CN218172233U - 一种全地形车制动器布置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种全地形车制动器布置结构，包括制动装置，每条履带上均安装一套制动装置，每套制动装置包括行车制动器(11)、驻车制动器(13)和制动盘(12)，行车制动器(11)和驻车制动器(13)安装在车架上，制动盘(12)安装在传动轴(14)上。本实用新型针对双车体全地形车制动器布置，采取对4个轮边减速器输入端分别制动的方案，当其中一个制动器发生故障时，车辆还能保持有75％的紧急制动能力，提高车辆行驶安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种全地形车的制动结构。
背景技术
双车体全地形车，主要用于沼泽、雪地、山林、湖泊等恶劣的地形，目前针对这种双车体全地形车，制动器主要布置在前车及后车主减速器输入端，一旦其中一个制动器发生故障，将会导致整个前车或后车失去制动力，整车制动能力严重减弱，影响车辆的行驶安全。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题：针对全地形车制动器可靠性不足的问题，为每条履带安装独立的制动结构。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种全地形车制动器布置结构，包括制动装置，每条履带上均安装一套制动装置。
每套制动装置包括行车制动器11、驻车制动器13和制动盘12，行车制动器11和驻车制动器13安装在车架上，制动盘12安装在传动轴14上。
前车和后车上个有一个主减速器9，主减速器9通过传动轴14联接轮边减速器15，传动轴上安装制动盘12，车架上安装行车制动器11和驻车制动器13。
每个主减速器9左右两侧各联接一个轮边减速器15。
行车制动器11和驻车制动器13均布置在制动盘12的上半部分，呈羊角状对称布置。
行车制动器11和驻车制动器13在制动盘上布置的夹角为84°。
本实用新型的有益效果：
针对双车体全地形车制动器布置，采取对4个轮边减速器输入端分别制动的方案，当其中一个制动器发生故障时，车辆还能保持有75％的紧急制动能力，提高车辆行驶安全性。
行车制动器和驻车制动器中心面与制动盘垂直平面的夹角为42°，使得制动器摩擦片与制动盘摩保持最大的接触面积，保证了制动器发挥出最大的制动能力。
附图说明
图1是整车制动器安装位置示意图。
图2是单条履带制动结构示意图。
1-驻车制动器A；2-行车制动器A；3-行车制动器B；4-驻车制动器B；5-行车制动器C；6-驻车制动器C；7-行车制动器D；8-驻车制动器D；9-主减速器；10-车架；11-行车制动器；12-制动盘；13-驻车制动器；14-传动轴；15-轮边减速器
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1所示，双车体全地形车制动系统总共包含8个制动器，其中行车制动器4个，驻车制动器4个，前车两个行车制动器，两个驻车制动器，后车两个行车制动器，两个驻车制动器，每一侧履带一个行车制动器，一个驻车制动器。
如图2所示，主减速器9通过传动轴14联接轮边减速器15，传动轴上安装制动盘12，行车制动器11与驻车制动器13通过螺栓安装在车架10上，主减速器9安装在车架10上，发动机动力通过主减速器9、制动盘12、传动轴14和轮边减速器15将驱动力传递到履带上，当车辆制动时，制动器的制动力作用在制动盘12上，限制制动盘12转动，从而实现车辆的制动。每个主减速器9的两侧各有一个轮边减速器15，动力经主减速器9和轮边减速器15进行两次减速。
如图2所示，行车制动器与驻车制动器通过螺栓安装在车架10上，行车制动器与驻车制动器均布置在制动盘12的上半部分，成“羊角”对称布置，驻车制动器中心面与制动盘垂直平面的夹角为42°，使得制动器摩擦片与制动盘摩保持最大的接触面积，保证了制动器发挥出最大的制动能力。
Claims (5)
1.一种全地形车制动器布置结构，包括制动装置，其特征在于：每条履带上均安装一套制动装置，每套制动装置包括行车制动器(11)、驻车制动器(13)和制动盘(12)，行车制动器(11)和驻车制动器(13)安装在车架上，制动盘(12)安装在传动轴(14)上。
2.根据权利要求1所述全地形车制动器布置结构，其特征在于：前车和后车上个有一个主减速器(9)，主减速器(9)通过传动轴(14)联接轮边减速器(15)，传动轴上安装制动盘(12)，车架上安装行车制动器(11)和驻车制动器(13)。
3.根据权利要求2所述全地形车制动器布置结构，其特征在于：每个主减速器(9)左右两侧各联接一个轮边减速器(15)。
4.根据权利要求1-3任一项所述全地形车制动器布置结构，其特征在于：行车制动器(11)和驻车制动器(13)均布置在制动盘(12)的上半部分，呈羊角状对称布置。
5.根据权利要求4所述全地形车制动器布置结构，其特征在于：行车制动器(11)和驻车制动器(13)在制动盘上布置的夹角为84°。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221294288.4U CN218172233U (zh) | 2022-05-27 | 2022-05-27 | 一种全地形车制动器布置结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221294288.4U CN218172233U (zh) | 2022-05-27 | 2022-05-27 | 一种全地形车制动器布置结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218172233U true CN218172233U (zh) | 2022-12-30 |
Family
ID=84609266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202221294288.4U Active CN218172233U (zh) | 2022-05-27 | 2022-05-27 | 一种全地形车制动器布置结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218172233U (zh) |
-
2022
- 2022-05-27 CN CN202221294288.4U patent/CN218172233U/zh active Active
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