CN2809324Y - 离合器构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种离合器构造，包括有一转轴、一被动盘、及一驱动盘，其中，该被动盘包括有一圆盘体，该圆盘体包括有一中央孔，中央孔固设于转轴，且圆盘体的外缘并轴向延伸有一环凸缘，该环凸缘还包括有一内侧环面，该驱动盘包括有一驱动板、及复数个离合器片，该离合器片分别枢设于驱动板上并由离心力而向外撑张并顶抵于被动盘的内侧环面；其特征在于：至少一磁铁，固设于驱动板与圆盘体其中之一上，并对应吸附住相对的圆盘体与驱动板。本实用新型引擎于怠速时，仍可使被动盘因为磁铁的吸附力而转动，进而驱动转轴保持转动，如此可利于换档时齿轮的啮合动作。另于驱动板与圆盘体的相对位置上皆可组设有磁铁，其亦可达成前述的功效。

Description

离合器构造

技术领域

本实用新型涉及一种离合器构造，尤指一种适用于可使引擎换档顺畅的离合器构造。

背景技术

对于一般车辆而言，不论是汽车或是机车，与引擎连结的变速机构均组设有一离合器，近来较常用为离心式离合器，其可提供引擎于换档时，由离合器的耦合与脱离以达成变速机构换档的动作。

以现今的沙滩车而言，其引擎主要连结有一无段变速机构与一前进后退档齿轮机构，使前述的沙滩车可进行前进的动作，于必要时则进行后退的动作。

然而，当沙滩车于怠速时，当由前进转换成后退、或是后退转换为前进的换档过程中，离合器驱动盘上的离合器片必须脱离被动盘，使被动盘停止旋转并促使组设于被动盘上的转轴停止转动，如此方可进行换档动作，但是此时于转轴上的齿轮有可能尚未完全正确对位于其所欲换档的对应齿轮上，亦即转轴上的齿轮有可能其凹入部分会同样对应于前述对应齿轮的凹入部分，使得两齿轮无法非常顺利啮合而达成换档目的，造成沙滩车于使用时发生不顺畅的情形，且容易因此造成异音的产生，严重影响商品价值，实非十分理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可使引擎换档顺畅的离合器构造。

本实用新型的目的是这样实现的，该离合器构造包括有一转轴、一被动盘、以及一驱动盘，其中，被动盘包括有一圆盘体，且圆盘体包括有一中央孔，此中央孔固设于转轴，同时，圆盘体外缘并轴向延伸有一环凸缘，而且环凸缘还包括有一内侧环面。

此外，驱动盘包括有一驱动板、以及复数个离合器片，每一离合器片分别枢设于驱动板上并由离心力而向外撑张并顶抵于被动盘内侧环面。

本实用新型的特色在于，将至少一磁铁固设于驱动板与圆盘体其中之一上，并对应吸附住(attract to)相对的圆盘体与驱动板。

上述的至少一磁铁的数量可为三，并可等角平均分配组设于驱动板上，且至少一磁铁可为固定磁铁，或是可为电磁铁。

此外，可将至少一另一磁铁固设于驱动板与圆盘体之中未设置有至少一磁铁者上，并对应吸附住相对的圆盘体与驱动板，如此亦可达成上述磁铁吸附的效果，且此至少一另一磁铁较佳是对应吸附住至少一磁铁，亦即磁铁与另一磁铁可同时设置于相对应位置处，同时，前述的至少另一磁铁可为固定磁铁，当然亦可为电磁铁。

本实用新型的优点是：引擎于怠速时，仍可使被动盘因为磁铁的吸附力(磁力)而转动，进而驱动转轴保持转动，如此可利于换档时的齿轮啮合动作，并可借以减少异音与振动的产生。

附图说明

图1是本实用新型第一较佳实施例的使用状态示意图。

图2是本实用新型第一较佳实施例的立体分解图。

图3是本实用新型第一较佳实施例的剖面图。

图4是本实用新型第二较佳实施例的剖面图。

主要组件符号说明

离合器构造1             磁铁2                无段变速机构3

被动盘4                 圆盘体41             中央孔411

环凸缘42                内侧环面421          驱动盘5

驱动板51                离合器片52           转轴6

沙滩车7                 另一磁铁8

具体实施方式

请参阅图1是本实用新型第一较佳实施例的使用状态示意图，图中显示有一沙滩车7，且于此沙滩车7的引擎内组设有一离合器构造1。

请同时参阅图2及图3，上述的离合器构造1包括有一转轴6、一被动盘4、以及一驱动盘5，其中，被动盘4包括有一圆盘体41，且圆盘体41包括有一中央孔411，此中央孔411可固设于转轴6，同时，圆盘体41的外缘并轴向延伸有一环凸缘42，且环凸缘42还包括有一内侧环面421。

此外，离合器构造1的驱动盘5包括有一驱动板51、以及三个离合器片52，每一离合器片52分别枢设于驱动板51上，并借由无段变速机构3所传递而来的旋转动力，因离心力而向外撑张并顶抵于被动盘4的内侧环面421上，并借由彼此间的摩擦力进而驱动被动盘4与转轴6转动，此即所谓的离心式离合器。

再由图2与图3，上述驱动盘5的驱动板51上并组设有三个磁铁2，每一磁铁2等角平均分配组设于驱动板51上，于本实施例中，每一磁铁2分别使用固定磁铁，且每一磁铁2与圆盘体41之间保持有一微间距，同时每一磁铁2可对应吸附住相对的圆盘体41与驱动板51。

因此，由上述结构，于引擎怠速时，离合器构造1的被动盘4仍可因为磁铁2的吸附力(磁力)而转动，进而可驱动固设于被动盘4上的转轴6保持转动，如此可利于换档时组设于转轴6上的齿轮与其它齿轮的啮合动作，并可以减少异音与振动的产生。

请参阅图4，其主要结构皆与上述第一较佳实施例相同，唯差别在于除了磁铁2之外，另于未设置有磁铁2的圆盘体41上固设有三个另一磁铁8，且此三个另一磁铁8可对应吸附住相对的圆盘体41与驱动板51。

于本实施例中，每一另一磁铁8分别使用固定磁铁，且每一磁铁2与每一另一磁铁8同时设置于相对应位置处，同时，每一磁铁2与每一另一磁铁8彼此磁性相反并彼此间隔一微间距，且每一磁铁2与每一另一磁铁8彼此对应吸附，如此的设计，亦可达成上述第一较佳实施例所述的各种功效。当然，于圆盘体41上所固设的另一磁铁8亦可改为凸块，其可对应于每一磁铁2，如此仍可达成上面所述的各种功效。

Claims (5)

1.一种离合器构造，包括有一转轴、一被动盘、及一驱动盘，其中，该被动盘包括有一圆盘体，该圆盘体包括有一中央孔，中央孔固设于转轴，且圆盘体的外缘并轴向延伸有一环凸缘，该环凸缘还包括有一内侧环面，该驱动盘包括有一驱动板、及复数个离合器片，该离合器片分别枢设于驱动板上并由离心力而向外撑张并顶抵于被动盘的内侧环面；

其特征在于：

至少一磁铁，固设于驱动板与圆盘体其中之一上，并对应吸附住相对的圆盘体与驱动板。

2.根据权利要求1所述的离合器构造，其特征在于至少一磁铁的数量为三，并等角平均分配组设于驱动板上。

3.根据权利要求1所述的离合器构造，其特征在于该至少一磁铁为固定磁铁。

4.根据权利要求1所述的离合器构造，其特征在于更包括有至少一另一磁铁，固设于该驱动板与该圆盘体之中未设置有该至少一磁铁者上，并对应吸附住相对的圆盘体与驱动板。

5.根据权利要求4所述的离合器构造，其特征在于至少一另一磁铁为固定磁铁。

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