CN2518742Y - 汽车辅助制动装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车辅助制动装置,包含摩擦轮、轿壳、制动盘、制动钳、滑柱和回收马达,其中轿壳两端装有轮壳,轮壳与摩擦轮连接,在轿壳和轮壳上装有制动盘和制动钳,制动盘嵌在制动钳凹槽中;一油泵安装在轿壳内,油泵的两端装有油泵连接轴,油泵连接轴一端与油泵主动齿轮十字轴套接,另端与轮轴套接;延伸柱为空心套筒,其内部设有顶泵,顶泵内部设有弹簧和柱塞,顶泵下端与油管连接,延伸柱套在滑柱内,下端与轿壳连接,滑柱顶两侧设有上、下凹槽,下端外侧凸柱用回位弹簧与轿壳扣接,滑柱外面套接一滑柱套,其上下侧设有电磁阀,电磁阀芯为齿状,与滑柱上的上下凹槽卡嵌接合;回收马达与滑柱套螺接,细钢丝绳与马达铰盘和弹簧座连结。本实用新型与汽车底盘焊接。

Description

汽车辅助制动装置

                  技术领域

本实用新型涉及汽车制动器，特别是能改善汽车制动性能并且有效缩短紧急制动的一种汽车辅助制动装置。

                  背景技术

汽车作为交通运输工具，在人类生活生产经济建设中起着重大的作用。随着公路城市道路的改善和高速公路的发展，汽车行驶的速度也越来越快，交通事故也随着增多，对汽车制动技术的发展，也已日趋完善，如真空加力制动，ABS防抱死制动，安全气囊的发明等，都对降低交通事故的发生起到重大作用，由于汽车速度的提高制动距离还是太长。

                  发明内容

本实用新型的目的，在于提供一种能缩短制动距改善制动性能的汽车辅助制动装置。

为达上述目的，本实用新型的汽车辅助制动装置，由二套独立的辅助制动装置，用一根横梁连接而成，安装在汽车前轮内侧空隙处，或与轿车两前轮间的底盘焊接，再与汽车微机ABS系统连接，其结构包含磨擦轮、轿壳、轮壳、制动盘、制动钳、滑柱、油泵和回收马达，其中，轿壳两端螺接轮壳、轮壳再螺接有制动盘，轮壳与磨擦轮螺接，轿壳两端设有轿壳盘，盘上装有制动钳，制动盘嵌入制动钳中；一油泵安装在轿壳内，油泵主动齿轮两端的延伸轴为十字齿结构，油泵连接轴的一端与油泵主动齿轮十字轴套接，另端与轮轴套接，油泵的出油接头与四通接头连接，另端与延伸柱的顶泵油管连接，四通接头另两接头用软管与制动钳连接；延伸柱下端与轿壳螺接，上内部设有顶泵，顶部中央有一孔，延伸柱套接在滑柱内，滑柱顶部设有弹簧座和弹簧，其左上侧设有凹槽，中下部两侧设有下凹槽，下端两侧的凸柱用回位弹簧与轿壳扣接，滑柱外面再套一滑柱套，其左上侧设有上滑柱电磁阀，下部两侧设有下滑柱电磁阀，上下电磁阀的阀芯为齿状，与滑柱的上下凹槽卡嵌接合；回收马达与滑柱套顶部螺接，细钢丝绳一端与滑柱顶部的弹簧座连结，另一端与回收马达上的绞盘连结，设有滑柱套顶部的马达断电器用电线与回收马达连接。

本实用新型的优点是：在现有汽车制动的基础上，能更进一步缩短制动距离，减少交通碰撞事故，减少人员伤亡和财产损失。本实用新型的安装简单可靠，不破坏原本的整车外观，装于前轮内侧空隙处，或与轿车两前轮间的底盘焊接。

                附图说明

图1为本实用新型的结构剖视图。

图2为本实用新型的总体结构图。

图3为本实用新型的轿壳结构局部剖视图。

图4为本实用新型的轮壳结构示意图。

图5为本实用新型的油泵结构示意图。

图6为本实用新型的滑柱结构剖视图。

图7为本实用新型的回收马达结构图。

附图中标号说明：1---磨擦轮                2---轮壳3---制动盘                4---制动钳5---轮轴                  6---轿壳61--轿壳盘                7---油泵71--油泵壳体              72--油泵连接轴73--油泵主动齿轮十字轴74--接头                  75--电磁泄压阀76--滤网                  77--转速感应塞78--凸缘                  79--出油接头710--油泵主动齿轮711--油泵从动齿轮712、713--油道            714--四通接头715--油管                 716--软管8---横梁                  9---滑柱91--滑柱套                92--延伸柱93---顶泵                 94--滑柱加速弹簧95---上滑柱电磁阀         96--上凹槽97---下凹槽               98--下滑柱电磁阀99---细钢丝绳             910--弹簧座911--回位拉簧             912--弹簧10---回收马达             101--中心摆盘102--绞盘                 103--马达回位卷簧104--单向飞               105--马达座106--马达断电器

                  具体实施方式本实用新型由二个单体汽车辅助制动装置用横梁连接而成。

首先请参阅图1、2、3、5所示，本实用新型的汽车辅助装置，由磨擦轮1、轮壳2、轿壳6、制动盘3、制动钳4、轮轴5、油泵7、滑柱9、回收马达10组成。由图1、3、4所示，其中，轿壳6两端的轴上装有滚动轴承再套装有轮壳2，轮壳2一端螺接有制动盘3，轮壳2内套有轮轴5，轮轴5的一端的盘体与轮壳2螺接，并与磨擦轮1螺接，轿壳6的两端设有轿壳盘61，轿壳盘61为偏心盘，在偏心盘的一端的上端连接一制动钳4，制动盘3嵌入制动钳4的凹槽中；在轿壳6内安装有油泵7，见图1、3、5所示，油泵7由二块泵体组成，泵体外侧有凸缘78，凸缘78内装有滚珠轴承，油泵主动齿轮710两端的延伸轴73为十字齿结构，与油泵凸缘78内的滚珠轴承穿接，油泵从动齿轮711安装在主动齿轮下方的油泵7内，主、从动齿轮啮合，在左、右泵体内设有油道712、713，在左油泵体油道712上端口设有电磁泄压阀，油道下端设有滤网76，右油泵油道713上端口装有出油接头79，出油接头79与油管十字型四通接头714连接，四通接头714的另端与延伸柱91的顶泵93的油管715连接，另两端的接头用软管716与制动钳4连接，右油泵体下油道713亦设有滤网76，两个油道712、713下油道滤网76的端口装有螺塞封住，油泵7装入油泵壳体71内，油泵壳体71顶端有一出油接头79连接孔，油泵壳体71两端装有油泵连接轴72，油泵连接轴72一端与油泵主动齿轮十字轴73套接，另端与轮轴5套接；在轿壳6顶端螺接有延伸柱92见图1、6所示，延伸柱92为一空心套筒，顶部设有顶泵孔，内上部设有顶泵93，顶泵93内有弹簧912和柱塞，顶泵93下端与油管715连接，延伸柱92外套接一滑柱9，滑柱9亦为空心套筒，其顶部有一弹簧座910和弹簧94，其左上侧设有上凹槽96，中下部两侧设有下凹槽97，下端两侧的凸柱用回位弹簧911与轿壳6扣接，滑柱9的外面套接一滑柱套91，其左上侧设有上滑柱电磁阀95，下部两侧设有下滑柱电磁阀98，上、下滑柱电磁阀95、98内阀芯为齿状，与滑柱9上的上、下凹槽96、97卡嵌接合，滑柱套91顶部中央有一孔，用以穿接细钢丝绳99；一回收马达10的底座105螺接在滑柱套91顶部，细钢丝绳99一端与滑柱9顶部的弹簧座910连结，另一端与回收马达10上的铰盘102连结，回收马达的一端设有马达回位卷簧103和单向飞104，另一端与装在滑柱套91上的马达断电器106用电线连接；

上述结构为单一汽车辅助制动装置，再用横梁8连接二只，即完成总装，见图2所示。本实用新型的汽车辅助制动装置与汽车前轮侧连接，或与轿车两前轮之间的底盘焊接，再与汽车的微机匹配连接。

Claims (1)

1.一种汽车辅助制动装置，由磨擦轮、轮壳、轿壳、制动盘、制动钳、轮轴、油泵、滑柱和回收马达组成，其特征在于：

轿壳，其两端的轴上装有轴承再套装轮壳，轮壳一端螺接有制动盘，轮壳另端内套装有轮轴，轮轴的一端的盘体与轮壳螺接，并与磨擦轮螺接，轿壳的两端设有轿壳盘，轿壳盘为偏心盘，其上端连接一制动钳，制动盘嵌入制动钳的凹槽中；

油泵安装在轿壳内，油泵由二块泵体组成，泵体外侧有凸缘，凸缘内装有轴承，油泵主动齿轮两端的延伸轴为十字齿结构，与油泵凸缘内的轴承穿接，油泵从动齿轮安装在油泵主动齿轮下方的油泵内，在左、右泵体内设有油道，在左油泵体油道上端口设有电磁泄压阀，油道下端设有滤网，右油泵体油道上端口装有出油接头，出油接头与油管四通接头连接，四通接头另端与延伸柱的顶泵油管连接，另两端的接头用软管与制动钳连接，右油泵体下油道亦设有滤网，两个油道滤网的端口装有螺塞，油泵装入油泵壳体内，油壳壳体顶端有一出油接头连接孔，油泵壳体两端装有油泵连接轴，油泵连接轴一端与油泵主动齿轮十字轴套接，另端与轮轴套接；

延伸柱为一空心套筒，内上部设有顶泵，顶泵内有弹簧和柱塞，顶泵下端与油管连接，延伸柱下端与轿壳螺接，延伸柱套接在滑柱内，滑柱顶部设有弹簧座和弹簧，其左上侧设有上凹槽，中下部两侧设有下凹槽，下端两侧凸柱用回位弹簧与轿壳扣接，滑柱的外面套接一滑柱套，滑柱套左上侧设有上滑柱电磁阀，下部两侧设有下滑柱电磁阀，上、下滑柱电磁阀内阀芯为齿状，与滑柱上的上、下凹槽卡嵌接合，滑柱套顶部中央有孔，用以穿接细钢丝绳；

回收马达，其底座螺接在滑柱套顶部，细钢丝绳一端与滑柱顶部的弹簧座连结，另一端与回收马达上的铰盘连结，回收马达的一端设有马达回位卷簧和单向飞，另一端与装在滑柱套上的马达断电器用电线连接；

由二个单体汽车辅助制动装置用横梁连接。

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