CN2483224Y - 三轮摩托车后桥悬挂装置 - Google Patents

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CN2483224Y CN 01206448 CN01206448U CN2483224Y CN 2483224 Y CN2483224 Y CN 2483224Y CN 01206448 CN01206448 CN 01206448 CN 01206448 U CN01206448 U CN 01206448U CN 2483224 Y CN2483224 Y CN 2483224Y
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Abstract

三轮摩托车后桥悬挂装置,包括弹簧钢板和设置于底盘上的吊耳,在三轮摩托车底盘上,两吊耳的内侧设置弹簧钢板副支承座。当三轮摩托车轻载时弹簧钢板不接触弹簧钢板副支承座,因此有较好的柔性;当重载时,弹簧钢板副支承座支撑弹簧钢板,提高了弹簧钢板的刚度。使得三轮摩托车所用的弹簧钢板在任何载荷下均能起到良好的减震作用。

Description

三轮摩托车后桥悬挂装置
本实用新型涉及一种三轮摩托车后桥悬挂装置。
传统三轮摩托车的后桥与其底盘采用简单的刚性连接,随着技术的进步和对舒适性要求的提高,现有三轮摩托车的后桥采用了弹簧钢板悬挂系统。现有三轮摩托车弹簧钢板悬挂系统的基本结构是弹簧钢板的两端通过吊耳安装于三轮摩托车底盘上,在弹簧钢板中部固定三轮摩托车后桥车轴。实践证明,上述悬挂装置存在如下不足:一定型号的弹簧钢板的刚度是一定的,安装于三轮摩托车上的弹簧钢板若刚度小,轻载时虽能起到很好的减震作用,当载重量较大时弹簧钢板被屈服于底盘而起不到应有的作用;若采用刚度较大的弹簧钢板,虽然能解决重载时的减震问题,但在轻载和空载时却又起不到应有的作用。
本实用新型的目的就是要提供一种三轮摩托车后桥悬挂装置,使得三轮摩托车所用的弹簧钢板在任何载荷下均能起到良好的减震作用。
本实用新型的目的时这样实现的:利用弹簧钢板的固有特性,即弹簧钢板的刚度反比于其长度的三次方,按如下方式实现:三轮摩托车后桥悬挂装置,包括弹簧钢板和设置于底盘上的吊耳,弹簧钢板的两端通过吊耳安装于三轮摩托车底盘上,在弹簧钢板中部固定三轮摩托车后桥车轴,其特征在于:在三轮摩托车底盘上,两吊耳的内侧设置弹簧钢板副支承座。
所述的三轮摩托车后桥悬挂装置,其特征在于,两吊耳的内侧各设置一个弹簧钢板副支承座,两个弹簧钢板副支承座有不同的高度。
所述的三轮摩托车后桥悬挂装置,其特征在于,两个弹簧钢板副支承座的前端与弹簧钢板接触的位置设置有硬橡胶缓冲垫。
本实用新型的上述结构利用了弹簧钢板刚度反比于其长度的三次方的固有特性,当三轮摩托车轻载时弹簧钢板不接触弹簧钢板副支承座,因此有较好的柔性;当重载时,弹簧钢板副支承座支撑弹簧钢板,提高了弹簧钢板的刚度,使三轮摩托车能承受较大的载荷。本实用新型能改善三轮摩托车舒适性和结构简单等特点。
下面通过实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为实施例结构示意图;
图2为实施例弹簧钢板副支承座结构示意图。
图中,1为三轮摩托车底盘,2为弹簧钢板吊耳,3为弹簧钢板,4为三轮摩托车后桥车轴。在三轮摩托车底盘1上,两吊耳2的内侧设置弹簧钢板副支承座5。实施例中两吊耳2的内侧各设置一个弹簧钢板副支承座5,两个弹簧钢板副支承座5有不同的高度。其目的在于随着载重量的不同,弹簧钢板副支承座5可以分别或同时对弹簧钢板3支撑,这样进一步提高弹簧钢板3的减震效果。实施例中两个弹簧钢板副支承座5的前端与弹簧钢板3接触的位置设置有硬橡胶缓冲垫6,其目的是减缓弹簧钢板副支承座5对弹簧钢板3的冲击,以及降低冲击噪声。当三轮摩托车轻载时弹簧钢板3不接触弹簧钢板副支承座5,因此有较好的柔性;随着载重量的增加,弹簧钢板副支承座5分别或同时支撑弹簧钢板3,提高了弹簧钢板3的刚度,使三轮摩托车能承受较大载荷地同时充分发挥弹簧钢板3的减震作用。

Claims (3)

1、三轮摩托车后桥悬挂装置,包括弹簧钢板和设置于底盘上的吊耳,弹簧钢板的两端通过吊耳安装于三轮摩托车底盘上,在弹簧钢板中部固定三轮摩托车后桥车轴,其特征在于:在三轮摩托车底盘上,两吊耳的内侧设置弹簧钢板副支承座。
2、如权利要求1所述的三轮摩托车后桥悬挂装置,其特征在于,两吊耳的内侧各设置一个弹簧钢板副支承座,两个弹簧钢板副支承座有不同的高度。
3、如权利要求1或2所述的三轮摩托车后桥悬挂装置,其特征在于,两个弹簧钢板副支承座的前端与弹簧钢板接触的位置设置有硬橡胶缓冲垫。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102632784A (zh) * 2008-03-10 2012-08-15 瀚瑞森美国有限责任公司 模块化悬架系统及其构件

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