[0028] 为了便于连接驱动半轴(未示出),请参见图1和2所示,在本发明的两个具体实施例中,所述第一输出轴4上设置有第一法兰41,所述第二输出轴5上设置有第二法兰51。 第一法兰41和第二法兰51分别连接两个驱动半轴。

[0029] 所述驱动电机100的壳体13和所述变速器200的壳体26可以相互独立,请参见图1和2所示,在本发明的两个具体实施例中,所述驱动电机100的壳13体和所述变速器 200的壳体26集成为一个壳体。

[0030] 本实用新型的第一具体实施例安装时,差速器3的第一输出轴4和第二输出轴5 分别通过第一法兰41和第二法兰51与左右两个驱动半轴连接。则工作时,驱动电机100的电机轴1转动,带动中间轴2转动,中间轴2转动带动差速器3转动,进而第一输出轴4和第二输出轴5转动,从而最终驱动左驱动半轴和和右驱动半轴。

[0031] 在特定路况下,如市区路况等路面良好,对整车动力性要求不高的路况,驱动电机 100自身的调速性能已经能够满足车辆行驶的要求。此时,将电机轴1上的第三齿轮11更换成第六齿轮15,将中间轴2上的第一齿轮21更换成第五齿轮25,将同步器29和第二齿轮22更换成连接套筒24,则本发明的一体化电动力总成由2个减速比变成1个减速比。由于部件简化,动力总成传递效率、生产成本、维护成本将进一步优化。

[0032] 本发明结构简单,制造及维护成本低,有效地降低了驱动系统的零部件数量和空间,使整车分别布置动力系统和发电系统具备可行性。在本发明中,能通过更换齿轮副将 2档变速器调整为单档减速器,使电动汽车仅在特定路况下行驶时,提高动力系统的传递效率。

[0033] 综上,本发明的用于电动汽车的一体化电动力总成设计巧妙、结构简洁、可靠、紧凑,克服电动汽车动力性较差和续驶里程较短的问题,并在此基础上,在降低产品成本的同时提高产品的一致性,利于产品的大批量生产,适于大规模推广应用。[0034] 在此说明书中,本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是,很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此,说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (8)

1. 一种用于电动汽车的一体化电动力总成,其特征在于,包括驱动电机和变速器,所述驱动电机的电机轴同时作为所述变速器的输入轴,所述变速器的输出端为差速器,所述差速器具有第一输出轴和第二输出轴,所述电机轴为空心轴,所述第一输出轴或第二输出轴穿设所述空心轴。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的一体化电动力总成,其特征在于,所述变速器包括中间轴,所述电机轴与所述中间轴连接用于驱动所述中间轴转动,所述中间轴与所述差速器连接用于驱动所述差速器转动。
3.根据权利要求2所述的用于电动汽车的一体化电动力总成,其特征在于,所述中间轴上设置有第一齿轮和第二齿轮,所述电机轴上安设有第三齿轮和第四齿轮,所述第一齿轮啮合所述第三齿轮,所述第二齿轮啮合所述第四齿轮。
4.根据权利要求3所述的用于电动汽车的一体化电动力总成,其特征在于,所述变速器还包括同步器,所述第一齿轮和所述第二齿轮均通过轴承支撑在所述中间轴上,且所述第一齿轮和所述第二齿轮通过所述同步器连接所述中间轴。
5.根据权利要求2所述的用于电动汽车的一体化电动力总成,其特征在于,所述中间轴上设置有第五齿轮,所述电机轴上安设有第六齿轮,所述第五齿轮啮合所述第六齿轮。
6.根据权利要求2所述的用于电动汽车的一体化电动力总成,其特征在于,所述中间轴上安设有第七齿轮,所述差速器上安设有第八齿轮,所述第七齿轮啮合所述第八齿轮。
7.根据权利要求1所述的用于电动汽车的一体化电动力总成,其特征在于,所述第一输出轴上设置有第一法兰,所述第二输出轴上设置有第二法兰。
8.根据权利要求1所述的用于电动汽车的一体化电动力总成,其特征在于,所述驱动电机的壳体和所述变速器的壳体集成为一个壳体。
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