CN2563039Y - 汽车紧急制动控制装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车紧急制动控制装置，它是在驻车制动手柄上增加紧急制动控制功能，并可由转换装置限据车速在驻车制动和紧急制动控制间自动切换。紧急制动控制同时执行行车制动和节气门关闭二项功能。

Description

汽车紧急制动控制装置

所属技术领域

本实新型涉及一种汽车紧急制动的控制装置，尤其是能在驾驶员因故未能用脚踩制动踏板制动时，可以用手或由副驾驶用手实施紧急制动的控制装置。

背景技术

目前，公知的汽车制动系统一般分为驻车制动系统和行车制动系统。两套制动系统相对独立。驻车制动系统，用于使停放的车辆不能滑动，由手柄控制，大都位于驾驶座和副驾驶之间，一般由驾驶员用右手控制，必要时，副驾驶也可以控制。行车制动用于在行驶中将车辆减速乃至停止，由脚踏控制，一般位于驾驶员右脚左侧，只能由驾驶员右脚控制。车辆行驶时，发生紧急情况需紧急制动而驾驶员因故未紧急踩制动踏板时，副驾驶想及时制动，却无法采取有效措施，因为拉动驻车制动手柄，制动效果不好，且油门踏板未松时，发动机还在加速，制动效果更差，会错过避免事故良机。

发明内容

为了避免现有制动系统紧急制动之不足，本实用新型提供一种紧急制动控制装置，可以在驾驶员未能用脚踩制动踏板制动时，用手或由副驾驶用手来实施制动控制，使发动机转为怠速，并使行车制动器实施制动功能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在驻车制动手柄上增加紧急制动控制功能，驻车制动和紧急制动控制由离心自动转换装置自动切换。该转换装置在驻车制动拉索的适当位置上，由一软轴将车轮转动传入转轴，在转轴上轴向装有弹簧，弹簧未端装有配重，由软轴将配重与驻车制动手柄拉索连接，手柄拉索套于滑杆上，可以在两端间滑动，驻车制动拉索与两根并列的紧急制动控制拉索分别固定于滑杆两端。当车速低于某一设定值时，配重所受离心力小于弹簧拉力，手柄拉索停留在驻车制动拉索一端，此时如手柄动作，将执行驻车制动功能；当车速高于某一设定值时，配重所受离心力大于弹簧拉力，手柄拉索被拉向紧急制动控制拉索一端，此时如手柄动作，将执行紧急制动控制功能。也可以由电子转换装置的电子元件测得车速后，将手柄拉索在驻车制动拉索和紧急制动控制拉索之间作与离心转换装置相同的切换。

两根并列的紧急制动控制拉索，分别执行制动功能和节气门关闭功能，一根与行车制动拉索相连，一根与节气门关闭装置相连。行车制动踏板拉索与一根紧急制动控制拉索均用长套环并列套于行车制动拉索上，两拉索可以分别也可以同时拉动行车制动拉索，实施制动功能。

节气门关闭能使发动机转为怠速，可以有两种方式：一是在发动机配气口增加一节气门，紧急制动拉索不动作时，此节气门全开，发动机配气由原节气门开关决定，新增节气门对发动机没有任何影响。紧急制动拉索动作时，此节气门即关闭，此时无论油门踏板控制的原节气门开关，发动机配气均处于怠速状态。

另一种方式是在油门拉索上设置一复位装置，由紧急制动控制拉索连接于节气门拉索上，用小套环套在摇杆上滑动，由一弹簧使其顶向套有油门踏板拉索的摇杆末端。紧急制动控制拉索动作时，把节气门拉索拉向摇杆铰链一端，此时，无论油门踏板是否动作，节气门拉索均不动作，节气门将关闭，使发动机处于怠速状态。紧急制动拉索不动作时，节气门拉索由弹簧顶向摇杆末端，此时，油门踏板可以正常控制节气门的关闭，进而正常控制发动机运转。

本实用新型的效果是：赋予驻车制动手柄紧急制动控制功能，可以在驾驶员未能用脚踩制动踏板制动时，可以用手或由副驾驶员用手来实施紧急制动。

附图说明

下图结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的整体结构图。

图2是第二个实施例节气门复位装置结构图。

图中1、驻车制动及紧急制动控制手柄；2、手柄拉索；3、连接车轮的软轴；4、转轴；5、弹簧；6、配重；7、连接配重与手柄拉索的软轴；8、小套环；9、滑杆；10、驻车制动拉索；11、紧急制动拉索；12、行车制动踏板；13、行车制动踏板拉索；14、长套环；15、行车制动拉索；16、节气门；17、增加的节气门；18、发动机；19、油门踏板；20、油门踏板拉索；21、配气口；22、节气门拉索；23、摇杆；24、弹簧；25、小套环。

具体实施方式

在图1所示实施例中，软轴(3)将车轮转动引入换装置内，转轴(4)径向装有弹簧(5)，弹簧(5)未端装有配重(6)，软轴(7)将配重与驻车制动手柄拉索(2)上的小套环(8)相连，小套环(8)套于两端分别装有驻车制动拉索(10)和两根并列的紧急制动控制拉索(11)的滑杆(9)上。当车速低于某一设定值时，配重(6)所受离心力小于弹簧(5)拉力，装有小套环(8)的制动手柄拉索(2)停留在滑杆(9)驻车制动拉索(10)一端，此时如手柄(1)动作，将执行驻车制动功能；当车速高于某一设定值时，配重(6)所受离心力大于弹簧(5)的拉力，手柄拉索(2)被软轴(7)拉向紧急制动控制拉索(11)一端，此时如手柄(1)动作，将执行紧急制动控制功能。

两根并列的紧急制动拉索(11)中的一根实施制动功能。该拉索与行车制动踏板(12)控制的行车制动踏板拉索(13)均用长套环(14)并列套于行车制动拉索(15)上，紧急制动拉索(11)和行车制动踏板拉索(13)可以分别也可以同时拉动行车制动拉索(15)，实施制动功能。

另一根紧急制动拉索(11)实施节气门关闭功能。该拉索连接发动机(18)配气口(21)新增的节气门(17)，紧急制动拉索(11)动作，节气门(17)即关闭，此时无论油门踏板(19)及油门踏板拉索(20)控制的节气门(16)开关，配气口(21)均处于关闭状态，发动机(18)怠速运转。

如紧急制动拉索(11)不动作，节气门(17)即打开，此时，发动机(18)的配气均由油门踏板(19)控制的节气门(16)开关决定，节气门(17)对发动机(18)没有任何影响。

在图2所示实施例中，紧急制动拉索(11)连接在节气门拉索(22)的小套环(25)上，小套环套于摇杆(23)上，由一弹簧(24)使其顶向套有油门踏板拉索(20)的摇杆(23)的末端。如紧急制动拉索(11)不动作，油门踏板可正常控制节气门拉索(22)，进而正常控制发动机运转；如紧急制动拉索(11)动作，小套环被拉向摇杆装有绞链的一端，此时，无论油门踏板(19)是否动动作，节气门拉索(22)均不动作，节气门(16)将关闭，使发动机处于怠速状态。

Claims (5)

1.一种汽车紧急制动控制装置，由驻车制动和紧急制动控制手柄拉索、转换装置构成，其特征是：驻车制动拉索上(2)装有由转换装置连接并控制的驻车制动拉索(10)和紧急制动控制拉索(11)。

2.根据权利要求1所述的紧急制动控制装置，其特征是：软轴(3)将车轮传动传入转换装置内，利用离心力由软轴(7)控制手柄拉索(2)在两端分别装有驻车制动拉索(10)和紧急制动控制拉索(11)的滑杆(8)上滑动来切换手柄所执行的功能。

3.根据权利要求1所述的紧急制动控制装置，其特征是：紧急制动控制拉索(11)为两根并列的拉索，一根与行车制动踏板拉索(12)均用长套环(13)并列套于行车制动拉索(14)上，另一根与节气门关闭装置连接。

4.根据权利要求1所述的紧急制动控制装置，其特征是：在发动机的配气口(21)增加节气门(17)，由紧急制动控制拉索(11)控制其开关。

5.据权利要求1所述的紧急制动控制装置，其特征是：节气门关闭方式还可以是在油门踏板拉索(20)上增加一复位装置，由紧急制动控制拉索(11)和弹簧(24)控制用小套环(25)套于摇杆(23)上的节气门拉索(22)。

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