CN213138453U - 车门固定装置 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车门固定装置，包括沿前后方向延伸的横杆(11)和沿所述前后方向相对设置的第一连接部(12)和第二连接部(13)，所述第一连接部(12)和第二连接部(13)均与所述横杆(11)连接，所述第一连接部(12)用于与前车门内板(21)可拆卸地连接，所述第二连接部(13)用于与后车门内板(22)可拆卸地连接，所述横杆(11)用于与车辆B柱(23)的内表面抵顶。通过上述技术方案，能够同时固定车辆的前车门和后车门且不影响前车门和后车门的涂装，该车门固定装置结构简单，拆卸方便。

Description

车门固定装置

技术领域

本公开涉及车辆制造加工领域，具体地，涉及一种车门固定装置。

背景技术

车门喷涂是车辆涂装工艺中的重要环节，喷涂过程中车辆需要随生产线运行，由于车辆还未完成装配，车门无法自锁，运行过程中车门存在打开的可能，车门在生产线上打开可能会撞击到邻近车辆或者生产设备，从而损坏车辆影响生产运转。因此，在车门涂装过程中需要使用固定装置将车门固定。

现有技术中通常在四个车门上分别使用单独的车门固定装置，将车门与车体通过夹紧或者磁铁吸附的方式连接，这样的固定装置组成复杂并且部分暴露在车门外部，从而影响涂装的质量，增加检修人员的内部修补量，此外，车体两侧和前后的四个车门均需使用固定装置，且不同车型之间的固定装置不通用，固定装置数量需求大，安装拆卸耗时长。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车门固定装置，该车门固定装置能够同时固定车辆的前车门和后车门且不影响前车门和后车门的涂装，该车门固定装置结构简单，拆卸方便。

为了实现上述目的，本公开提供一种车门固定装置，包括沿前后方向延伸的横杆和沿所述前后方向相对设置的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和第二连接部均与所述横杆连接，所述第一连接部用于与前车门内板可拆卸地连接，所述第二连接部用于与后车门内板可拆卸地连接，所述横杆用于与车辆B柱的内表面抵顶。

可选地，所述第一连接部为第一卡钩，所述第二连接部为第二卡钩，所述第一卡钩的钩部用于插入前车门外板与所述前车门内板之间的间隙并止挡在所述前车门内板的外表面上，所述第二卡钩的钩部用于插入后车门外板与所述后车门内板之间的间隙并止挡在所述后车门内板的外表面上。

可选地，所述第一卡钩和第二卡钩均形成为开口朝下的U形结构，且均包括相对设置的第一部分和第二部分以及连接在所述第一部分和第二部分之间的第三部分，所述第一部分的下端与所述横杆连接，所述第三部分的两端分别与所述第一部分的上端和所述第二部分的上端连接，所述第三部分与所述第一部分和所述横杆垂直，所述第一卡钩的第二部分为所述第一卡钩的钩部，所述第二卡钩的第二部分为所述第二卡钩的钩部。

可选地，所述第一部分与所述横杆圆弧过渡连接，所述第三部分与所述第一部分圆弧过渡连接，所述第二部分与所述第三部分圆弧过渡连接。

可选地，所述第一连接部和第二连接部分别连接在所述横杆的两端的端部。

可选地，所述横杆包括与所述第一连接部连接的第一杆体、与所述第二连接部连接的第二杆体、以及连接在所述第一杆体和第二杆体之间的弹性部，所述弹性部构造为能够在所述前后方向上伸缩。

可选地，所述弹性部为螺旋弹簧。

通过上述技术方案，横杆在车辆内部贴合抵顶车辆B柱，车辆B柱可以限制横杆沿车辆内外方向的位移，第一连接部和第二连接部均与横杆连接，则横杆也能够限制第一连接部和第二连接部沿车辆内外方向的移动，由于第一连接部连接前车门内板、第二连接部连接后车门内板，从而使得前车门和后车门不能向车辆外移动，也就是说，能够使得车门保持关闭状态。此外，拆卸第一连接部和第二连接部中任意一个与车门的连接，就能够解除横杆与车辆B柱贴合的限位作用，拆卸方便。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的车门固定装置的安装示意图；

图2是本公开一种示例性实施方式提供的车门固定装置的正视示意图；

图3是本公开一种示例性实施方式提供的车门固定装置的侧视示意图。

附图标记说明

11-横杆；111-第一杆体；112-第二杆体；113-弹性部；12-第一连接部；13-第二连接部；14-U形结构；141-第一部分；142-第二部分；143-第三部分；21-前车门内板；22-后车门内板；23-车辆B柱；24-前车门外板；25-后车门外板。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、前、后”通常是指车门固定装置在正常使用状态时的上、下、前、后，也即车辆正常行驶状态下的上、下、前、后，具体地，指向车辆顶棚的方向为上，指向车辆底盘的方向为下，车辆行驶方向为前，与车辆行驶方向相反为后；“内、外”通常是指垂直于车身轮廓并指向车舱的方向为内、垂直于车身轮廓并指向车舱的方向相反的方向为外。

如图1至图3所示，本公开提供了一种车门固定装置，包括沿前后方向延伸的横杆11和沿前后方向相对设置的第一连接部12和第二连接部13，第一连接部12和第二连接部13均与横杆11连接，第一连接部12用于与前车门内板21可拆卸地连接，第二连接部13用于与后车门内板22可拆卸地连接，横杆11用于与车辆B柱23的内表面抵顶。

在具体使用上述车门固定装置时，需要先关闭待固定的前车门和后车门，将车门固定装置放置到车门的内部，然后使第一连接部12和前车门内板21连接、第二连接部13和后车门内板22连接，由于第一连接部12和第二连接部13均与横杆11连接且沿前后方向相对设置，在第一连接部12和第二连接部13分别与前车门内板21和后车门内板22连接后，横杆11可以与车辆B柱23的内表面贴合抵顶，即，横杆11止挡在车辆B柱23的内表面上。

通过上述技术方案，横杆11在车辆内部贴合抵顶车辆B柱23，车辆B柱23可以限制横杆11沿车辆内外方向的位移，第一连接部12和第二连接部13均与横杆11连接，则横杆11也能够限制第一连接部12和第二连接部13沿车辆内外方向的移动，由于第一连接部12连接前车门内板21、第二连接部13连接后车门内板22，从而使得前车门和后车门不能向车辆外移动，也就是说，能够使得车门保持关闭状态。此外，拆卸第一连接部12和第二连接部13中任意一个与车门的连接，就能够解除横杆11与车辆B柱23贴合的限位作用，拆卸方便。

第一连接部12和第二连接部13可以为吸盘或者卡钩结构。作为一种示例性实施方案，如图3所示，第一连接部12为第一卡钩，第二连接部13为第二卡钩，第一卡钩的钩部用于插入前车门外板24与前车门内板21之间的间隙并止挡在前车门内板21的外表面上，第二卡钩的钩部用于插入后车门外板25与后车门内板22之间的间隙并止挡在后车门内板22的外表面上。通过卡钩的钩部插入车门外板和车门内板之间的缝隙，横杆11在车辆内部贴合抵顶车辆B柱23而受到沿车辆内外方向的限制，与横杆11连接的卡钩也限制车门沿车辆内外方向的移动，从而达到固定车门的作用，并且，涂装过程中，第一卡钩的钩部始终位于前车门外板24与前车门内板21之间的间隙中，第二卡钩的钩部始终位于后车门外板25与后车门内板22之间的间隙中，第一卡钩(即第一连接部12)和第二卡钩(即第二连接部13)均没有位于车门外的部分，车门固定装置不会影响外面的涂装工序，从而可以减少后续的补涂工作，节约加工时间和人工成本。

为了使第一卡钩的钩部能够插入前车门外板24与前车门内板21之间的间隙、第二卡钩的钩部能够插入后车门外板25与后车门内板22之间的间隙，作为一种示例性实施方案，第一卡钩和第二卡钩可以均形成为开口朝下的U形结构14，且均包括相对设置的第一部分141和第二部分142以及连接在第一部分141和第二部分142之间的第三部分143，第一部分141的下端与横杆11连接，第三部分143的两端分别与第一部分141的上端和第二部分142的上端连接，第三部分143与第一部分141和横杆11垂直，也就是说，第三部分143垂直于第一部分141并垂直于横杆11，也即，第三部分143沿车辆的内外方向延伸，第一卡钩的第二部分142为第一卡钩的钩部，第二卡钩的第二部分142为第二卡钩的钩部。通过卡钩的钩部即第二部分142垂直插入车门外板和车门内板之间的缝隙，从而限制车门沿车辆内外方向的移动，通过第三部分143与车门内板上窗框位置贴合，从而限制车门固定装置沿上下方向的移动，使车门固定装置的安装和拆卸方便，节省操作时间。

为了避免车门固定装置上的尖锐部分划伤车辆，可选地，第一部分141与横杆11圆弧过渡连接，第三部分143与第一部分141圆弧过渡连接，第二部分142与第三部分143圆弧过渡连接。通过圆弧过渡处理卡钩的各个连接部分，在车辆随生产线运转的过程中，即使车门固定装置和车辆发生碰撞也不会损伤车辆。

第一连接部12和第二连接部13可以连接在横杆11沿前后方向的任意位置，为了减小横杆11的尺寸，作为一种示例性实施方案，第一连接部12和第二连接部13可以分别连接在横杆11的两端的端部。

可选地，横杆11包括与第一连接部12连接的第一杆体111、与第二连接部13连接的第二杆体112、以及连接在第一杆体111和第二杆体112之间的弹性部113，弹性部113构造为能够在前后方向上伸缩。在不同车型上前车门和后车门的距离可能存在差别，通过能在前后方向伸缩的弹性部113，能够改变第一连接部12和第二连接部13之间的距离，从而使车门固定装置能够使用在不同车型的车门上起固定作用，提高了车门固定装置的通用性。

弹性部113可以为能够在前后方向伸缩的弹性块，或者套筒结构，作为一种示例性实施方案，弹性部113可以为螺旋弹簧，螺旋弹簧以弹性方向沿前后的方向布置，使得第一连接部12和第二连接部13之间的距离能够在一定弹性范围内变化，可以适用于把不同车型的车门，并且，螺旋弹簧的构造简单，成本低。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (7)

1.一种车门固定装置，其特征在于，包括沿前后方向延伸的横杆(11)和沿所述前后方向相对设置的第一连接部(12)和第二连接部(13)，所述第一连接部(12)和第二连接部(13)均与所述横杆(11)连接，所述第一连接部(12)用于与前车门内板(21)可拆卸地连接，所述第二连接部(13)用于与后车门内板(22)可拆卸地连接，所述横杆(11)用于与车辆B柱(23)的内表面抵顶。

2.根据权利要求1所述的车门固定装置，其特征在于，所述第一连接部(12)为第一卡钩，所述第二连接部(13)为第二卡钩，所述第一卡钩的钩部用于插入前车门外板(24)与所述前车门内板(21)之间的间隙并止挡在所述前车门内板(21)的外表面上，所述第二卡钩的钩部用于插入后车门外板(25)与所述后车门内板(22)之间的间隙并止挡在所述后车门内板(22)的外表面上。

3.根据权利要求2所述的车门固定装置，其特征在于，所述第一卡钩和第二卡钩均形成为开口朝下的U形结构(14)，且均包括相对设置的第一部分(141)和第二部分(142)以及连接在所述第一部分(141)和第二部分(142)之间的第三部分(143)，所述第一部分(141)的下端与所述横杆(11)连接，所述第三部分(143)的两端分别与所述第一部分(141)的上端和所述第二部分(142)的上端连接，所述第三部分(143)与所述第一部分(141)和所述横杆(11)垂直，所述第一卡钩的第二部分(142)为所述第一卡钩的钩部，所述第二卡钩的第二部分(142)为所述第二卡钩的钩部。

4.根据权利要求3所述的车门固定装置，其特征在于，所述第一部分(141)与所述横杆(11)圆弧过渡连接，所述第三部分(143)与所述第一部分(141)圆弧过渡连接，所述第二部分(142)与所述第三部分(143)圆弧过渡连接。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的车门固定装置，其特征在于，所述第一连接部(12)和第二连接部(13)分别连接在所述横杆(11)的两端的端部。

6.根据权利要求1所述的车门固定装置，其特征在于，所述横杆(11)包括与所述第一连接部(12)连接的第一杆体(111)、与所述第二连接部(13)连接的第二杆体(112)、以及连接在所述第一杆体(111)和第二杆体(112)之间的弹性部(113)，所述弹性部(113)构造为能够在所述前后方向上伸缩。

7.根据权利要求6所述的车门固定装置，其特征在于，所述弹性部(113)为螺旋弹簧。

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