CN220315138U - 一种用于安装雷达的横梁总成及含有其的车辆 - Google Patents

Abstract

一种用于安装雷达的横梁总成及含有其的车辆，横梁总成包括横梁主体和支架，所述横梁主体包括横梁上板和横梁下板，所述支架安装于所述横梁上板的上端，所述支架用于安装雷达，所述横梁下板包括基板、第一连接板、第二连接板和支撑板，所述基板所在平面的高度低于所述第一连接板和所述第二连接板所在平面的高度，所述第一连接板及所述第二连接板用于与所述横梁上板连接，所述支撑板用于连接所述基板与所述第一连接板，以及连接所述基板与所述第二连接板，所述横梁下板包括凹腔，所述凹腔与所述横梁上板配合形成加强腔，能够减少整车的振动，降低路噪，提升车辆的舒适性。

Description

一种用于安装雷达的横梁总成及含有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别是涉及一种用于安装雷达的横梁总成及含有其的车辆。

背景技术

由于辅助驾驶技术的蓬勃发展，越来越多的车辆上安装了雷达装置，雷达装置能够实现车辆的自动测距、测度及定位等，在车辆的自动巡航、碰撞预警等方面有良好的应用前景，现有技术中，有些车辆将雷达装置安装于车辆的横梁上，此种布置方式能够保证雷达装置具有开阔的视野，保证雷达装置的性能最优。

在车辆的行驶过程中，特别是当车辆行驶于粗糙的沥青、鹅卵石等路况较复杂的路面时，横梁及其上的雷达装置容易在车辆的低频振动下产生共振，这种共振会使车内空间会形成声腔，影响车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能，且处于车内部的驾驶人员及乘坐人员的耳部会产生压迫感，进而引起头晕、恶心等症状，为减少共振，现有技术中通常会在横梁上设置配重块，较多的结构布置，会影响横梁的模态，且配重块极易导致横梁出现异响，影响车辆的使用舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于安装雷达的横梁总成及含有其的车辆，能够降低风噪及路噪，减少车辆的共振现象，提升车内人员的使用体验。

本实用新型提供一种用于安装雷达的横梁总成，包括横梁主体和支架，所述横梁主体包括横梁上板和横梁下板，所述支架安装于所述横梁上板的上端，所述支架用于安装雷达，所述横梁下板包括基板、第一连接板、第二连接板和支撑板，所述基板所在平面的高度低于所述第一连接板和所述第二连接板所在平面的高度，所述第一连接板及所述第二连接板用于与所述横梁上板连接，所述支撑板用于连接所述基板与所述第一连接板，以及连接所述基板与所述第二连接板，所述横梁下板包括凹腔，所述凹腔与所述横梁上板配合形成加强腔。

在一实施例中，所述横梁上板上开设有定位孔，所述支架上开设有第一安装孔，所述第一安装孔与所述定位孔配合，所述基板上端凸设有至少一个第一定位柱，所述第一定位柱上端设有第二定位柱，所述第一定位柱的径向尺寸大于所述第二定位柱的径向尺寸，所述第一定位柱的上端面与所述横梁上板的下端面接触，所述第二定位柱装设于所述定位孔及所述第一安装孔内。

在一实施例中，所述横梁上板的上端设有安装槽，所述支架安装于所述安装槽内，所述安装槽内凸设有若干定位凸台，所述定位凸台用于与所述支架的下端接触，所述定位孔开设于所述定位凸台上。

在一实施例中，所述支架上开设有第二安装孔，所述第二安装孔与所述雷达下端的固定孔配合。

在一实施例中，所述支架上设有减重槽，所述减重槽沿Z向贯穿所述支架。

在一实施例中，所述横梁上板包括第一定位面和第二定位面，所述第一定位面位于所述横梁主体下端，用于与所述第一连接板接触并连接，所述第二定位面位于所述横梁主体下端，用于与所述第二连接板接触并连接。

在一实施例中，所述第一定位面与所述第一连接板焊接，所述第二定位面与所述第二连接板焊接。

在一实施例中，所述第一定位柱的上端设有开孔，所述开孔与所述第二定位柱配合，所述第二定位柱装设于所述开孔内。

在一实施例中，所述第一定位柱与所述第二定位柱一体成型，且所述第一定位柱与所述第二定位柱同轴设置。

本实用新型还提出一种车辆，包括上述的用于安装雷达的横梁总成。

本实用新型的有益效果在于：

通过第一连接板和第二连接板的设置，使横梁下板与横梁上板连接；支撑板能够对横梁上板和横梁上板起到Z向的支撑作用，提升横梁主体在Z向上的强度；通过基板、第一连接板、第二连接板及支撑板配合形成凹腔，凹腔与横梁上板配合形成加强腔，加强腔能够增加横梁主体的整体强度，减少横梁主体与车身内部的耦合共振，减小了车身内部的低频噪音，保证了车内人员的舒适感。本实用新型提出的包括用于安装雷达的横梁总成的车辆，具有良好的舒适性，提升了车内人员的驾驶及乘坐体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型一实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的整体结构的爆炸示意图；

图3为本实用新型一实施例的横梁主体的仰视角度示意图；

图4为本实用新型一实施例的整体结构的剖视图；

图5为本实用新型一实施例的支架及雷达的结构示意图。

图中：

10-横梁主体；11-横梁上板；111-第一定位面；112-第二定位面；113-安装槽；1131-定位凸台；1132-定位孔；114-线束孔；115-第三定位面；116-第四定位面；12-横梁下板；121-基板；1211-第一定位柱；1212-第二定位柱；122-第一连接板；123-第二连接板；124-支撑板；125-凹腔；126-卡孔；13-加强腔；

20-支架；21-第一安装孔；22-第二安装孔；23-减重槽；

30-雷达；31-固定孔。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的特定实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的描述，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是为了区别属性类似的元件，而不是指示或暗示相对的重要性或者特定的顺序。

术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体，意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

如附图1所示，本实用新型提出的用于安装雷达的横梁总成包括横梁主体10及支架20，支架20安装于横梁主体10的上端，支架20用于设置雷达30，并将雷达30安装于横梁主体10上部，通过将雷达30安装至车辆的横梁主体10上部，能够减少车辆的零部件对雷达30的遮挡，为雷达30提供开阔的视野环境，具有良好的探测效果，由于雷达30位于车辆的上部区域，在车辆发生剐蹭或碰撞事故时，能够减少对雷达30的损坏，降低维修成本，但与此同时，如此布置雷达30也会带来一些弊端，当车辆行驶至颠簸、粗糙的复杂路面时，车身的振动会传递至横梁主体10处，进而传递至车身内部，引起空腔共振，产生低频的轰鸣噪声，使车内人员的耳部产生压迫感，严重时会导致车内人员头晕、恶心，影响车辆的NVH性能以及车内人员的驾驶、乘坐感受。

如附图2所示，横梁主体10包括横梁上板11和横梁下板12，横梁下板12的上端与横梁上板11连接，支架20安装于横梁上板11上端，横梁下板12包括基板121、第一连接板122、第二连接板123和支撑板124，第一连接板122和第二连接板123位于基板121的两侧，基板121所在平面的高度低于第一连接板122及第二连接板123所在平面的高度，基板121相对于第一连接板122和第二连接板123向下沉降，形成一凹腔125，第一连接板122与第二连接板123用于与横梁上板11连接，支撑板124用于连接第一连接板122和基板121，以及连接第二连接板123和基板121，结合附图4，凹腔125与横梁上板11配合，形成加强腔13。

如附图4所示，横梁上板11与横梁下板12连接时，凹腔125与横梁上板11配合，形成一个两端开口的加强腔13，通过加强腔13的设置，能够增加横梁主体10的整体模态，使横梁主体10的整体模态高于车身内部的声腔模态，经验证，横梁主体10的局部模态高于50Hz，可以很好地避开车内人员的耳压敏感频率范围，加强腔13能够提升横梁主体10的刚度，减少了横梁主体10与车身内部的声腔的耦合共振，减少了低频噪音，提升了车辆的舒适性。

在一示例中，横梁上板11的材料为HC340/590DP，厚度设置为1mm。

在一示例中，横梁下板12的材料为HC340/590DP，厚度设置为0.8mm。

如附图3所示，横梁上板11包括第一定位面111和第二定位面112，第一定位面111位于横梁上板11的下端，用于与第一连接板122接触并连接，第二定位面112位于横梁上板11的下端，用于与第二连接板123接触并连接，通过第一定位面111及第二定位面112的设置，能够实现横梁上板11与横梁下板12的快速定位连接，降低了加工难度。

在一示例中，基板121、第一连接板122、第二连接板123以及支撑板124一体成型，通过折弯工艺即可加工出凹腔125，结构简单，易于加工。

在一示例中，第一定位面111与第一连接板122采用焊接方式连接，使横梁主体10具有良好的稳固性，可靠性强，示例性的，第一定位面111上的焊点的数量为25个，相邻焊点的间距设置为70mm。

在一示例中，第二定位面112与第二连接板123采用焊接方式连接，使横梁主体10具有良好的稳固性，可靠性强，示例性的，第二定位面112上的焊点的数量为25个，相邻焊点的间距设置为70mm。

如附图2所示，横梁上板11上端设有安装槽113，安装槽113由横梁上板11向下凹陷而成，安装槽113用于设置支架20，安装槽113内凸设有若干定位凸台1131，定位凸台1131用于与支架20连接，定位凸台1131上开设有定位孔1132，支架20上开设有第一安装孔21，第一安装孔21沿Z向贯穿支架20，第一安装孔21与定位孔1132配合，将支架20安装至安装槽113内，通过安装槽113的设置，能够降低雷达30的Z向高度，减小雷达30及支架20的迎风面积，能够起到降低风噪的作用，且能够减少雷达30在工作时的剧烈抖动，提升了雷达30的测量精度。

可以理解的，定位孔1132也可直接开设于横梁上板11上，不需在横梁上板11上开设安装槽113，也不需在横梁上板11上设置定位凸台1131。

在一示例中，定位孔1132与第一安装孔21均设置为螺孔，支架20通过螺接方式与横梁上板11连接，结构简单，操作方便。

在一示例中，定位凸台1131的数量设置为四个，定位孔1132和第一安装孔21的数量分别设置为四个，四个定位凸台1131对称分布于安装槽113内，以确保支架20及雷达30连接牢固，结构简单，加工方便。

在一示例中，定位凸台1131与安装槽113一体成型。

在一示例中，安装槽113设置于横梁上板11的中部位置，且位于加强腔13的上部位置。

结合附图2和附图5，支架20上开设有第二安装孔22，第二安装孔22沿Z向贯穿支架20，雷达30下端设有固定孔31，固定孔31与第二安装孔22配合，将雷达30安装于支架20上。

在一示例中，固定孔31与第二安装孔22均设置为螺孔，雷达30通过螺接方式与支架20连接。

在一示例中，固定孔31及第二安装孔22均设置为四个。

如附图3所示，横梁上板11上开设有线束孔114，线束孔114沿Z向贯穿横梁上板11，雷达30的线束自横梁上板11的上端穿过线束孔114，横梁下板12上开设有卡孔126，雷达30的线束由线束孔114穿出后，通过在雷达30的线束上设置卡扣，将卡扣卡接于卡孔126内，即可实现雷达30的线束的收束作用。

结合附图2和附图3，横梁上板11还包括第三定位面115和第四定位面116，第三定位面115位于横梁上板11的下端，用于与车辆的天幕玻璃连接，第四定位面116位于横梁上板11的上端，用于与车辆的风挡玻璃连接。

在一示例中，第三定位面115与天幕玻璃通过胶粘方式连接。

在一示例中，第四定位面116与风挡玻璃通过胶粘方式连接。

如附图5所示，支架20上设有减重槽23，减重槽23沿Z向贯穿支架20，通过减重槽23能够减轻支架20的整体重量，且能够减小支架20与雷达30的接触面积，有助于雷达30的散热，能够延长雷达30的使用寿命。

如附图2所示，基板121上凸设有至少一个第一定位柱1211，第一定位柱1211上端设有第二定位柱1212，第一定位柱1211的径向尺寸大于第二定位柱1212的径向尺寸，结合附图4，当横梁上板11与横梁下板12连接时，第一定位柱1211的上端面与横梁上板11的下端面接触，第二定位柱1212装设于定位孔1132及第一安装孔21内。

通过第一定位柱1211的设置，能够对横梁上板11及横梁下板12起到Z向上的支撑作用，确保连接稳定，且当通过第一定位面111及第一连接板122、第二定位面112及第二连接板123的配合，将横梁上板11及横梁下板12进行连接时，第一定位柱1211能够起到定位作用，减少连接过程中反复的位置调整，提升了横梁主体10的连接效率和品质，同时，第一定位柱1211还能够起到对横梁主体10进行配重的作用，以吸收横梁主体10的低频振动，减少噪音。

可以理解的，第一定位柱1121可设置为不同的形状，如圆柱状、棱柱状或板状等。

在一示例中，第一定位柱1211与第二定位柱1212同轴连接。

在一示例中，第一定位柱1211与第二定位柱1212一体成型。

在一示例中，第二定位柱1212的上部设有螺纹，可配合螺母实现对支架20的固定连接，示例性的，可将螺栓焊接于第一定位柱1211的上端。

在一示例中，第一定位柱1211的上端设有开孔，开孔与第二定位柱1212配合，第二定位柱1212的下部装设于开孔内，示例性的，开孔设置为螺孔，第二定位柱1212设置为螺柱，通过螺接方式将第二定位柱1212装设于开孔内，连接方便，也可将第二定位柱1212与开孔过盈配合，将第二定位柱1212卡设于开孔内。

在一示例中，第一定位柱1211的数量设置为两个，定位快速，方便支架20的安装。

基于上述的用于安装雷达的横梁总成，本实用新型还提出一种车辆，包括上述的用于安装雷达的横梁总成，该车辆能够提升使用者的驾驶及乘坐体验，降低风噪和路噪，具有良好的舒适性。

综上所述，通过第一连接板122和第二连接板123的设置，使横梁下板12与横梁上板11连接；支撑板124能够对横梁上板11和横梁上板12起到Z向的支撑作用，提升横梁主体10在Z向上的强度；通过基板121、第一连接板122、第二连接板123及支撑板124配合形成凹腔125，凹腔125与横梁上板11配合形成加强腔13，加强腔13能够增加横梁主体10的整体强度，减少横梁主体10与车身内部的耦合共振，减小了车身内部的低频噪音，保证了车内人员的舒适感。

本实用新型提出的包括用于安装雷达的横梁总成的车辆，具有良好的舒适性，提升了车内人员的驾驶及乘坐体验。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所附的权利要求为准。

Claims (10)

1.一种用于安装雷达的横梁总成，其特征在于：包括横梁主体(10)和支架(20)，所述横梁主体(10)包括横梁上板(11)和横梁下板(12)，所述支架(20)安装于所述横梁上板(11)的上端，所述支架(20)用于安装雷达(30)，所述横梁下板(12)包括基板(121)、第一连接板(122)、第二连接板(123)和支撑板(124)，所述基板(121)所在平面的高度低于所述第一连接板(122)和所述第二连接板(123)所在平面的高度，所述第一连接板(122)及所述第二连接板(123)用于与所述横梁上板(11)连接，所述支撑板(124)用于连接所述基板(121)与所述第一连接板(122)，以及连接所述基板(121)与所述第二连接板(123)，所述横梁下板(12)包括凹腔(125)，所述凹腔(125)与所述横梁上板(11)配合形成加强腔(13)。

2.根据权利要求1所述的用于安装雷达的横梁总成，其特征在于：所述横梁上板(11)上开设有定位孔(1132)，所述支架(20)上开设有第一安装孔(21)，所述第一安装孔(21)与所述定位孔(1132)配合，所述基板(121)上端凸设有至少一个第一定位柱(1211)，所述第一定位柱(1211)上端设有第二定位柱(1212)，所述第一定位柱(1211)的径向尺寸大于所述第二定位柱(1212)的径向尺寸，所述第一定位柱(1211)的上端面与所述横梁上板(11)的下端面接触，所述第二定位柱(1212)装设于所述定位孔(1132)及所述第一安装孔(21)内。

3.根据权利要求2所述的用于安装雷达的横梁总成，其特征在于：所述横梁上板(11)的上端设有安装槽(113)，所述支架(20)安装于所述安装槽(113)内，所述安装槽(113)内凸设有若干定位凸台(1131)，所述定位凸台(1131)用于与所述支架(20)的下端接触，所述定位孔(1132)开设于所述定位凸台(1131)上。

4.根据权利要求1所述的用于安装雷达的横梁总成，其特征在于：所述支架(20)上开设有第二安装孔(22)，所述第二安装孔(22)与所述雷达(30)下端的固定孔(31)配合。

5.根据权利要求1所述的用于安装雷达的横梁总成，其特征在于：所述支架(20)上设有减重槽(23)，所述减重槽(23)沿Z向贯穿所述支架(20)。

6.根据权利要求1所述的用于安装雷达的横梁总成，其特征在于：所述横梁上板(11)包括第一定位面(111)和第二定位面(112)，所述第一定位面(111)位于所述横梁主体(10)下端，用于与所述第一连接板(122)接触并连接，所述第二定位面(112)位于所述横梁主体(10)下端，用于与所述第二连接板(123)接触并连接。

7.根据权利要求6所述的用于安装雷达的横梁总成，其特征在于：所述第一定位面(111)与所述第一连接板(122)焊接，所述第二定位面(112)与所述第二连接板(123)焊接。

8.根据权利要求2所述的用于安装雷达的横梁总成，其特征在于：所述第一定位柱(1211)的上端设有开孔，所述开孔与所述第二定位柱(1212)配合，所述第二定位柱(1212)装设于所述开孔内。

9.根据权利要求2所述的用于安装雷达的横梁总成，其特征在于：所述第一定位柱(1211)与所述第二定位柱(1212)一体成型，且所述第一定位柱(1211)与所述第二定位柱(1212)同轴设置。

10.一种车辆，其特征在于：包括上述权利要求1至9任一项所述的用于安装雷达的横梁总成。