CN107472423A - 倒置式三轮摩托车车架 - Google Patents

Abstract

一种倒置式三轮摩托车车架，包括主车架，所述主车架的前端固定连接有前轮悬挂机构，所述前轮悬挂机构的上端与主车架的立管固定连接，下端固定于主车架的连接杆上，所述前轮悬挂机构用于安装上、下摇架并通过上、下摇架与左、右前轮连接。本发明利用现有的两轮摩托车车架为基础，通过增加前轮悬挂机构实现了由两轮摩托车变为倒置三轮摩托车的可能，无需增加过多的生产成本，扩大了两轮摩托车车架的使用范围，便于批量生产，提高经济效益。

Description

倒置式三轮摩托车车架

技术领域

本发明涉及三轮摩托车车架技术领域，具体涉及一种倒置式三轮摩托车车架。

背景技术

摩托车是一种经济的交通工具，为大众所喜爱。但摩托车的安全性差。直线稳定性也不好，在高速状态下，容易发飘，特别是在弯道行驶过程中，遇到湿滑路面很容易侧翻，容易造成交通事故，所以国内大部分城市都“禁摩”，现目前，国内外很多摩托车企业都将研发重点投入三轮或四轮摩托车，而且还不断研制出倒置三轮摩托车，该摩托车前面两个轮，后面一个轮，车辆的附着能力比两轮摩托车提高三分之一，直线稳定性接近汽车的水平，制动器也是三只，制动距离较两轮摩托车明显缩短，在弯道时，车身依然像摩托车一样，往内侧倾斜(最大倾斜角度达到45°)，克服车辆的离心力，由于车辆的附着能力提高，过弯的速度明显高于普通两轮车，为消费者带来了全新的驾驶感受，也显著提高了摩托车的安全性，深受摩托车爱好者的青睐。

但国内现有的倒置式三轮摩托车普遍模仿国外大公司的设计结构，比如雅马哈、比亚乔公司的倒置三轮摩托车，由于其设计结构复杂，加工难度大，研发和制造成本高，不便于批量生产，而且销售价格高，无法满足普通消费者的使用需求，难以产生经济效益。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中倒置式三轮摩托车结构复杂，研发和制造成本高，无法满足普通消费者使用需求的问题，提供一种倒置式三轮摩托车车架，利用现有的两轮摩托车架，在两轮摩托车车架的前端增加前轮悬挂机构，通过前轮悬挂机构连接左右前轮，形成倒置式三轮摩托车，实现前轮转向，后轮驱动。前轮悬挂机构采用钢管成形技术，使车架结构牢固，冲压件成形简单，加之国内现生产的两轮摩托车车架技术成熟，生产成本低，便于批量生产。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案如下：

一种倒置式三轮摩托车车架，包括主车架，所述主车架的前端固定连接有前轮悬挂机构，所述前轮悬挂机构的上端与主车架的立管固定连接，下端固定于主车架的连接杆上，所述前轮悬挂机构用于安装上、下摇架并通过上、下摇架与左、右前轮连接。

优选的，所述前轮悬挂机构包括：

一对边管，所述边管向主车架的方向延伸，包括上弯曲段、竖直段、向斜下方延伸的下弯曲段、向后方延伸的水平段和逐步向车架中心收拢的尾段，所述上弯曲段连接至主车架的立管，尾段连接至主车架的连接杆；一对下摇架支撑管，所述下摇架支撑管呈“∠”形状，分别与同侧的边管固定连接，两个下摇架支撑管的水平面底部中间位置处设置有下摇架安装支架，用于连接下摇架；一对上摇架支撑管，所述上摇架支撑管的两端分别固接于同侧的边管和下摇架支撑管，两个上摇架支撑管的底部设置有上摇架安装支架，用于连接上摇架；所述边管、下摇架支撑管和上摇架支撑管均相对于车架中心左右对称设置，两个下摇架支撑管和两个上摇架支撑管分别通过下摇架安装支架和上摇架安装支架连为一体。采用上述结构，使对称设置的两个边管从发动机下方穿过对发动机起到良好的保护作用，下摇架安装支架和上摇架安装支架不仅连接下摇架和上摇架，而且能够稳固下摇架支撑管和上摇架支撑管。

优选的，所述两个边管之间还支撑连接有上支撑管、中支撑管、下支撑管和连接管，所述上支撑管和中支撑管置于边管的竖直段，下支撑管置于边管的下弯曲段，连接管置于边管的水平段，所述两个边管与上支撑管、中支撑管和下支撑管连接形成一个“目”字的框架结构。通过支撑管和连接管将两个边管连成一体，形成“目”字框架结构，增加了边管的承载能力，更好的保护发动机。

优选的，所述下摇架支撑管分别固接于上支撑管和下支撑管，所述上摇架支撑管的一端固接于中支撑管。形成稳定的三角形结构。

优选的，所述下摇架安装支架和上摇架安装支架各设置两个，分别与下摇架和上摇架连接。通过两个安装支架与摇架连接，能够将前轮承受的力分配至车架不同的受力点，防止车架受力过大发生断裂。

优选的，所述下摇架支撑管的斜平面上设有减震器支撑板和前支撑板，所述减震器支撑板位于下摇架支撑管的中部，用于连接减震器；所述前支撑板位于下摇架支撑管的前端，所述前支撑板和减震器支撑板将两个下摇架支撑管连为一体。设置减震器支撑板和前支撑板能稳固和增强下摇架支撑管的强度，提高前悬挂机构的承载能力，减震器支撑板还是前减震器的安装连接件。

优选的，所述两个边管的水平段的外侧靠近尾段的前端处还设置有脚蹬安装支撑，用于安装左右脚蹬。

优选的，所述下摇架支撑管的水平面靠近前端处还设置有加强杆，所述加强杆支撑连接两个下摇架支撑管。增加下摇架支撑管的强度。

本发明的有益效果：

通过现有的两轮摩托车架，在两轮摩托车车架的前端增加前轮悬挂机构，通过前轮悬挂机构连接左右前轮，能够实现摩托车两个前轮的安装，加上原有的后轮形成全新的倒置式三轮摩托车，实现前轮转向，后轮驱动，并能达到倒置式三轮车整车的左前轮与右前轮上下垂直独立运动的效果。

前轮悬挂机构采用普通的钢管弯型成形技术，通过焊接方式将前轮悬挂机构与主车架焊接为一体，使车架结构更加牢固，冲压件成形简单，加之国内现生产的两轮摩托车车架技术成熟，无需增加过多的生产成本即可将两轮摩托车转变为三轮摩托车，扩大了两轮摩托车车架的使用范围，便于批量生产。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为前悬挂机构的结构示意图。

附图标记

1、主车架；2、前轮悬挂机构；11、立管；12、连接杆；

21、边管；22、下摇架支撑管；23、上摇架支撑管；24、下摇架安装支架；

25、上摇架安装支架；26、上支撑管；27、中支撑管；28、下支撑管；

29、连接管；30、减震器支撑板；31、前支撑板；32、脚踏安装支撑；

33、加强杆；211、上弯曲段；212、竖直段；213、下弯曲段；214、水平段；

215、尾段；

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本发明作进一步详细说明。

如图1所示，一种倒置式三轮摩托车车架，包括主车架1，置于主车架1的前端并固定连接在主车架1上的前轮悬挂机构2，前轮悬挂机构2的上端与主车架1的立管11固定连接，下端固定于主车架的连接杆12上，前轮悬挂机构2用于安装上、下摇架并通过上、下摇架与左、右前轮连接。

如图2所示，所述的前轮悬挂机构2包括：

向主车架1的方向延伸的一对边管21，包括上弯曲段211、竖直段212、向斜下方延伸的下弯曲段213、向后方延伸的水平段214和逐步向车架中心收拢的尾段215，上弯曲段211连接至主车架的立管11，尾段215连接至主车架1的连接杆12，通过焊接将边管21两端固定在主车架1上。

一对呈“∠”形状的下摇架支撑管22，分别与同侧的边管21固定连接，两个下摇架支撑管22的水平面底部中间位置处设置有下摇架安装支架24，用于连接下摇架；在本实施例中，下摇架安装支架24设置有两个，分别与下摇架连接。

一对上摇架支撑管23，所述上摇架支撑管23的两端分别固定连接在同侧的边管21和下摇架支撑管22上，两个上摇架支撑管23的底部设置有上摇架安装支架25，用于连接上摇架，在本实施例中，上摇架安装支架25也设置有两个，分别与上摇架连接，

下摇架安装支架24和上摇架安装支架25各设置两个，能够将前轮承受的力分配至车架不同的受力点，避免出现车架受力过大而发生断裂的风险。

在本实施例中，边管21、下摇架支撑管22和上摇架支撑管23均相对于车架中心左右对称设置，两个下摇架支撑管22和两个上摇架支撑管23由下摇架安装支架24和上摇架安装支架25焊接连为一体，形成稳固的支撑机构，能够提高下摇架支撑管22和上摇架支撑管23的承载能力，并且对称设置的两个边管21从发动机下方穿过对发动机起到良好的保护作用。

为了提高边管21的承载能力，防止边管断裂，更好的保护发动机，在两个边管21之间还支撑连接有上支撑管26、中支撑管27、下支撑管28和连接管29，所述的上支撑管26和中支撑管27置于边管的竖直段212，下支撑管28置于边管的下弯曲段213，连接管29置于边管的水平段214，两个边管21与上支撑管26、中支撑管27和下支撑管28连接形成一个“目”字的框架结构，稳定性和承载性得到极大的提高，上支撑管26、中支撑管27、下支撑管28和连接管29的两端分别焊接在边管的内侧。

在本实施例中，所述下摇架支撑管22的两端分别焊接在上支撑管26和下支撑管28上，上摇架支撑管23的一端焊接在中支撑管27上，另一端焊接在下摇架支撑管22上，焊接后的上摇架支撑管23与下摇架支撑管22的水平面平行，形成稳定的三角形结构，上摇架支撑管23不仅作为上摇架的安装连接件，同时也使得下摇架支撑管22的强度得以加强。

为了进一步增加下摇架支撑管22的强度，在下摇架支撑管22的斜平面上还焊接有减震器支撑板30和前支撑板31，减震器支撑板30位于下摇架支撑管22的中部，用于连接减震器；前支撑板31位于下摇架支撑管22的前端，将两个下摇架支撑管22连为一体，在提高前悬挂机构承载能力的同时，减震器支撑板30还起到安装前减震器的作用。

在两个边管的水平段214的外侧靠近尾段的前端处还设置有脚蹬安装支撑32，用于安装左右脚蹬，便于驾乘人员乘骑。

在所述下摇架支撑管22的水平面靠近前端处还设置有加强杆33，加强杆33为圆管，支撑连接两个下摇架支撑管22，增加下摇架支撑管22的强度。

本发明的技术方案中，主车架1可采用技术成熟的车型如弯梁车或骑式车的车架，边管21、下摇架支撑管22、上摇架支撑管23、上支撑管26、中支撑管27和下支撑管28、连接管29可以为圆形或椭圆形管，也可以为矩形管，下摇架支撑管22的形状也可为“U”型。

下摇架安装支架24、上摇架安装支架25、前支撑板31、减震器支撑板30和脚蹬安装支撑均为U型钢板冲压成型。

本发明利用现有的两轮摩托车车架为基础，通过增加前轮悬挂机构实现了由两轮摩托车变为倒置三轮摩托车的可能，无需增加过多的生产成本，扩大了两轮摩托车车架的使用范围，便于批量生产，提高经济效益。

Claims (8)

1.一种倒置式三轮摩托车车架，包括主车架，其特征在于：所述主车架的前端固定连接有前轮悬挂机构，所述前轮悬挂机构的上端与主车架的立管固定连接，下端固定于主车架的连接杆上，所述前轮悬挂机构用于安装上、下摇架并通过上、下摇架与左、右前轮连接。

2.根据权利要求1所述的一种倒置式三轮摩托车车架，其特征在于：所述前轮悬挂机构包括：

一对边管，所述边管向主车架的方向延伸，包括上弯曲段、竖直段、向斜下方延伸的下弯曲段、向后方延伸的水平段和逐步向车架中心收拢的尾段，所述上弯曲段连接至主车架的立管，尾段连接至主车架的连接杆上；

一对下摇架支撑管，所述下摇架支撑管呈“∠”形状，分别与同侧的边管固定连接，两个下摇架支撑管的水平面底部中间位置处设置有下摇架安装支架，用于连接下摇架；

一对上摇架支撑管，所述上摇架支撑管的两端分别固接于同侧的边管和下摇架支撑管，两个上摇架支撑管的底部设置有上摇架安装支架，用于连接上摇架；

所述边管、下摇架支撑管和上摇架支撑管均相对于车架中心左右对称设置，两个下摇架支撑管和两个上摇架支撑管分别通过下摇架安装支架和上摇架安装支架连为一体。

3.根据权利要求2所述的一种倒置式三轮摩托车车架，其特征在于：所述两个边管之间还支撑连接有上支撑管、中支撑管、下支撑管和连接管，所述上支撑管和中支撑管置于边管的竖直段，下支撑管置于边管的下弯曲段，连接管置于边管的水平段，所述两个边管与上支撑管、中支撑管和下支撑管连接形成一个“目”字的框架结构。

4.根据权利要求2所述的一种倒置式三轮摩托车车架，其特征在于：所述下摇架支撑管分别固接于上支撑管和下支撑管，所述上摇架支撑管的一端固接于中支撑管。

5.根据权利要求2所述的一种倒置式三轮摩托车车架，其特征在于：所述下摇架安装支架和上摇架安装支架各设置两个，分别与下摇架和上摇架连接。

6.根据权利要求2或4所述的一种倒置式三轮摩托车车架，其特征在于：所述下摇架支撑管的斜平面上设有减震器支撑板和前支撑板，所述减震器支撑板位于下摇架支撑管的中部，用于连接减震器；所述前支撑板位于下摇架支撑管的前端，所述前支撑板和减震器支撑板将两个下摇架支撑管连为一体。

7.根据权利要求2或3所述的一种倒置式三轮摩托车车架，其特征在于：所述两个边管的水平段的外侧靠近尾段的前端处还设置有脚蹬安装支撑，用于安装左右脚蹬。

8.根据权利要求6所述的一种倒置式三轮摩托车车架，其特征在于：所述下摇架支撑管的水平面靠近前端处还设置有加强杆，所述加强杆支撑连接两个下摇架支撑管。