CN216611452U - 一种高耐久的电动车四连杆车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高耐久的电动车四连杆车架，应用在电动车车架领域，其技术方案要点是：包括前三角架和后三角架；后三角架包括与前三角架枢接的连杆摇臂、枢接于连杆摇臂一端的承重杆和与承重杆枢接的底部支架；底部支架与前三角架之间设置有缓冲杆，缓冲杆的两端分别与底部支架和前三角架枢接；连接摇臂的另一端设置有避震器，避震器的两端分别与连杆摇臂和前三角架枢接；具有的技术效果是：通过设置避震器、前三角架和缓冲杆；前三角架之间相互枢接，配合避震器降低前三角架所受的冲击力；缓冲杆的两端分别与底部支架和前三角架枢接，便于缓冲底部支架与前三角架之间的冲击力，有效提升车架的强度和耐久性。

Description

一种高耐久的电动车四连杆车架

技术领域

本实用新型涉及电动车车架领域，特别涉及一种高耐久的电动车四连杆车架。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架时结构，俗称大梁，是车的基体。

目前，公告号为CN206871276U的中国实用新型，公开了一种电动车车架，包括车头管、主梁管、边管、横向支撑管、座管、电池盒，边管的数量为两组，两组边管的前端部分别固定在主梁管中部的两侧，主梁管的上端部与车头管的中部相连接，两组边管的后端通过座管相连接，两组边管的后部通过横向支撑管相连接，两组边管前部水平段上设有踏板横向支撑和踏板侧支撑，踏板横向支撑位于两组边管之间，踏板侧支撑位于两组边管的两侧，两组边管中部的上方固定有座垫支架，两组边管的后部设有控制器安装板，两组边管中部的下方固定有电池盒固定板，电池盒固定在电池盒固定板上。

现有的车架虽然实现了车架的连接固定作用，但是在实际的使用过程中，这种车架组成的电动车在凹凸不平的道路上行驶时，会出现较大的颠簸，进而使得车架受到冲击和震动，影响电动车的舒适性和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高耐久的电动车四连杆车架，其优点是对车架受到的冲击力进行缓冲，提高车架的耐久性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高耐久的电动车四连杆车架，包括前三角架和与前三角架连接的后三角架；所述后三角架包括与前三角架枢接的连杆摇臂、枢接于连杆摇臂一端的承重杆和与承重杆枢接的底部支架；所述底部支架与前三角架之间设置有缓冲杆，所述缓冲杆的两端分别与底部支架和前三角架枢接；所述连接摇臂的另一端设置有避震器，所述避震器的两端分别与连杆摇臂和前三角架枢接。

通过上述技术方案，连杆摇臂一端与承重杆枢接，另一端与避震器枢接，后轮及地面产生的冲击力抵压承重管，承重管受到沿承重管长度方向的冲击力并产生位移，进而带动连杆摇臂转动抵压避震器，由避震器对承重管进行缓冲，防止承重管损坏，从而提升车架的强度和耐久性；底部支架与承重管枢接，边与承重管移动时底部支架随之移动，保持车身的结构稳固；缓冲杆的两端分别与底部支架和前三角架枢接，便于缓冲底部支架与前三角架之间的冲击力，对底部支架和前三角架进行保护，特别是电机、电池等一般放置在前三角架，防止前三角架受损可有效提高电动车的使用寿命；同时缓冲杆和前三角架配合连接，还可有效降低震感，提升骑乘舒适度。

本实用新型进一步设置为：所述底部支架与承重杆之间设置有与承重杆枢接的连接座，所述连接座与底部支架枢接，所述连接座一体成型且镂空设置。

通过上述技术方案，连接座设置在底部支架与承重杆连接处，便于与后车轮的连接，同时有效改变后三角架的受力角度，减小震动；连接座镂空设计，降低连接座的重量，一体成型增加连接座的稳固性，使得车架具有更高的刚性。

本实用新型进一步设置为：所述连杆摇臂的轴线与避震器的轴线夹角角度范围为80°至90°。

通过上述技术方案，连杆摇臂轴线与避震器的轴线之间的角度设置为80°-90°具有较好的减震效果。

本实用新型进一步设置为：所述前三角架包括与连杆摇臂枢接的座管、与座管固定连接的电机安装座、与电机安装座固定连接的下管和连接座管与下管的上管；所述下管内开设有供电池安装的安装槽。

通过上述技术方案，下管用于安装电池，电机安装座用于固定电机，下管与电机安装座固定连接，便于电池与电机的连接。

本实用新型进一步设置为：所述下管靠近座管的一侧固定有盛物架。

通过上述技术方案，盛物架固定在下管上，用于放置水杯等杂物。

本实用新型进一步设置为：所述承重杆和底部支架上均设有供刹车线穿过的扣线环。

通过上述技术方案，扣线环固定在承重杆和底部支架上，便于刹车线的收束。

本实用新型进一步设置为：所述座管与电机安装座的连接处设置有与两者连接的固定座，所述避震器的一端与固定座枢接。

通过上述技术方案，固定座设置在座管和电机安装座的连接处，使得安装具有较好的稳固性；同时使用固定座间隔避震器和电机安装座，对电机安装座进行保护，防止电机安装座变形，影响电机的正常运转。

本实用新型进一步设置为：所述避震器为气囊避震器。

通过上述技术方案，气囊避震器可有效吸收高频率的振动，对车架进行保护；同时气囊避震器具有胶好的隔声性能，提高电动车的使用体验感。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过设置避震器、前三角架和缓冲杆；连杆摇臂、承重杆和底部支架相互枢接，配合避震器降低前三角架所受的冲击力；缓冲杆的两端分别与底部支架和前三角架枢接，便于缓冲底部支架与前三角架之间的冲击力，对底部支架和前三角架进行保护；避震器、前三角架和缓冲杆三者配合，有效提升车架的强度和耐久性；

2.通过设置固定座，固定座设置在座管和电机安装座的连接处，使得安装具有较好的稳固性；同时使用固定座间隔避震器和电机安装座，对电机安装座进行保护，防止电机安装座变形，影响电机的正常运转。

附图说明

图1是本实施例的整体的结构示意图；

图2是图1中A处的放大结构示意图。

附图标记：1、前三角架；2、后三角架；3、避震器；4、座管；5、上管；6、电机安装座；7、下管；8、线路孔；9、安装筒；10、盛物架；11、封闭门；12、连杆摇臂；13、承重杆；14、底部支架；15、第一枢接点；16、第二枢接点；17、第三枢接点；18、固定座；19、夹角；20、连接座；21、缓冲杆；22、第四枢接点；23、扣线环。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

参考图1，一种高耐久的电动车四连杆车架，包括前三角架1和与前三角架1连接的后三角架2、避震器3；前三角架1作为车架的固定支架，维持车架的整体结构；后三角架2与前三角架1枢接，为车架提供减震功能；避震器3的两端分别与前三脚架和后三角架2枢接，便于后三角架2的减震。

参考图1，前三角架1包括供避震器3安装的座管4、连接在座管4一端的上管5、连接在座管4另一端的电机安装座6和连接上管5与电机安装座6的下管7；座管4于中间位置设置有铰接座，铰接座设置在靠近下管7的一侧，铰接座上开有铰接孔；上管5的两端分别与座管4和下管7固定连接，优选为焊接；上管5内部中空，上管5上开有供刹车线等线路穿入穿出的线路孔8；上管5与下管7的连接处设置有供车把连接的安装筒9；下管7呈长方体筒状，下管7倾斜设置，下管7的两端与上管5和电机安装座6固定连接，下管7靠近上管5的一侧设置有盛物架10，用于放置水杯杂物等；盛物架10通过连接块焊接在下管7上使得盛物架10与下管7存在间隙，防止盛物架10内的物品撞伤下管7；下管7远离上管5的一侧设置有开口，开口处设置有封闭门11，封闭门11通过卡接与下管7连接；电池隐藏放置在下管7内且与封闭门11相抵固定；电机安装座6设置在下管7和座管4的端头处，电机安装座6内安装有电机，便于与电池连接。

参考图1和图2，后三角架2包括与座管4枢接的连杆摇臂12、与连杆摇臂12枢接的承重杆13和与承重杆13枢接的底部支架14；连杆摇臂12为不等边的三角形，连杆摇臂12的三个角分别与座管4、避震器3和承重杆13枢接；其枢接中心分别为第一枢接点15、第二枢接点16和第三枢接点17；第二枢接点16和第三枢接点17之间的连线为连杆摇臂12的中轴线；第二枢接点16与第一枢接点15的距离小于第三枢接点17与第一枢接点15的距离；连杆摇臂12包括相互连接的两部分，两部分分别设置在座管4的两侧，并通过铰接座将连杆摇臂12与座管4的位置固定；避震器3为气囊避震器，避震器3的一端与连杆摇臂12的第二枢接点16枢接；避震器3的另一端枢接有固定座18，固定座18呈L形，固定座18的折角处与避震器3枢接，固定座18的两端分别与电机安装座6和座管4固定连接，固定座18一体成型且设置有镂空槽；避震器3的中轴线与连杆摇臂12的中轴线之间的夹角19为80°-90°，优选为85°、87°。

参考图1，承重杆13倾斜设置，承重杆13的一端与连杆摇臂12的第三枢接点17连接，另一端设置有连接座20，连接座20一体成型且镂空设计，连接座20与承重杆13枢接且两者均设置有与电动车后轮连接的连接槽，使得两者具有较好的连接强度；连接座20的另一端与底部支架14枢接；底部支架14水平设置，底部支架14远离连接座20的一端枢接有缓冲杆21，座管4的端部设置有第四枢接点22，缓冲杆21远离底部支架14的一端与第四枢接点22连接；图中虚线缓冲杆21沿第四铰接点22旋转的行程示意图，后轮及连接座20随之移动（图中未示出）；承重杆13和底部支架14上固定有多个扣线环23，扣线环23采用塑料或不锈钢材质。

使用过程简述：当车辆颠簸时，后轮受到向上的冲击力，承重杆13配合底部支架14对后轮进行稳固；后轮对连接座20和承重杆13进行冲击，并使得连接座20位置向上移动，承重杆13受到沿承重杆13长度方向的冲击力，并随连接座20的移动推动第三枢接点17移动，连杆摇臂12沿第一枢接点15旋转，第二枢接点16下压避震器3，缓冲承重杆13的冲击力；后轮颠簸时，往往不仅受到向上的冲击力，还会受到向后的推力，缓冲杆21的两端分别与座管4和底部支架14枢接，后轮受到向后的推力，底部支架14受到后轮的拉力，缓冲杆21沿座管4的第四枢接点22转动，对拉力进行缓冲；缓冲杆21与后三角架2形成整体的连杆结构，相互限制使得缓冲杆21转回原位时不会过度移动撞击电机安装座6。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种高耐久的电动车四连杆车架，包括前三角架(1)和与前三角架(1)连接的后三角架(2)；

其特征在于，所述后三角架(2)包括与前三角架(1)枢接的连杆摇臂(12)、枢接于连杆摇臂(12)一端的承重杆(13)和与承重杆(13)枢接的底部支架(14)；所述底部支架(14)与前三角架(1)之间设置有缓冲杆(21)，所述缓冲杆(21)的两端分别与底部支架(14)和前三角架(1)枢接；所述连杆摇臂(12)的另一端设置有避震器(3)，所述避震器(3)的两端分别与连杆摇臂(12)和前三角架(1)枢接。

2.根据权利要求1所述的一种高耐久的电动车四连杆车架，其特征在于，所述底部支架(14)与承重杆(13)的连接处设置有与承重杆(13)枢接的连接座(20)，所述连接座(20)与底部支架(14)枢接，所述连接座(20)一体成型且镂空设置。

3.根据权利要求2所述的一种高耐久的电动车四连杆车架，其特征在于，所述连杆摇臂(12)的中轴线与避震器(3)的中轴线间的夹角(19)角度范围为80°至90°。

4.根据权利要求3所述的一种高耐久的电动车四连杆车架，其特征在于，所述前三角架(1)包括与连杆摇臂(12)枢接的座管(4)、与座管(4)固定连接的电机安装座(6)、与电机安装座(6)固定连接的下管(7)和连接座管(4)与下管(7)的上管(5)；所述下管(7)内开设有供电池安装的安装槽。

5.根据权利要求4所述的一种高耐久的电动车四连杆车架，其特征在于，所述下管(7)靠近座管(4)的一侧固定有盛物架(10)。

6.根据权利要求4或5所述的一种高耐久的电动车四连杆车架，其特征在于，所述承重杆(13)和底部支架(14)上均设有供刹车线穿过的扣线环(23)。

7.根据权利要求6所述的一种高耐久的电动车四连杆车架，其特征在于，所述座管(4)与电机安装座(6)的连接处设置有与两者连接的固定座(18)，所述避震器(3)的一端与固定座(18)枢接。

8.根据权利要求7所述的一种高耐久的电动车四连杆车架，其特征在于，所述避震器(3)为气囊避震器。

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