CN212796447U - 汽车的压缩机组件和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车的压缩机组件，包括压缩机、第一支架和第二支架；该第一支架包括第一固定柱和从第一固定柱延伸出的第一支撑臂，第一固定柱用于与压缩机的第一安装部连接，第一支撑臂用于与汽车的主体的第一安装位置相连接；第二支架包括第二固定柱和从第二固定柱延伸出的第二支撑臂，第二固定柱用于与压缩机的第二安装部连接，第二支撑臂用于与主体的第二安装位置相连接。通过上述方式，本申请能够减少压缩机组件所占用的安装空间。

Description

汽车的压缩机组件和汽车

技术领域

本申请涉及汽车相关技术领域，尤其涉及一种汽车的压缩机组件和汽车。

背景技术

汽车空调是为车内乘员提供舒适性环境的重要装置，压缩机是汽车空调系统的核心部件，其工作过程中，一方面自身会产生剧烈的振动，同时车辆动力装置或颠簸路面也会将振动传递给压缩机，因此，对压缩机需有良好的固定和保护措施；且汽车前舱空间狭小有限，导致压缩机的安装空间非常有限。

传统的空调压缩机支架占用的安装空间大，因此需要一个紧凑的结构用以安装和固定压缩机。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于克服现有技术的不足，提供一种占用空间少的汽车的压缩机组件和汽车。

本申请实施例的技术方案提供一种汽车的压缩机组件，该压缩机组件包括压缩机、第一支架和第二支架；第一支架包括第一固定柱和从第一固定柱延伸出的第一支撑臂，第一固定柱用于与压缩机的第一安装部连接，第一支撑臂用于与汽车的主体的第一安装位置相连接；第二支架包括第二固定柱和从第二固定柱延伸出的第二支撑臂，第二固定柱用于与压缩机的第二安装部连接，第二支撑臂用于与主体的第二安装位置相连接。

可选的，第一固定柱和第二固定柱均设置在压缩机的第一侧，第一支撑臂远离第一固定柱的一端和第二支撑臂远离第二固定柱的一端均延伸至压缩机的与第一侧相邻的第二侧，第一支撑臂和第二支撑臂均与压缩机的所述第二侧之间保留有缓冲距离。

可选的，压缩机与第一固定柱通过第一螺栓和第二螺栓连接；第一固定柱设置有第一固定孔和第二固定孔，第一安装部包括第一安装柱和第二安装柱，第一螺栓穿过所述第一安装部后连接第一固定孔，第二螺栓穿过第二安装部后连接所述第二固定孔。

可选的，第一固定柱面向所述压缩机的一侧表面至少部分为弧形面，弧形面紧贴压缩机的外表面。

可选的，第一支架还包括支撑筋和连接部，支撑筋连接于第一固定柱远离压缩机的一侧，支撑筋和第一支撑臂上均设置有用于连接第一安装位置或第二安装位置的连接部。

可选的，连接部的厚度大于支撑筋和第一支撑臂的厚度。

可选的，压缩机与第二固定柱通过第三螺栓连接，第二固定柱上开设有第三固定孔，第三螺栓穿过第二安装部后连接第三固定孔。

可选的，第二支架还包括第一孔柱和第二孔柱，第一孔柱设置于第二固定柱上，并朝向远离压缩机的方向延伸，第二孔柱设置于第二支撑臂上远离第二固定柱的一端端部。

可选的，第二支架还包括加强板，加强板的一侧与第二固定柱靠近压缩机的一侧连接，加强板的另一侧与第二支撑臂靠近压缩机的一侧连接。

本申请实施例的技术方案还提供一种汽车，该汽车包括主体和安装于所述主体上的如前所述的压缩机组件。

本申请实施例通过设置压缩机组件包括压缩机、第一支架和第二支架；第一支架包括第一固定柱和从第一固定柱延伸出的第一支撑臂，第一固定柱用于与压缩机的第一安装部连接，第一支撑臂用于与汽车的主体的第一安装位置相连接；第二支架包括第二固定柱和从第二固定柱延伸出的第二支撑臂，第二固定柱用于与压缩机的第二安装部连接，第二支撑臂用于与主体的第二安装位置相连接，能够减少压缩机组件占用的安装空间。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

设置了第一支架和第二支架，分别与压缩机的第一安装部和第二安装部连接，将压缩机固定在汽车的主体上，减少了非必要的连接第一支架和第二支架的结构，简化了结构，既减少了压缩机组件的占用空间，也保证了压缩机的安装稳定性。

附图说明

参见附图，本申请的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。图中：

图1是本申请一实施例中汽车的压缩机组件的结构示意图；

图2是本申请一实施例中第一支架的立体结构示意图；

图3是本申请一实施例中第一支架的正视结构示意图；

图4是本申请一实施例中第二支架的立体结构示意图；

图5是本申请一实施例中第二支架的后视结构示意图；

图6是本申请实施例压缩机的结构示意图。

附图标记对照表：

第一支架01：第一固定柱11、弧形面111、台阶部112、第一支撑臂12、支撑筋13、连接部14、连接孔141；

第二支架02：第二固定柱21、第三固定孔211、第二支撑臂22、第一孔柱23、第二孔柱24、加强板25；

压缩机100：第二安装部103、螺孔104、第一安装部101：第一安装柱101a、第二安装柱101b。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。

容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本申请实施例提供一种汽车的压缩机组件，如图1和图6所示，该压缩机组件包括压缩机100、第一支架01和第二支架02。

第一支架01包括第一固定柱11和从第一固定柱11延伸出的第一支撑臂12，第一固定柱11用于与压缩机100的第一安装部101连接，第一支撑臂12用于与汽车的主体的第一安装位置相连接。

第二支架02包括第二固定柱21和从第二固定柱21延伸出的第二支撑臂22，第二固定柱21用于与压缩机100的第二安装部103连接，第二支撑臂22用于与主体的第二安装位置相连接。

本申请实施例设置了第一支架和第二支架，第一支架和第二支架分别独立设置，可以减小压缩机组件所占用的安装空间。

另外，第一支架和第二支架分别与压缩机的第一安装部和第二安装部连接，将压缩机固定在汽车的主体上，减少了非必要的连接第一支架和第二支架的结构，简化了结构，也保证了压缩机的安装稳定性。

需要说明的是，图1所示的上下方向为压缩机组件安装在汽车上的上下方向，本实施例中所述“上”、“下”均为图1所示状态下的方向，所述的“左”为图1箭头L所指方向，所述的“右”为图1箭头R所指方向。

在一种实施方式中，第一安装部101位于压缩机100的中段，第二安装部103位于压缩机100的前端端部位置。第一支架01和第二支架02配合支撑起压缩机100，第一固定柱11和第二固定柱21位于压缩机100的同一侧。以使安装结构更加紧凑；例如，如图1所示，第一固定柱11和第二固定柱21均设置在压缩机100的右侧R。

第一支撑臂12和第二支撑臂22均延伸至压缩机100的下方，根据实际安装情况与第一安装位置和第二安装位置连接，该第一安装位置和第二安装位置可以是汽车的车架上的两个不同位置，或者为所述第一安装位置和第二安装位置可以是汽车的空调系统的电机上的两个不同位置。

可选的，第一支架01整体设置为一体，第二支架02整体设置为一体。第一支架01和第二支架02彼此独立，单独设置。第一支架01和第二支架02由铸铝合金等金属材料制成，具有较强的刚度，保障了压缩机100的安装强度。

可选的，第一固定柱11和第二固定柱21均设置在压缩机100的第一侧，第一支撑臂12远离第一固定柱11的一端和第二支撑臂22远离第二固定柱21的一端均延伸至压缩机100的与第一侧相邻的第二侧，第一支撑臂12和第二支撑臂22均与压缩机100的第二侧之间保留有缓冲距离。

本申请实施例的第一支撑臂12和第二支撑臂22的端部与压缩机100的第二侧之间保留有缓冲间隙，使得压缩机100几乎是悬空设置，能够有效减轻空调系统运行过程中各个方向上的振动。

例如，以图1为例，压缩机的第一侧为图1所示的右侧R，与第一侧相邻的第二侧为下侧，即第一支撑臂12和第二支撑臂22延伸至压缩机100的下方。

具体的，以图1为例第一支撑臂12和第二支撑臂22的最下端延伸至压缩机100的中心轴线A的正下方。压缩机100的中心轴线A沿水平方向，第一支撑臂12和第二支撑臂22的最下端和中心轴线A设置在同一竖直平面上。使得第一支架01和第二支架02的承重点位于压缩机100的正下方，防止压缩机100受力不均发生侧翻。并且缓冲距离的设置，使得压缩机100几乎是悬空设置的，能够减缓压缩机100工作时各个方向的震动。

在另一实施方式中，第一固定柱11和第二固定柱21也可以分别连接在压缩机100的两侧。例如，如图1所示，第一支架01连接在压缩机100的左侧L，第二支架02连接在压缩机100的右侧R；或者，第一支架01连接在压缩机100的右侧R，第二支架02连接在压缩机100的左侧L。第一支架11和第二支架21分别从左右两侧支撑压缩机100，提高压缩机100的承载稳定性。

进一步地，压缩机100与第一固定柱11通过第一螺栓(图未示)和第二螺栓(图未示)连接。

第一固定柱11设置有第一固定孔(被遮挡，未示出)，下端设置有第二固定孔(被遮挡，未示出)，第一安装部101包括第一安装柱101a和第二安装柱101b，第一螺栓穿过第一安装柱101a后连接第一固定孔，第二螺栓穿过第二安装柱101b后连接第二固定孔。

具体的，第一安装柱101a和第二安装柱101b分别位于压缩机100的上表面和下表面，并且第二安装柱101b位于第一安装部101a的竖直下方。

第一固定孔和第二固定孔均设置在第一固定柱11朝向压缩机100的一面。第一固定孔和第二固定孔可以分别设置于第一固定柱11的上下两端。以图1为例，本实施例中第一固定孔和第二固定孔的轴向均沿图1的水平方向设置，并且与中心轴线A相互垂直，对于不同结构型号的压缩机，第一固定孔和第二固定孔的轴向根据第一安装柱101a和第二安装柱101b的结构而定。

如图6所示，第一安装柱101a、第二安装柱101b和第二安装部103中均开设有左右贯通的螺孔104，对应地第一固定孔和第二固定孔内设置有与螺孔104相匹配的螺纹，第一安装柱101a和第一固定孔通过第一螺栓连接，第二安装柱101b和第二固定孔通过第二螺栓连接。

在一种实施方式中，如图2所示，第一固定柱11面向压缩机100的一侧表面至少部分为弧形面111，弧形面111紧贴压缩机100的外表面。压缩机100大致为水平放置的圆柱形结构，其外表面呈弧形，设置弧形面111紧贴压缩机100的外表面，增大了第一固定柱11和压缩机100的接触面积，也加强了第一固定柱11和压缩机100的连接强度。

在一种实施方式中，如图2所示，第一支架01还可以包括支撑筋13和连接部14，支撑筋13连接于第一固定柱11远离压缩机100的一侧，支撑筋13和第一支撑臂12上均设置有用于连接第一安装位置或第二安装位置的连接部14。支撑筋13、第一固定柱11和第一支撑臂12配合实现了第一支架01的三点式固定，提高了安装的稳定性。

具体的，连接部14位于支撑筋13和第一支撑臂12的下端，连接部14中开设有连接孔141，连接部14的厚度大于支撑筋13和第一支撑臂12的厚度。连接部14用于连接上述的车架或电机，对压缩机100进行定位，增大其厚度用于保证连接强度。本实施例中，连接孔141的轴向沿水平方向设置，在其他实施方式中，根据车架或电机的结构，连接孔141的轴向也可沿竖直方向或其他方向设置。

如图3所示，本实施例中，第一固定柱11的厚度a可以为20mm-25mm之间的任意值，例如20mm、23mm或者25mm，具体可以为23mm。连接部14的厚度b可以为13mm-17mm之间的任意值，例如13mm、15mm、17mm，具体可以为15mm。第一支撑臂12与第一固定柱11之间形成有台阶112，使第一固定柱11和第一支撑臂12错开，台阶112的厚度c可以为36mm-40mm之间的任意值，例如36mm、38mm或者40mm，具体可以为38mm。通过上述方式，可以提高台阶112的支撑强度，防止第一固定柱11和第一支撑臂12的交界处受力断开。

进一步地，如图1和图4所示，压缩机100与第二固定柱21通过第三螺栓(图未示)连接，第二固定柱21上开设有第三固定孔211，第三螺栓穿过第二安装部103后连接第三固定孔211。

第二固定柱21与第三安装部103的连接方式与第一固定柱11与第一安装柱101a和第二安装柱101b的连接方式相同，均通过螺栓固定。本实施例中，第三固定孔211的轴向也沿水平方向设置，并且与中心轴线A相互垂直。

进一步地，如图4所示，第二支架还包括第一孔柱23和第二孔柱24，第一孔柱23设置于第二固定柱21上，并朝向远离压缩机100的方向延伸，第二孔柱24设置于第二支撑臂22上远离第二固定柱21的一端端部。通过上述方式，由于第一孔柱23、第二孔柱24与第二固定柱21三者配合实现了第二支架02的三点定位，可以提高支撑稳定性。

具体的，第一孔柱23位于第二固定柱21的下端外侧，第二孔柱24位于第二支撑臂22的下端，第一孔柱23、第二孔柱24和第三固定孔211实现了第二支架02的三点式固定，保证了支撑强度。

可选地，第一孔柱23和第二孔柱24的轴向根据车架或电机的结构，也可沿水平方向或其他方向设置。

进一步地，第二支架02还包括加强板25，加强板25的一侧与第二固定柱21靠近压缩机100的一侧连接，加强板25的另一侧与第二支撑臂22靠近压缩机100的一侧连接。

加强板25连接在第二固定柱21和第二支撑臂22的内侧，其大致呈三角形结构，用于加强第二固定柱21和第二支撑臂22的连接强度，防止第二固定柱21和第二支撑臂22的交界处受力断开。如图5所示，本实施例中第二支架02的厚度d可以为20mm-25mm之间的任意值，例如20mm、23mm或者25mm，具体可以为23mm。

本申请实施例还提供一种汽车，该汽车包括主体和安装于主体上的上述任意一实施例所描述的压缩机组件。

本申请实施例通过设置压缩机组件包括压缩机100、第一支架01和第二支架02；第一支架01包括第一固定柱11和从第一固定柱11延伸出的第一支撑臂12，第一固定柱11用于与压缩机100的第一安装部101连接，第一支撑臂12用于与汽车的主体的第一安装位置相连接；第二支架02包括第二固定柱21和从第二固定柱21延伸出的第二支撑臂22，第二固定柱21用于与压缩机100的第二安装部103连接，第二支撑臂22用于与主体的第二安装位置相连接，能够减少压缩机组件占用的安装空间。

本申请的实施例中，设置了第一支架01和第二支架02，分别与压缩机100的第一安装部101和第二安装部103连接，将压缩机100固定在汽车的主体上，减少了非必要的连接第一支架01和第二支架02的结构，简化了结构，既减少了压缩机组件的占用空间，也保证了压缩机100的安装稳定性。

以上所述的仅是本申请的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本申请原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车的压缩机组件，其特征在于，所述压缩机组件包括压缩机、第一支架和第二支架；

所述第一支架包括第一固定柱和从所述第一固定柱延伸出的第一支撑臂，所述第一固定柱用于与压缩机的第一安装部连接，所述第一支撑臂用于与所述汽车的主体的第一安装位置相连接；

所述第二支架包括第二固定柱和从所述第二固定柱延伸出的第二支撑臂，所述第二固定柱用于与所述压缩机的第二安装部连接，所述第二支撑臂用于与所述主体的第二安装位置相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车的压缩机组件，其特征在于，所述第一固定柱和所述第二固定柱均设置在所述压缩机的第一侧，所述第一支撑臂远离所述第一固定柱的一端和所述第二支撑臂远离所述第二固定柱的一端均延伸至所述压缩机的与所述第一侧相邻的第二侧，所述第一支撑臂和所述第二支撑臂均与所述压缩机的所述第二侧之间保留有缓冲距离。

3.根据权利要求1所述的压缩机组件，其特征在于，所述压缩机与所述第一固定柱通过第一螺栓和第二螺栓连接；

所述第一固定柱设置有第一固定孔和第二固定孔，所述第一安装部包括第一安装柱和第二安装柱，所述第一螺栓穿过所述第一安装部后连接所述第一固定孔，所述第二螺栓穿过所述第二安装部后连接所述第二固定孔。

4.根据权利要求1所述的压缩机组件，其特征在于，所述第一固定柱面向所述压缩机的一侧表面至少部分为弧形面，所述弧形面紧贴所述压缩机的外表面。

5.根据权利要求1所述的压缩机组件，其特征在于，所述第一支架还包括支撑筋和连接部，所述支撑筋连接于所述第一固定柱远离所述压缩机的一侧，所述支撑筋和所述第一支撑臂上均设置有用于连接所述第一安装位置或所述第二安装位置的所述连接部。

6.根据权利要求5所述的压缩机组件，其特征在于，所述连接部的厚度大于所述支撑筋和所述第一支撑臂的厚度。

7.根据权利要求1-6任一项所述的压缩机组件，其特征在于，所述压缩机与所述第二固定柱通过第三螺栓连接，所述第二固定柱上开设有第三固定孔，所述第三螺栓穿过所述第二安装部后连接所述第三固定孔。

8.根据权利要求1-6任一项所述的压缩机组件，其特征在于，所述第二支架还包括第一孔柱和第二孔柱，所述第一孔柱设置于所述第二固定柱上，并朝向远离所述压缩机的方向延伸，所述第二孔柱设置于所述第二支撑臂上远离所述第二固定柱的一端端部。

9.根据权利要求1-6任一项所述的压缩机组件，其特征在于，所述第二支架还包括加强板，所述加强板的一侧与所述第二固定柱靠近所述压缩机的一侧连接，所述加强板的另一侧与所述第二支撑臂靠近所述压缩机的一侧连接。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括主体和安装于所述主体上的如权利要求1-9任一项所述的压缩机组件。

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