CN221023577U - 一种汽车保险杠支架及保险杠总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车保险杠支架及保险杠总成，属于保险杠技术领域。该便汽车保险杠支架及保险杠总成，包括支架本体，支架本体底杆，底杆的两端均安装有保持套，保持套的内部均通过螺栓安装有支撑杆，支撑杆的外侧安装有连接块，且连接块之间通过轴承连接有第一螺纹杆和第二螺纹杆，第一螺纹杆和第二螺纹杆之间通过联轴器连接，第一螺纹杆和第二螺纹杆的螺纹互相相反，第一螺纹杆和第二螺纹杆的外侧均咬合连接有滑块，滑块的一侧均开设有凹槽，且凹槽的内部通过销轴连接有连接杆，连接杆的外侧安装有卡块，卡块的一侧开设有卡槽，该技术方案可方便地调节保险杠总成与车身之间的匹配间隙，在保险杆总成下沉时，能够将其提升至原本位置。

Description

一种汽车保险杠支架及保险杠总成

技术领域

本实用新型涉及保险杠技术领域，具体而言，涉及一种汽车保险杠支架及保险杠总成。

背景技术

随着汽车在人们的日常生活中的普及，并且在当前汽车工业高速发展的时代，各个汽车车企竞争越来越激烈的情况下，不管是车企还是消费者，对于汽车外观质量的要求越来越高。汽车前保险杠作为汽车的最大外饰件，其与周边零部件的安装匹配效果最直观地影响着汽车外观质量的好坏。且前保险杠总成作为车身前部覆盖件，在整车低速碰撞时对车身前部件及行人提供保护。

随着科技的发展，汽车在人们的日常生活中越来越普及，消费者对汽车的外观和安全性能要求也越来越高。对于外饰零件，保险杠对汽车外观的匹配效果直接影响着汽车的外观质量。但是由于保险杠的质量原因，会导致保险杠总成下沉，从而使得保险杠与发动机盖之间的间隙偏大，导致用户的满意度减低。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种汽车保险杠支架及保险杠总成。

本实用新型是这样实现的：

一种汽车保险杠支架，包括支架本体，所述支架本体包括底杆，所述底杆的两端均安装有保持套，所述保持套的内部均通过螺栓安装有支撑杆，所述支撑杆的外侧安装有连接块，且所述连接块之间通过轴承连接有第一螺纹杆和第二螺纹杆，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆之间通过联轴器连接，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的螺纹互相相反，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的外侧均咬合连接有滑块，所述滑块的一侧均安装有滑杆，所述滑杆的一端均开设有凹槽，且所述凹槽的内部通过销轴连接有连接杆，所述连接杆的外侧安装有卡块，所述卡块的一侧开设有卡槽。

采用上述进一步方案的有益效果是，因第一螺纹杆和第二螺纹杆的螺纹互相相反，所以在第一螺纹杆或第二螺纹杆旋转时，能够使滑块以相反的方向移动，从而改变卡块之间的距离。

进一步的，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的一端均开设有调节槽，且所述调节槽为正六边形。

采用上述进一步方案的有益效果是，使用者可通过六角扳手来使第一螺纹杆或第二螺纹杆旋转。

进一步的，所述底杆的顶部对称安装有一对固定杆，且所述支撑杆的一端和固定杆相连接，一对所述固定杆之间连接有保持杆。

采用上述进一步方案的有益效果是，支撑杆、固定杆和底杆组成了两个角度不会改变的三角形，从而来提高支架本体的强度。

进一步的，所述一对所述固定杆的一侧均安装有第一固定板，且所述第一固定板的内部均开设有若干第一螺纹槽。

一种汽车保险杠总成，包括保险杆总成本体，所述保险杆总成本体包括保险杆本体，所述保险杆本体的背面安装有一对安装板，且一对安装板均转动连接有调节杆，所述调节杆的一端安装有四组连接板，且相对所述连接板之间均连接有卡轴，所述卡轴和卡槽可互相卡合。

采用上述进一步方案的有益效果是，在卡轴和卡槽互相卡合后，因滑杆、卡块和调节杆均具备旋转的功能，所以通过改变卡块的位置，能够使保险杆总成本体向支架本体的方向靠拢，在保险杆总成下沉时，能够将其提升至原本位置。

进一步的，所述卡轴互相交叉，且一对所述卡轴组成十字形。

采用上述进一步方案的有益效果是，使得一对卡轴在同一个平面上，从而便于它们与卡槽互相卡合。

进一步的，所述保险杆本体的背面对称安装有加强杆，且所述加强杆的一端均安装有第二固定板，所述第二固定板的内部开设有若干第二螺纹槽，且第一螺纹槽和第二螺纹槽可互相对齐。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过螺栓的使用，能够将第二固定板和第一固定板固定在一起，从而使保险杆总成本体和支架本体互相固定。

进一步的，所述保险杆本体的正面安装有保护辅助杆。

采用上述进一步方案的有益效果是，在车辆撞到行人使，保护辅助杆能够对行人的腿部提供保护。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种汽车保险杠支架及保险杠总成，因第一螺纹杆和第二螺纹杆的螺纹互相相反，所以在第一螺纹杆或第二螺纹杆旋转时，能够使滑块以相反的方向移动，从而改变卡块之间的距离，在卡轴和卡槽互相卡合后，因滑杆、卡块和调节杆均具备旋转的功能，所以通过改变卡块的位置，能够使保险杆总成本体向支架本体的方向靠拢，在保险杆总成下沉时，能够将其提升至原本位置。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要实用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型提供的一种汽车保险杠总成的立体结构示意图；

图2为图1中A结构的结构放大示意图；

图3为本实用新型提供的一种汽车保险杠支架的立体结构示意图；

图4为图3中B结构的结构放大示意图；

图5为图3中C结构的结构放大示意图。

图中：100、保险杆总成本体；1001、保险杆本体；1002、加强杆；1003、第二固定板；1004、第二螺纹槽；1005、调节杆；1006、连接板；1007、卡轴；200、支架本体；2001、底杆；2002、保持套；2003、支撑杆；2004、固定杆；2005、保持杆；2006、第一固定板；2007、连接块；2008、第一螺纹杆；2009、滑块；2010、滑杆；2011、凹槽；2012、连接杆；2013、卡块；2014、卡槽；2015、第二螺纹杆；2016、调节槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型一种汽车保险杠支架及保险杠总成的实施例一

本实用新型提供以下技术方案：如图2～图4，包括支架本体200，所述支架本体200包括底杆2001，所述底杆2001的两端均安装有保持套2002，所述保持套2002的内部均通过螺栓安装有支撑杆2003，所述支撑杆2003的外侧安装有连接块2007，且所述连接块2007之间通过轴承连接有第一螺纹杆2008和第二螺纹杆2015，所述第一螺纹杆2008和第二螺纹杆2015之间通过联轴器连接，所述第一螺纹杆2008和第二螺纹杆2015的螺纹互相相反，所述第一螺纹杆2008和第二螺纹杆2015的外侧均咬合连接有滑块2009，所述滑块2009的一侧均安装有滑杆2010，所述滑杆2010的一端均开设有凹槽2011，且所述凹槽2011的内部通过销轴连接有连接杆2012，所述连接杆2012的外侧安装有卡块2013，所述卡块2013的一侧开设有卡槽2014，包括保险杆总成本体100，所述保险杆总成本体100包括保险杆本体1001，所述保险杆本体1001的背面安装有一对安装板，且一对安装板均转动连接有调节杆1005，所述调节杆1005的一端安装有四组连接板1006，且相对所述连接板1006之间均连接有卡轴1007，所述卡轴1007和卡槽2014可互相卡合，因第一螺纹杆2008和第二螺纹杆2015的螺纹互相相反，所以在第一螺纹杆2008或第二螺纹杆2015旋转时，能够使滑块2009以相反的方向移动，从而改变卡块2013之间的距离，在卡轴1007和卡槽2014互相卡合后，因滑杆2010、卡块2013和调节杆1005均具备旋转的功能，所以通过改变卡块2013的位置，能够使保险杆总成本体100向支架本体200的方向靠拢，在保险杆总成下沉时，能够将其提升至原本位置。

本实用新型一种汽车保险杠支架及保险杠总成的实施例二

参照图3，具体的，所述底杆2001的顶部对称安装有一对固定杆2004，且所述支撑杆2003的一端和固定杆2004相连接，一对所述固定杆2004之间连接有保持杆2005，支撑杆2003、固定杆2004和底杆2001组成了两个角度不会改变的三角形，从而来提高支架本体200的强度。

本实用新型一种汽车保险杠支架及保险杠总成的实施例三

参照图1和图3，具体的，所述一对所述固定杆2004的一侧均安装有第一固定板2006，且所述第一固定板2006的内部均开设有若干第一螺纹槽，所述保险杆本体1001的背面对称安装有加强杆1002，且所述加强杆1002的一端均安装有第二固定板1003，所述第二固定板1003的内部开设有若干第二螺纹槽1004，且第一螺纹槽和第二螺纹槽1004可互相对齐，通过螺栓的使用，能够将第二固定板1003和第一固定板2006固定在一起，从而使保险杆总成本体100和支架本体200互相固定。

具体的，该种汽车保险杠支架及保险杠总成的工作原理：使用时，将支架本体20安装在车辆的车头处，通过螺栓的使用，能够将第二固定板1003和第一固定板2006固定在一起，从而使保险杆总成本体100和支架本体200互相固定，因第一螺纹杆2008和第二螺纹杆2015的螺纹互相相反，所以在第一螺纹杆2008或第二螺纹杆2015旋转时，能够使滑块2009以相反的方向移动，从而改变卡块2013之间的距离，在卡轴1007和卡槽2014互相卡合后，因滑杆2010、卡块2013和调节杆1005均具备旋转的功能，所以通过改变卡块2013的位置，能够使保险杆总成本体100向支架本体200的方向靠拢，在保险杆总成下沉时，能够将其提升至原本位置。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车保险杠支架，其特征在于，包括支架本体(200)，

所述支架本体(200)包括底杆(2001)，所述底杆(2001)的两端均安装有保持套(2002)，所述保持套(2002)的内部均通过螺栓安装有支撑杆(2003)，所述支撑杆(2003)的外侧安装有连接块(2007)，且所述连接块(2007)之间通过轴承连接有第一螺纹杆(2008)和第二螺纹杆(2015)，所述第一螺纹杆(2008)和第二螺纹杆(2015)之间通过联轴器连接，所述第一螺纹杆(2008)和第二螺纹杆(2015)的螺纹互相相反，所述第一螺纹杆(2008)和第二螺纹杆(2015)的外侧均咬合连接有滑块(2009)，所述滑块(2009)的一侧均安装有滑杆(2010)，所述滑杆(2010)的一端均开设有凹槽(2011)，且所述凹槽(2011)的内部通过销轴连接有连接杆(2012)，所述连接杆(2012)的外侧安装有卡块(2013)，所述卡块(2013)的一侧开设有卡槽(2014)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠支架，其特征在于，所述第一螺纹杆(2008)和第二螺纹杆(2015)的一端均开设有调节槽(2016)，且所述调节槽(2016)为正六边形。

3.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠支架，其特征在于，所述底杆(2001)的顶部对称安装有一对固定杆(2004)，且所述支撑杆(2003)的一端和固定杆(2004)相连接，一对所述固定杆(2004)之间连接有保持杆(2005)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车保险杠支架，其特征在于，所述一对所述固定杆(2004)的一侧均安装有第一固定板(2006)，且所述第一固定板(2006)的内部均开设有若干第一螺纹槽。

5.一种汽车保险杠总成，其特征在于，如应用于权利要求1所述的一种汽车保险杠支架，包括保险杆总成本体(100)，

所述保险杆总成本体(100)包括保险杆本体(1001)，所述保险杆本体(1001)的背面安装有一对安装板，且一对安装板均转动连接有调节杆(1005)，所述调节杆(1005)的一端安装有四组连接板(1006)，且相对所述连接板(1006)之间均连接有卡轴(1007)，所述卡轴(1007)和卡槽(2014)可互相卡合。

6.根据权利要求5所述的一种汽车保险杠总成，其特征在于，所述卡轴(1007)互相交叉，且一对所述卡轴(1007)组成十字形。

7.根据权利要求5所述的一种汽车保险杠总成，其特征在于，所述保险杆本体(1001)的背面对称安装有加强杆(1002)，且所述加强杆(1002)的一端均安装有第二固定板(1003)，所述第二固定板(1003)的内部开设有若干第二螺纹槽(1004)，且第一螺纹槽和第二螺纹槽(1004)可互相对齐。

8.根据权利要求5所述的一种汽车保险杠总成，其特征在于，所述保险杆本体(1001)的正面安装有保护辅助杆。