CN2561685Y - 四轮摩托车前摇架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种四轮摩托车前摇架，属于摩托车附件。主要解决四轮摩托车前摇架刚度不足和前轮回转幅度小的问题。它包括车体左、右弯管和位于车体前部的减震器，其特征在于：在车体左、右弯管的中、下部对称地设有U型上摇架和V型下摇架；在上、下摇架的外端的连接轴之间设有各与其活动连接的弯臂，两弯臂共同铰接在前轮轴上；减震器有两个且相对与车体中心线对称设置，其上端固定在车体左、右弯管的减震器支架上，其下端与下摇架的中部相连。该摇架刚度足、耐冲击，回转幅度大。适用于四轮沙滩摩托车。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种四轮摩托车附件，特别是适合四轮沙滩摩托车使用的前摇架。
技术背景
现有的四轮摩托车的前摇架结构比较简单，刚度也一般化，而四轮沙滩摩托车的体积大、重心低，其行驶路面状况又及其复杂，车辆在行驶中阻力大且多变，因此对前摇架的抗弯、抗扭、减震和左右轮的平衡提出了更高的要求，普通的四轮摩托车前摇架不能适应沙滩车的需要。
发明内容
针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种适合四轮沙滩摩托车使用的耐冲击、减震性能好、单个前轮上下及回转自如且能保证车架整体平衡的前摇架。
本实用新型的主要技术方案是：该种四轮摩托车前摇架，包括车体左、右弯管和位于车体前部的减震器，其特征在于：在车体左、右弯管的中部各对称地设有其开口端共连一轴套、另一端带内置球形头的连接轴的U型上摇架；在车体左、右弯管的下部各对称地设有其开口端各连一轴套、顶端带内置球形头的连接轴的V型下摇架；在上、下摇架的连接轴之间设有各与其活动连接的弯臂，两弯臂共同铰接在前轮轴上；所述减震器有两个且相对与车体中心线对称设置，其上端固定在车体左、右弯管的减震器支架上，其下端与下摇架的中部相连。
该摇架实现上、下回转的轴套的结构是：在轴套的两端外置防护盖，轴套内设置紧密配合的内、外导套及与内导套滑动配合的端部突出的带螺纹的固定轴，固定轴带螺纹的一端固定在车体左、右弯管的专用支架上。
该摇架实现其缓冲功能的结构是：在下摇架的中部有一连接两V型支腿的加强板，在加强板上固定有一向上突出的敞口U型支架，减震器的下端紧固在此支架内。
本实用新型的有益效果是：该摇架的上、下摇架均采用U型或V形杆件，其抗弯和抗扭的能力较强；摇架两端的轴套和球形头连接轴结构使前轮可以大限度的上下调位和回转；减振器与摇架连为一体，能有效地缓冲地面对前轮的冲击力，提高沙地驾车的舒适性。
附图说明
下面结合附图进行详细说明。
图1为本实用新型的主视图；
图2为上摇架的主视图；
图3为图2的俯视图；
图4为轴套的结构示意图；
图5下摇架的主视图；
图6为图5的俯视图。
图中，1-左弯管，2-右弯管，3-减震器，4-上摇架，5-下摇架，6-轴套，7-连接轴，8-内导套，9-外导套，10-固定轴，11-专用支架，12-前轮轴，13-专用支架，14-弯臂，15-加强板，16-U型支架，17-减震器支架。
具体实施方式
在图1中，该种四轮摩托车前摇架，包括车体左弯管1、右弯管2和位于车体前部的减震器3，在车体左、右弯管的中部和下部左、右对称的设有U型上摇架4、V型下摇架5。
在图2、图3中，上摇架4采用耐冲击的U型杆件，其开口的一端共连一轴套6、另一端带内置球形头的连接轴7。轴套6的结构如图4所示，在轴套6的两端外置防护盖，以防止沙土侵入，轴套内设置紧密配合的内导套8、外导套9，内导套8与端部突出的带螺纹的固定轴10滑动配合，该轴端固定在车体左、右弯管1、2的专用支架11上。上摇架可围绕轴套的固定轴转动。为润滑内部，轴套上还设有一突出的油杯。
图5、图6示出了下摇架的结构。在车体左、右弯管1、2的下部左、右对称的设有下摇架5，下摇架5采用抗弯、抗扭性能俱佳的V型杆件，其开口端各连一轴套6、顶端带内置球形头的连接轴7。轴套6固定在车体左、右弯管1、2的专用支架13上。上、下摇架的轴套结构及原理相同，在此不再赘述。在下摇架的中部有一连接两V型支腿的加强板15，在加强板15上固定有一向上突出的敞口的U型支架16，减震器3的上端固定在车体左、右弯管的减震器支架17上，下端紧固在此支架16内。
从图1中还可以看出，前轮轴12通过铰接在其上的两弯臂14分别与上、下摇架的带球形头的连接轴相连，从而将前轮轴、上、下摇架和减震器四者联为一体。两前轮在起伏变化剧烈的地面上行驶时，其轮轴可通过与其活动连接的球形头实现在纵向平面的不同角度的回转。
当前轮行驶在高低不平的沙地时，路面产生的力作用在车轮上，上、下摇架可随车轮绕其轴套中的固定轴作上下摆动；当两轮起伏颠簸不同时，前轮承受地面的推力，通过与其前轮轴相连的球形头实现相对摇架的左右回转，使前轮得以自我调整，并保证整车行驶平衡。减震器与两摇架连为一体，不仅能缓冲地面对前轮的冲击力，还可以有效地保护机件免遭过大的外力，提高沙地驾车的舒适性和安全性。
Claims (3)
1、一种四轮摩托车前摇架，包括车体左、右弯管和位于车体前部的减震器，其特征在于：在车体左、右弯管的中部左、右对称地设有其开口端共连一轴套、另一端带内置球形头的连接轴的U型上摇架；在车体左、右弯管的下部左、右对称地设有其开口端各连一轴套、顶端带内置球形头的连接轴的V型下摇架；在上、下摇架的连接轴之间设有各与其活动连接的弯臂，两弯臂共同铰接在前轮轴上；所述减震器有两个且相对与车体中心线对称设置，其上端固定在车体左、右弯管的减震器支架上，下端与下摇架的中部相连。
2、根据权利要求1所述的四轮摩托车前摇架，其特征在于：所述轴套的两端外置防护盖，轴套内设置紧密配合的外导套和内导套及与内导套滑动配合的端部突出的带螺纹的固定轴，固定轴带螺纹的一端固定在车体左、右弯管的专用支架上。
3、根据权利要求1所述的四轮摩托车前摇架，其特征在于：在下摇架的中部有一连接两V型支腿的加强板，在加强板上固定有一向上突出的敞口U型支架，减震器的下端紧固在此支架内。
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Cited By (3)
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| CN102416834A (zh) * | 2011-10-11 | 2012-04-18 | 上海交通大学 | 无人车悬挂系统 |
| CN102923236A (zh) * | 2012-11-20 | 2013-02-13 | 王业慈 | 前双轮车用前悬挂倾斜机构 |
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2002
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