CN2652685Y - 摩托车滑行轴承 - Google Patents

Abstract

一种摩托车滑行轴承，具体结构是在内圈圆周表面开有4个底面是斜面的滚子槽，槽内安装元柱滚子和橡胶弹簧，外圈通过滚子挤压带动内圈。外圈与内外挡圈之间是钢球。当链轮向前转动时，外圈内径通过挤压滚子带动内圈转动，从而驱动摩托车。当链轮不转动时，滚子脱离外圈，这时外圈与内圈之间的钢球滚动，摩托车依靠惯性继续运行。

Description

摩托车滑行轴承

                         技术领域

本实用新型涉及摩托车后轮轮毂及后桥齿轮箱装置，具体是指摩托车滑行轴承。

                         背景技术

现行的摩托车结构是发动机通过变速箱主动链轮或主动齿轮和链条带动后轮毂上的链轮或从动齿轮，从而驱动后轮转动，收油时，形成倒拖现象，增大了运行阻力，同时化油器还在被动供油。这样即浪费燃油，也增加发动机和变速系统的磨损。

                         发明内容

本实用新型的目的就是为了克服现有摩托车的不足而提供一种摩托车滑行轴承。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来达到：

在内圈(5)圆周表面上开有底面是斜面的元柱滚子槽(13)，槽内安装元柱滚子(6)和橡胶弹簧(7)。元柱滚子与外圈(4)内径接触，该内径两侧设置有沟道，沟道内是钢球(9)，钢球两侧是内外挡圈(1)(3)。外圈通过螺钉连接链轮或齿轮。内挡圈端面设置有与后轮毂连接的驱动螺钉(8)。

本实用新型的目的还可以通过以下技术方案来达到：

在外挡圈外径与外圈外径之间设置有止动螺钉(10)。

本实用新型具有如下优点：

1、节油达20％-30％以上。

2、延长发动机和变速箱的使用寿命。

3、运行平稳、舒适、易驾驶。

4、拆卸、安装方便。

                        附图说明

图1是本实用新型的总体结构示意图，其中(1)内挡圈，(2)调整垫，(3)外挡圈，(8)驱动螺钉。

图2是图1的侧示图，其中(4)外圈，(5)内圈，(6)元柱滚子，(7)橡胶弹簧，(9)钢球，(10)止动螺钉，(13)滚子槽。

图3是滑行轴承与后轮毂传动示意图，其中(11)滑行轴承，(12)后轮毂。

                       具体实施方式

摩托车滑行轴承，是在摩托车链轮与驱动螺钉、后桥齿轮箱从动齿轮内部加一逆止轴承(或叫单向旋转轴承)，使链轮与驱动螺钉、从齿轮内外齿做相对运动的滑行节能装置。摩托车行驶给油时链轮带动后轮旋转，收油时实现只是后轮旋转，使后轮与传动系统和发动机脱解。这样就能达到充分利用摩托车的惯性，使摩托车在不给油的情况下，通过小阻力滑行，达到节省燃油的效果；由于此时发动机和传动系统经常处于怠速状态，各机件间歇工作不易发热，减少了机件磨损，而且，在运行中加减挡自如，减少由于操作不当造成机件损坏，从而达到省车的目的；安装滑动轴承后，发动机经常处于怠速状态，减少了摩托车的振动，收油时没有明显的因减速产生的颠簸现象，驾驱非常舒适；安装滑行轴承时只需将原来链轮与驱动螺钉及从动齿轮取下，将滑行轴承安上即可。不需做任何调整，安装十分方便。并且不破坏原车外观。

使用滑行轴承，两轮摩托车安装在后轮毂左侧，踏板摩托车安装在后桥齿轮箱内。滑行轴承由双列角接触球轴承做定位，由两列钢球在沟道内滚动。内挡圈与外挡圈和内圈相连，链轮与外圈紧固在一起，驱动螺钉穿过内挡圈紧固在外挡圈端面。内圈外径带斜度滚子槽，元柱滚子由橡胶弹簧支承。在滑行轴承外圈外径装有两个止动螺钉。

滑行轴承工作原理：

摩托车滑行轴承由内外挡圈、外圈、内圈、元柱滚子、橡胶弹簧、钢球、链轮、驱动螺钉、紧固螺钉、止动螺钉、调整垫等组成。在内圈外径开有4个位置均等的底面是斜面的元柱滚子槽。内外挡圈各有一沟道，外圈两侧各有一沟道，供两列钢球滚动用。链轮紧固在外圈上，当链条带动链轮旋转时，链轮带动外圈转动，外圈通过元柱滚子及带斜度滚子槽，通过元柱滚子挤压将外圈及内圈同内外挡圈和驱动螺钉一齐旋转，驱驶摩托车行驶。

当摩托车行驶到最佳速度，收油，此时链轮不动，内外圈脱节，只是后轮旋转利用摩托车的惯性能量做小组力滑行，实现本滑行轴承功能。

当不需要滑行轴承工作时，转动止动螺钉，使其进入外挡圈的孔内。这时滑行轴承失去作用，后轮的驱动与不安装滑行轴承时相同。

Claims (1)

1. 一种摩托车滑行轴承，具体结构是在内圈圆周表面开有4个底面是斜面的滚子槽，槽内安装元柱滚子和橡胶弹簧，外圈通过滚子挤压带动内圈。外圈与内外挡圈之间是钢球。当链轮向前转动时，外圈内径通过挤压滚子带动内圈转动，从而驱动摩托车。当链轮不转动时，滚子脱离外圈，这时外圈与内圈之间的钢球滚动，摩托车依靠惯性继续运行。

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