CN221250500U - 一种新型汽车冷凝器安装支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及安装支架技术领域，且公开了一种新型汽车冷凝器安装支架，包括冷凝器本体，固定架和开设在固定架两侧的固定孔，所述冷凝器本体的两侧固定连接有连接板，所述固定架的上端固定连接有衔接板，所述衔接板与连接板的位置对应设置，所述连接板和衔接板上设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括固定在连接板外侧端的缓冲弹片；该种新型应用于新型汽车冷凝器安装支架，通过设置缓冲组件，在车辆受到冲击时，冷凝器本体将冲击力传导在连接板上，通过缓冲弹片传递到L形块上，通过L形块与顶块的侧面进行消力，这样外界的冲击不会影响到螺钉的固定安装，即使受到冲击后也会稳定冷凝器本体的安装位置，减少对冷凝器本体的横向拉扯。
Description
技术领域
本实用新型涉及安装支架技术领域，具体为一种新型汽车冷凝器安装支架。
背景技术
空调的冷凝器是车辆中不可或缺的主要组件之一，在安装冷凝器时先将固定架固定在车头的支架上，接着将冷凝器固定在固定架上，这样即可安装冷凝器；经查公开(公告)号：CN216184335U，公开了一种汽车空调冷凝器安装支架。
但是，通过技术方案可知，固定耳与安装座内的滑动块上端的卡接柱通过螺母固定连接后，之间的摩擦力过大，在车辆行驶过程中或者在受到冲击力时无法有效的对冷凝器达到缓冲的效果，而摩擦力过大在车辆行驶中也会造成螺母松动，且冲击力直接传递到卡接柱上，由于与弹簧直接连接，其抵御冲击力的效果差。
为解决上述问题，本申请中提出一种新型汽车冷凝器安装支架。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种新型汽车冷凝器安装支架，以至少解决背景技术提出的问题之一。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车冷凝器安装支架，包括冷凝器本体，固定架和开设在固定架两侧的固定孔，所述冷凝器本体的两侧固定连接有连接板，所述固定架的上端固定连接有衔接板，所述衔接板与连接板的位置对应设置，所述连接板和衔接板上设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括固定在连接板外侧端的缓冲弹片，所述衔接板的上端固定连接有顶块，所述缓冲弹片的外侧端固定连接有与顶块匹配的L形块，所述L形块上垂直穿设有与顶块螺纹连接的螺钉。
本实用新型的进一步技术改进在于，所述衔接板的上端两侧固定连接有挡块，所述挡块之间转动连接有滑辊，所述滑辊的表面与连接板的下端相抵设置，所述滑辊的个数为多个设置，且间距相等设置。
本实用新型的进一步技术改进在于，所述挡块的两侧固定连接有锁定板，所述连接板的上端设置有压板，所述压板的两端与锁定板通过螺栓固定连接。
本实用新型的进一步技术改进在于，所述连接板的外侧两端面与挡块的内侧端面无限接近设置。
本实用新型的进一步技术改进在于，所述缓冲弹片的一端与连接板通过焊接连接，所述缓冲弹片的另一端与L形块通过焊接连接。
本实用新型的进一步技术改进在于，所述滑辊的表面为橡胶层设置。
本实用新型实施例提供了一种新型汽车冷凝器安装支架，具备以下有益效果：
该种新型应用于新型汽车冷凝器安装支架，通过设置缓冲组件，在车辆受到冲击时，冷凝器本体将冲击力传导在连接板上，通过缓冲弹片传递到L形块上，通过L形块与顶块的侧面进行消力，这样外界的冲击不会影响到螺钉的固定安装，即使受到冲击后也会稳定冷凝器本体的安装位置，减少对冷凝器本体的横向拉扯。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1为本实用新型一种整体结构示意图；
图2为本实用新型缓冲组件展开结构示意图；
图3为图2中A处放大结构示意图。
图中：1、冷凝器本体；2、固定架；3、固定孔；4、衔接板；5、顶块；6、挡块；7、滑辊；8、连接板；9、缓冲弹片；10、L形块；11、压板；12、锁定板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种新型汽车冷凝器安装支架，包括冷凝器本体1，固定架2和开设在固定架2两侧的固定孔3，冷凝器本体1的两侧固定连接有连接板8，固定架2的上端固定连接有衔接板4，衔接板4与连接板8的位置对应设置，连接板8和衔接板4上设置有缓冲组件，缓冲组件包括固定在连接板8外侧端的缓冲弹片9，衔接板4的上端固定连接有顶块5，缓冲弹片9的外侧端固定连接有与顶块5匹配的L形块10，L形块10上垂直穿设有与顶块5螺纹连接的螺钉。
具体的工作原理及实施方式：先将固定架2放置在车辆车头处，固定架2两侧的固定孔3通过螺栓与车体的支架固定连接，接着通过冷凝器本体1两侧的连接板8与固定架2上衔接板4位置对应安装，通过设置在连接板8和衔接板4上的缓冲组件将冷凝器本体1和固定架2连接在一起，并且通过缓冲组件能够减少车辆行驶和冲击时对冷凝器本体1的冲击力，缓冲组件具体的通过缓冲弹片9横向的减少外界的冲击力，并且通过L形块10和顶块5通过垂直穿设的螺钉固定连接；这样设计的好处在于，在车辆受到冲击时，冷凝器本体1将冲击力传导在连接板8上，通过缓冲弹片9传递到L形块10上，通过L形块10与顶块5的侧面进行消力，这样外界的冲击不会影响到螺钉的固定安装，即使受到冲击后也会稳定冷凝器本体1的安装位置，减少对冷凝器本体1的横向拉扯。
如图3所示：衔接板4的上端两侧固定连接有挡块6，挡块6之间转动连接有滑辊7，滑辊7的表面与连接板8的下端相抵设置，滑辊7的个数为多个设置，且间距相等设置，在挡块6之间转动连接有滑辊7，滑辊7的个数为多个设置，当冷凝器本体1在受到冲击力时连接板8在挡块6之间前后移动，在前后移动时连接板8与挡块6之间的滑辊7接触，通过滑辊7能够更好的传递缓冲力和冲击力，提高了连接板8的固定稳定性。
如图2和图3所示：挡块6的两侧固定连接有锁定板12，连接板8的上端设置有压板11，压板11的两端与锁定板12通过螺栓固定连接，通过在连接板8上端设置的压板11与锁定板12通过螺栓固定连接后，在冷凝器本体1在受到冲击力时能够通过压板11和锁定板12限制冷凝器本体1的前后移动的水平移动，使冷凝器本体1在移动时保持水平移动。
如图3所示：连接板8的外侧两端面与挡块6的内侧端面无限接近设置，连接板8的外侧两端与挡块6的内侧端面无限接近设置是为了减少冷凝器本体1在前后移动时连接板8与挡块6的摩擦力，使冲击力度能够通过缓冲弹片9更好的减弱。
如图3所示：缓冲弹片9的一端与连接板8通过焊接连接，缓冲弹片9的另一端与L形块10通过焊接连接，缓冲弹片9的两端分别与连接板8和L形块10的侧面通过焊接连接，焊接连接能够提高整体的安装稳定性，且随着冲击力的传导能够更好的减少断裂的情况。
如图3所示：滑辊7的表面为橡胶层设置，在连接板8移动在滑辊7上时与橡胶层面接触，橡胶层面不仅具有弹性，而且橡胶层面能够减少异响出现，避免车头内部发出异响。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (6)
1.一种新型汽车冷凝器安装支架，包括冷凝器本体(1)，固定架(2)和开设在固定架(2)两侧的固定孔(3)，其特征在于，所述冷凝器本体(1)的两侧固定连接有连接板(8)，所述固定架(2)的上端固定连接有衔接板(4)，所述衔接板(4)与连接板(8)的位置对应设置，所述连接板(8)和衔接板(4)上设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括固定在连接板(8)外侧端的缓冲弹片(9)，所述衔接板(4)的上端固定连接有顶块(5)，所述缓冲弹片(9)的外侧端固定连接有与顶块(5)匹配的L形块(10)，所述L形块(10)上垂直穿设有与顶块(5)螺纹连接的螺钉。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车冷凝器安装支架，其特征在于，所述衔接板(4)的上端两侧固定连接有挡块(6)，所述挡块(6)之间转动连接有滑辊(7)，所述滑辊(7)的表面与连接板(8)的下端相抵设置，所述滑辊(7)的个数为多个设置，且间距相等设置。
3.根据权利要求2所述的一种新型汽车冷凝器安装支架，其特征在于，所述挡块(6)的两侧固定连接有锁定板(12)，所述连接板(8)的上端设置有压板(11)，所述压板(11)的两端与锁定板(12)通过螺栓固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车冷凝器安装支架，其特征在于，所述连接板(8)的外侧两端面与挡块(6)的内侧端面无限接近设置。
5.根据权利要求1所述的一种新型汽车冷凝器安装支架，其特征在于，所述缓冲弹片(9)的一端与连接板(8)通过焊接连接，所述缓冲弹片(9)的另一端与L形块(10)通过焊接连接。
6.根据权利要求2所述的一种新型汽车冷凝器安装支架，其特征在于，所述滑辊(7)的表面为橡胶层设置。
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