CN201694054U - 汽车节能增效器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车节能增效器，包括壳体(1)、棘爪座(2)、棘爪(3)、棘齿盘(4)、齿盘座(5)、第一轴承(6)、第二轴承(7)，所述的棘爪(3)铰接在棘爪座(2)上，所述的棘齿盘(4)固定在齿盘座(5)上，所述的棘爪(3)可嵌入棘齿盘(4)的齿槽(8)内，第一轴承(6)、第二轴承(7)位于棘爪座(2)和齿盘座(5)之间，在棘爪(3)和棘齿盘(4)之间设有自锁盘(9)，所述的自锁盘(9)设有自锁挡板(10)，两相邻自锁挡板(10)之间为棘爪活动口(11)，在棘爪盘(4)上设有定位销(12)。采用本实用新型，不会产生棘爪与棘齿的摩擦和碰撞，降低了零件磨损，有效防止因摩擦和碰撞而导致的局部温度过高。

Description

汽车节能增效器

技术领域：

本实用新型涉及汽车节能领域，具体的讲是一种用于汽车传动系统中的汽车节能增效器。

背景技术：

在汽车行驶过程中，频繁地会出现速度的变化，一般情况下，发动机通过传动轴驱动车辆，但有时汽车的惯性速度较大，汽车惯性会反向作用于发动机传动轴，此时，汽车行驶过程中所具有的惯性能量通过传动轴传到发动机产生倒拖，惯性能量在这个过程中白白浪费掉，造成能量的损失，耗油量大。

现有技术采用汽车节能增效器来提高惯性能量的利用率，降低能量损失，所述的汽车节能增效器是安装于发动机的传动轴和汽车差速器之间的，包括壳体、棘爪座、棘爪、棘齿盘、齿盘座、若干个轴承，所述的棘爪座和齿盘座均位于壳体内，所述的棘爪铰接在棘爪座上，所述的棘齿盘固定在齿盘座上，所述的棘爪可嵌于棘齿盘的齿槽内，在棘爪座和齿盘座之间设有两个轴承，二者通过轴承可相互转动。汽车节能增效器工作时，发动机的传动轴带动棘爪座转动，一般情况下齿盘座的速度低于棘爪座的速度，棘爪会被棘齿卡住，从而驱动齿盘座转动，进而带动差速器转动，当差速器的速度即齿盘座的速度高于棘爪座和传动轴的转速时，棘爪就会嵌入棘齿盘的齿槽中，此时，惯性能量不会通过传动轴对发动机产生倒拖和阻力，节省了惯性能量，从而起到节能增效的作用。

然而，现有技术的汽车节能增效器在棘齿盘的速度高于棘爪的速度时，虽然能够起到节能增效的作用，但是棘齿依次不停地在超越棘爪，由于没有对棘爪进行限位，棘爪会频繁与不断超越它的棘齿产生较大的摩擦和碰撞，从而导致磨损严重，局部温度过高，使汽车节能增效器无法正常工作。

实用新型内容：

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种能降低棘爪和棘齿之间磨擦的汽车节能增效器。

本实用新型的技术解决方案是，提供以下结构的汽车节能增效器，包括壳体、棘爪座、棘爪、棘齿盘、齿盘座、第一轴承、第二轴承，所述的棘爪座和齿盘座均位于壳体内，所述的棘爪铰接在棘爪座上，所述的棘齿盘固定在齿盘座上，所述的棘爪可嵌入棘齿盘的齿槽内，第一轴承、第二轴承位于棘爪座和齿盘座之间。

在棘爪和棘齿盘之间设有自锁盘，所述的自锁盘边缘设有沿轴向延伸的自锁挡板，两相邻自锁挡板之间为棘爪活动口，在棘爪座上设有能对自锁盘周向限位的定位销。

采用以上结构后与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：采用本实用新型结构，由于节能增效器是在润滑油当中工作的，增加了自锁盘后，棘爪的速度高于棘齿盘的速度时，自锁盘受到一定的润滑油的阻力，这时其与棘爪的相对运动方向相反，由于定位销的作用将自锁盘挡住，并带动自锁盘随之转动，此时棘爪刚好位于棘爪活动口内，棘爪可以在棘爪活动口内转动，棘爪就被棘齿卡住，并带动棘齿盘和齿盘座转动，从而实现了发动机传动轴对差速器的驱动；棘齿盘的速度高于棘爪的速度时，在润滑油的带动下自锁盘的速度超过了棘爪座的速度，此时自锁盘和定位销产生相对位移，自锁盘上的自锁挡板挡住棘爪，即由自锁挡板将棘爪收拢，从而棘齿盘和齿盘座的转动不会影响棘爪和棘齿盘，所以不会通过传动轴对发动机产生倒拖和阻力，节省了惯性能量，由自锁盘控制棘爪的打开和收拢，自锁盘也能对棘爪有一定的限位，不会产生棘爪与棘齿的摩擦和碰撞，降低了零件磨损，有效防止因摩擦和碰撞而导致的局部温度过高。

作为改进，所述的棘爪座上设有棘爪复位机构，所述的棘爪复位机构包括顶簧和顶销，所述的顶销在顶簧的自然作用力下顶住棘爪，这样，在棘爪带动棘齿盘时，棘爪在复位机构的作用下，能迅速伸出，以卡住棘齿，而带动棘齿盘转动，提高本实用新型稳定性。

作为进一步改进，所述的自锁盘的内侧设有沿径向延伸的若干阻尼板，这样，当节能增效器运行过程中，润滑油对自锁盘的阻力或推力比较明显，能方便促使自锁盘在定位销之间切换转动。

作为又一步改进，在齿盘座上设有自锁盘阻尼机构，所述的自锁盘阻尼机构包括在齿盘座上开的阻尼孔、以及安装在阻尼孔内的阻尼弹簧和阻尼销，所述的阻尼销在阻尼弹簧的自然作用力下顶住自锁盘。增加该结构，能对自锁盘起到一定的阻尼作用，防止自锁盘自由松动，另外由于该阻尼结构，方便齿盘座在短时间内带动自锁盘转动。

作为更进一步改进，在棘爪座和齿盘座的连接处设有保险螺母，所述的保险螺母旋合在齿盘座上且位于第二轴承的外侧，可以有效防止棘爪座和齿盘座产生轴向位移。

附图说明：

图1为本实用新型的汽车节能增效器的结构示意图。

图2为图1中棘爪座、棘爪、自锁盘的右视图。

图3为自锁盘的正面视图。

图4为自锁盘的侧面视图。

图5为齿盘座的侧面剖视图。

图6为棘爪座的侧面剖视图。

图7为棘齿盘的结构示意图。

图中所示：1、壳体，2、棘爪座，3、棘爪，4、棘齿盘，5、齿盘座，6、第一轴承，7、第二轴承，8、齿槽，9、自锁盘，10、自锁挡板，11、棘爪活动口，12、定位销，13、顶簧，14、顶销，15、阻尼板，16、棘齿，17、阻尼孔，18、阻尼弹簧，19、阻尼销，20、保险螺母，21、自锁盘嵌槽，22、油孔。

具体实施方式：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

本实用新型的汽车节能增效器，包括壳体1、棘爪座2、棘爪3、棘齿盘4、齿盘座5、第一轴承6、第二轴承7，所述的棘爪座2和齿盘座5均位于壳体1内，所述的棘爪3铰接在棘爪座2上，所述的棘齿盘4固定在齿盘座5上，所述的棘爪3可嵌入棘齿盘4的齿槽8内，第一轴承6、第二轴承7位于棘爪座2和齿盘座5之间。

在棘爪3和棘齿盘4之间设有自锁盘9，所述的自锁盘9边缘设有沿轴向延伸的自锁挡板10，两相邻自锁挡板10之间为棘爪活动口11，在棘爪盘4上设有能对自锁盘9周向限位的定位销12；所述的自锁盘4嵌入齿盘座5的自锁盘嵌槽21中，并与自锁盘嵌槽21间隙配合。

所述的棘爪座2上设有棘爪复位机构，所述的棘爪复位机构包括顶簧13和顶销14，所述的顶销14在顶簧13的自然作用力下顶住棘爪3；所述的棘爪3为6个。

所述的自锁盘9的内侧设有沿径向延伸的若干阻尼板15。

在齿盘座5上设有自锁盘阻尼机构，所述的自锁盘阻尼机构包括在齿盘座5上开的阻尼孔17、以及安装在阻尼孔17内的阻尼弹簧18和阻尼销19，所述的阻尼销19在阻尼弹簧18的自然作用力下顶住自锁盘9；所述的阻尼孔17设在自锁盘嵌槽21的径向外侧的齿盘座5上。

在棘爪座4和齿盘座5的连接处设有两个保险螺母20，所述的保险螺母20旋合在齿盘座5上且位于第二轴承7的外侧。

所述的齿盘座5上还开有若干个油孔22，润滑油能从油孔22进入节能增效器内。

Claims (5)

1.一种汽车节能增效器，包括壳体(1)、棘爪座(2)、棘爪(3)、棘齿盘(4)、齿盘座(5)、第一轴承(6)、第二轴承(7)，所述的棘爪座(2)和齿盘座(5)均位于壳体(1)内，所述的棘爪(3)铰接在棘爪座(2)上，所述的棘齿盘(4)固定在齿盘座(5)上，所述的棘爪(3)可嵌入棘齿盘(4)的齿槽(8)内，第一轴承(6)、第二轴承(7)位于棘爪座(2)和齿盘座(5)之间，其特征在于：在棘爪(3)和棘齿盘(4)之间设有自锁盘(9)，所述的自锁盘(9)边缘设有沿轴向延伸的自锁挡板(10)，两相邻自锁挡板(10)之间为棘爪活动口(11)，在棘爪盘(4)上设有能对自锁盘(9)周向限位的定位销(12)。

2.根据权利要求1所述的汽车节能增效器，其特征在于：所述的棘爪座(2)上设有棘爪复位机构，所述的棘爪复位机构包括顶簧(13)和顶销(14)，所述的顶销(14)在顶簧(13)的自然作用力下顶住棘爪(3)。

3.根据权利要求1所述的汽车节能增效器，其特征在于：所述的自锁盘(9)的内侧设有沿径向延伸的若干阻尼板(15)。

4.根据权利要求1所述的汽车节能增效器，其特征在于：在齿盘座(5)上设有自锁盘阻尼机构，所述的自锁盘阻尼机构包括在齿盘座(5)上开的阻尼孔(17)、以及安装在阻尼孔(17)内的阻尼弹簧(18)和阻尼销(19)，所述的阻尼销(19)在阻尼弹簧(18)的自然作用力下顶住自锁盘(9)。

5.根据权利要求1所述的汽车节能增效器，其特征在于：在棘爪座(4)和齿盘座(5)的连接处设有保险螺母(20)，所述的保险螺母(20)旋合在齿盘座(5)上且位于第二轴承(7)的外侧。

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