CN2048835U - 机动车安全刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机动车(如汽车、拖拉机等)的安全刹车装置。它的技术要点是通过设计一种双活塞气缸，使得刹车装置在原刹车装置的基础上并联一套备用的刹车控制装置，从而避免机动车辆在主刹车装置出现故障而发生事故的可能性。另外本安全刹车装置还装有一套由电磁控制阀控制的应急刹车装置，从而可保证在紧急情况下刹车的可靠性，本刹车装置可广泛应用于汽车、拖拉机等机动车辆。

Description

本实用新型涉及一种机动车（如汽车、拖拉机等）的安全刹车装置。

目前，机动车的刹车装置，不论是采用机械、液压、气动或真空刹车装置，都是采用一套刹车装置。在机动车辆行驶过程中，一旦该刹车装置的某个零、部件出现故障，机动车辆将有可能发生事故，给人民的生命财产将会造成损失。

本实用新型的目的在于：通过设计一种新型的双活塞气缸，在原机动车刹车装置的基础上再并联一套刹车装置，从而保证机动车辆在行驶过程中的安全性。另外在本刹车装置中还可并联一套应用电磁阀控制的应急刹车装置，保证其机动车辆在紧急情况下刹车的可靠性。

本实用新型是这样实现的，它包括由气源压缩机（14）、单向阀（5）、主储气罐（13）、主刹车控制阀（3）和刹车气缸（1）、（8）经气压管路依次连接构成的主刹车装置，本安全刹车装置的特点是：刹车气缸（1）、（8）采用双活塞式气缸；这样就可以在主刹车装置中并联一套由单向阀（5）、备用储气罐（6），备用刹车控制阀（4）和刹车气缸（1）、（8）经气压管路依次连接构成的备用刹车装置；备用刹车装置的单向阀（5）经气压管路与气源压缩机（14）连接；主刹车控制阀（3）和备用刹车控制阀（4）经气压管路分别与刹车气缸（1）、（8）的主刹车进气口和备用刹车进气口连接，刹车气缸（1）、（8）分别安装在前后轮上的原刹车气缸的位置上。这样就构成了本实用新型的机动车安全刹车装置。它的工作原理为：由空气压缩机（14）产生的压缩气体，经两个单向阀（5）分别充入主储气罐（13）和备用储气罐（6），然后经气压管路分别传送到主刹车控制阀（3）和备用刹车控制阀（4）的进气口端。在主刹车装置工作正常的情况下，通过控制主刹车控制阀（3）的开启，使有压气体经主刹车进气口进入刹车气缸（1）、（8），刹车气缸（1）、（8）工作，机动车产生刹车制动。若主刹车装置一旦出现故障，使得主刹车装置失灵，可通过控制备用刹车控制阀（4）的开启，使有压气体经备用刹车控制阀（4）、备用刹车进气口进入刹车气缸（1）、（8），这时也同样起到刹车的目的，即使在主刹车装置失灵的情况下，利用备用刹车装置，同样保证机动车辆的安全行驶。

为了提高机动车辆在行驶过程中出现紧急情况时刹车的可靠性，由备用储气罐（6）中引出一个气路经电磁控制阀（7）与轴刹车器（9）连接，这样就构成了应急刹车装置。为了保证应急刹车装置和备用刹车装置同时工作，由电磁控制阀（7）出口引出两路气体，一路接轴刹车器（9）；另一路接梭阀（12）的一个进气口，梭阀（12）的另一个进气口经气压管路接备用刹车控制阀（4），梭阀（12）的出气口经气压管路与刹车气缸（1）、（8）的备用刹车进气口连接构成另一种应急刹车装置。安装这种应急刹车装置的目的就是为了在紧急的情况下，利用电磁控制阀的快速动作，进行快速的应急刹车，以保证其刹车的可靠性。

本实用新型所采用的双活塞气缸（1）、（8）的一种结构形式为：它包括由外壳（16）、（20）固定连接构成的主缸体，外壳（16）、（20）之间的连接可以通过螺栓连接，也可以采用其他固定方式，在该主缸体内装有活塞（17）、（18）；活塞（18）作为主活塞，其上固定有一个活塞杆（47），活塞杆（47）伸出主缸体之外，其伸出端接刹车片，在活塞杆（47）上固定有一个主刹车进气接头（21），接头（21）的中心孔经活塞杆（47）上的中心孔与活塞（17）、（18）之间构成的空腔相通；在该主缸体内还装有一个使活塞（17）、（18）复位的弹簧（19）；主缸体的左端还固定有一个备用刹车进气接头（15），接头（15）的中心孔与主缸体与活塞（17）之间构成的空腔相通。本刹车气缸（1）、（8）的工作原理为：当有压气体通过主刹车进气接头（21）进入活塞（17）和活塞（18）之间构成的空腔时，有压气体推动活塞（18）向右端运动进行刹车。当有压气体通过备用刹车进气接头（15）进入主缸体与活塞（17）之间构成的空腔时，有压气体推动活塞（17）、（18）向右运动，同样起到刹车的作用。

本实用新型所说的双活塞气缸（1）、（8）的另一种结构形式为：它包括由外壳（23）、（48）固定连接构成的主缸体，在外壳（23）、（48）之间的连接处固定有一个弹性膜片（24），此膜片（24）将主缸体的内腔分为两部分，膜片（24）的右侧缸体内装有圆桶形活塞（25），圆桶形活塞（25）的中心盲孔内装有活塞（49），活塞（49）上固定有活塞杆（27），活塞杆（27）上固定有一个备用刹车进气接头（28），接头（28）的中心孔经活塞杆（27）上的中心孔与活塞（49）和圆桶形活塞（25）的中心盲孔所构成的空腔相通；在活塞（49）与外壳（48）之间装有一个使活塞（25）、（49）复位的弹簧（26）；活塞杆（27）的外端接机动车的刹车片；在主缸体的外壳（23）上固定有一个主刹车进气接头（22），接头（22）的中心孔与主缸体内腔与膜片（24）之间构成的左侧空腔相通。当有压气体通过主刹车进气接头（22）的中心孔进入主缸体内腔与膜片（24）之间构成的左侧空腔时，有压气体通过膜片（24）、圆桶形活塞（25）和活塞（49）推动活塞杆（27）向右运动进行刹车。当有压气体通过备用刹车进气接头（28）进入活塞（49）与圆桶形活塞（25）的中心盲孔所构成的空腔时，通过活塞（49）同样可推动活塞杆（27）向右运动进行刹车。

本实用新型的主刹车控制阀（3）和备用刹车控制阀（4）的启、闭控制，可以采用分别控制机构，即用两个脚踏板分别进行控制。为了能利用一个脚踏板控制这两个气路控制阀，本安全刹车装置可采用联合控制机构的形式，即它包括一个拉杆（30），拉杆（30）上装有主挡块（37）和付挡块（38），主挡块（37）与装在拉杆（30）上的挡片之间装有一个支承主挡块（37）的弹簧（34）；付挡块（38）固定在拉杆（30）上；在主刹车控制阀（3）的支承架上固定有一个限位块（31）和铰接一个控制主刹车控制阀（3）的压杆（32）；备用刹车控制阀（4）的支承架上铰接一个控制备用刹车控制阀（4）的压杆（36）；拉杆（30）与脚踏板（29）相铰接，这样就构成了本控制阀（3）、（4）的联合控制机构。这种控制机构的工作原理为：安装在拉杆上的弹簧（34）应给一个预压力，这个预压力为当脚踏板（29）拉动拉杆（30）使主挡块（37）推动压杆（32）将主刹车控制阀（3）全开启时，弹簧（34）不再变形为准。平时应用主刹车控制阀（3）进行刹车时，用脚踩脚踏板（29），使之拉动拉杆（30）向左移动，使主挡块（37）推压杆（32）使之开启主刹车控制阀（3）进行刹车。一旦主刹车装置出现故障，则用力踩脚踏板（29）使付挡块（38）推动压杆（36）将备用刹车控制阀（4）开启进行刹车。这时，主挡块（37）被限位块（31）挡住不再随拉杆（30）向左移动，弹簧（34）被进一步压缩。安装限位块（31）的目的在于防止压杆（32）对主刹车控制阀（3）的阀芯压力过大，造成阀芯损坏。

本安全刹车装置所用的轴刹车器（9）可采用传统的毂蹄式刹车机构，即将刹车毂固定在车轴上，刹车蹄固定在车后桥上使用。本轴刹车器（9）也可以采用刹车块与刹车毂配合的结构形式，即刹车毂（43）固定在车轴（10）上，刹车块（44）的主支承架（41）固定在后桥（39）上，支承架（41）的两端面固定有挡板（40），刹车胶带（45）装在支承架（41）的周圈上，刹车胶带（45）的周圈上装有刹车块（44），刹车块（44）由4－24块构成，两相邻刹车块之间都是通过一个弹簧板（42）连为一体，弹簧板（42）的两端安装在挡板（40）上的孔中。本刹车块的工作原理为：当有压气体从进气口中充入刹车胶带（45）中时，刹车胶带（45）作径向膨胀，推动刹车块（44）与刹车毂（43）产生摩擦，给机动车车轴一个制动力将车刹住。当刹车胶带（45）中的有压气体排出后，刹车块（44）在弹簧板（42）的作用下复位。

为了能够使驾驶员清楚地知道主储气罐（13）和备用储气罐（6）中的气体压力，在主、备用储气罐（13）、（6）上都安装有压力指示装置（2）。压力指示装置可以是压力表，也可以是压力计等其他压力指示装置。

图1是本机动车安全刹车装置的原理图；

图2、图3是刹车气缸（1）、（8）的两种实施例；

图4是主、备用刹车控制阀（3）、（4）联合控制的结构原理图；

图5是轴刹车器（9）的一种实施例；

图6是图5的A－A剖视图。

图中：1、8是前、后轮刹车气缸；2是压力指示装置；3、4是主、备用刹车控制阀；5是单向阀；6、13是备用、主储气罐；7是电磁控制阀；9是轴刹车器；10是机动车后轴；11是气路中的快速放气阀；12是梭阀；14是气源压缩机；15、28是备用进气接头；16、20是气缸体外壳；17、18是活塞；19、26是复位弹簧；21、22是主刹车进气接头；23、48是气缸体外壳；24是膜片；25是圆桶形活塞；27、47是活塞杆；29是脚踏板；30是拉杆；31是限位块；32、36是压杆；33、35是压头；34是弹簧；37、38是主、付挡块；39是车后桥；40是挡板；41是支承架；42是弹簧板；43是刹车毂；44是刹车块；45是刹车胶带；46是刹车胶带的进气管；49是活塞。

本机动车安全刹车装置的优点是由于它带有两套刹车装置，使得在机动车辆在行驶过程中，主刹车装置出现故障的情况下，利用备用刹车装置使机动车照常行驶，同时也可防止由于刹车装置出现故障而发生的交通事故。另外，本安全刹车装置还装有应急刹车机构，提高了机动车辆在紧急情况下刹车的可靠性，从而可减少交通事故的发生，保障机动车辆的安全行驶。

Claims (8)

1、机动车安全刹车装置，包括由气源压缩机(14)、单向阀(5)、主储气罐(13)、主刹车控制阀(3)和刹车气缸(1)、(8)经过气压管路依次连接构成的主刹车装置，其特征在于：刹车气缸(1)、(8)采用双活塞式气缸；在主刹车装置中并联由单向阀(5)、备用储气罐(6)、备用刹车控制阀(4)和刹车气缸(1)、(8)经气压管路依次连接构成的备用刹车装置，主刹车控制阀(3)和备用刹车控制阀(4)经气压管路分别与刹车气缸(1)、(8)的主刹车进气口和备用刹车进气口连接，刹车气缸(1)、(8)分别安装在前、后轮上。

2、根据权利要求1所述的机动车安全刹车装置，其特征在于：它包括由储气罐（6）、电磁控制阀（7）和轴刹车器（9）经气压管路依次连接构成的应急刹车装置。

3、根据权利要求1或2所述的机动车安全刹车装置，其特征在于：由电磁控制阀（7）的出气口一路接轴刹器（9）；另一路接梭阀（12）的一个进气口，梭阀（12）的另一个进气口经气压管路接备用刹车控制阀（4），梭阀（12）的出气口经气压管路与刹车气缸（1）、（8）的备用刹车进气口连接构成另一种应急刹车装置。

4、根据权利要求1所述的机动车安全刹车装置，其特征在于：双活塞刹车气缸（1）、（8）的一种形式为它包括由外壳（16）、（20）固定连接构成的主缸体，在该主缸体中装有活塞（17）、（18），活塞（18）上固定有一个活塞杆（47），活塞杆（47）上固定有一个主刹车进气接头（21），接头（21）的中心孔经活塞杆（47）的中心孔与活塞（17）、（18）之间构成的空腔相通；在主缸体内还装有一个使活塞（17）、（18）复位的弹簧（19）；主缸体的左端还固定有一个备用刹车进气接头（15），接头（15）的中心孔与主缸体内腔与活塞（17）之间构成的空腔相通。

5、根据权利要求1所述的机动车安全刹车装置，其特征在于：双活塞刹车气缸（1）、（8）的另一种形式为它包括由外壳（23）、（48）固定连接构成的主缸体，在外壳（23）和（48）的固定连接处固定有一弹性膜片（24），膜片（24）将此主缸体的内腔分为两部分，膜片（24）右侧的主缸体腔内装有圆桶形活塞（25），圆桶形活塞（25）的中心盲孔中装有活塞（49），活塞（49）上固定有活塞杆（27），活塞杆（27）上固定有一个备用刹车进气接头（28）、接头（28）的中心孔经活塞杆（27）上的中心孔与活塞（49）和圆桶形活塞（25）的中心盲孔所构成的空腔相通；在活塞（49）与外壳（48）之间装有使活塞（25）、（49）复位的弹簧（26）；在主缸体的外壳（23）上固定有主刹车进气接头（22），接头（22）的中心孔与主缸体内腔与膜片（24）之间构成的左侧空腔相通。

6、根据权利要求1所述的机动车安全刹车装置，其特征在于：主刹车控制阀（3）和备用刹车控制阀（4）的联合控制形式为它包括一个拉杆（30），拉杆（30）上装有主挡块（37）和付挡块（38），主挡块（37）与安装在拉杆（30）上的挡片之间装有一个支承主挡块（37）的弹簧（34），付挡块（38）固定在拉杆（30）上，主刹车控制阀（3）的支承架上固定有一个限位块（31）和铰接一个控制主刹车控制阀（3）的压杆（32）；备用刹车控制阀（4）的支承架上铰接一个控制备用刹车控制阀（4）的压杆（36），拉杆（30）与脚踏板（29）相铰接。

7、根据权利要求2所述的机动车安全刹车装置，其特征在于：轴刹车器（9）的结构为刹车毂（43）固定在车轴（10）上，刹车块的支承架（41）固定在后桥（39）上，支承架（41）的两端面固定有挡板（40）刹车胶带（45）装在支承架（41）的周圈上，刹车胶带（45）的周圈上装有刹车块（44），刹车块（44）由4－24块构成，两相邻的刹车块（44）之间都是通过一个弹簧板（42）连为一体，弹簧板（42）的两端安装在挡板（40）上的孔中。

8、根据权利要求1所述的机动车安全刹车装置，其特征在于：主储气罐（13）和备用储气罐（6）上都装有压力指示装置（2）。

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