CN220890336U - 一种摩托车发动机气缸盖散热风道结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种摩托车发动机气缸盖散热风道结构，包括气缸盖本体、以及设置在所述气缸盖本体内的冷却风道，所述冷却风道包括互相连通的进风口和出风口，所述出风口包括第一出风口和第二出风口，所述第一出风口和所述第二出风口分别位于所述进风口的两侧；所述冷却风道内设有若干散热片，所述散热片与所述气缸盖本体一体成型。与现有技术相比，本摩托车发动机气缸盖散热风道结构设置有两个出风口，增加冷却风道散热面积和冷空气的通过流量，有效将气缸盖内的热量及时带走，使得气缸盖散热效率提高，增强了摩托车发动机的寿命和可靠性；若干散热片的设置进一步增加散热面积，提高散热效果。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车发动机技术领域，涉及一种摩托车发动机气缸盖散热风道结构。
背景技术
摩托车发动机气缸盖的冷却风道区域热负荷非常严重，容易产生过热变形，是造成气缸盖及相关配件损坏的主要原因。因此，保证这一区域具有足够的冷却空间和冷却强度是气缸盖结构布置中的重点之一。针对这一情况，市场上出现一种摩托车发动机气缸盖散热风道结构，如中国专利号：“ZL201120007247.8”所述的一种具有分枝型冷却风道的摩托车发动机气缸盖，该摩托车发动机气缸盖的具体结构为：气缸盖内设有冷却风道，冷却风道由主风道和与主风道连通的分支风道组成，主风道的进风口设置于气缸盖外侧并与外界空气连通，主风道沿气缸盖内壁设置并吹向气缸盖内壁。在上述的结构中，通过冷却风道的风量小，散热面积小，散热效果差。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种提高气缸盖散热效率的摩托车发动机气缸盖散热风道结构。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机气缸盖散热风道结构，包括气缸盖本体、以及设置在所述气缸盖本体内的冷却风道，所述冷却风道包括互相连通的进风口和出风口，所述出风口包括第一出风口和第二出风口，所述第一出风口和所述第二出风口分别位于所述进风口的两侧。
在上述的摩托车发动机气缸盖散热风道结构中，所述冷却风道内设有若干散热片，所述散热片与所述气缸盖本体一体成型。
在上述的摩托车发动机气缸盖散热风道结构中，所述散热片包括若干第一散热片和若干第二散热片，所述冷却风道近似于T字型，所述冷却风道包括进风风道和出风风道，所述第一散热片位于所述进风风道上靠近所述出风风道的端部，所述第二散热片位于所述出风风道的中部。
与现有技术相比，本摩托车发动机气缸盖散热风道结构设置有两个出风口，增加冷却风道散热面积和冷空气的通过流量，有效将气缸盖内的热量及时带走，使得气缸盖散热效率提高，增强了摩托车发动机的寿命和可靠性；若干散热片的设置进一步增加散热面积，提高散热效果。
附图说明
图1是本摩托车发动机气缸盖散热风道结构的立体结构示意图。
图2是本摩托车发动机气缸盖散热风道结构的剖面结构示意图。
图中，1、气缸盖本体；2、冷却风道；21、进风口；22、第一出风口；23、第二出风口；3、第一散热片；4、第二散热片。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1和图2所示，一种摩托车发动机气缸盖散热风道结构，包括气缸盖本体1、以及设置在气缸盖本体1内的冷却风道2。冷却风道2包括互相连通的进风口21和出风口。出风口包括互相连通的第一出风口22和第二出风口23，第一出风口22和第二出风口23分别位于进风口21的两侧。
上述技术方案中：冷却风道2内设有若干散热片。散热片包括三片第一散热片3和三片第二散热片4。第一散热片3和第二散热片4与气缸盖本体1一体成型。
上述技术方案中：冷却风道2近似于T字型，冷却风道2包括进风风道和出风风道，第一散热片3位于进风风道上靠近出风风道的端部，第二散热片4位于出风风道的中部。
本摩托车发动机气缸盖散热风道结构设置有两个出风口，增加冷却风道2散热面积和冷空气的通过流量，有效将气缸盖内的热量及时带走，使得气缸盖散热效率提高，增强了摩托车发动机的寿命和可靠性；若干散热片的设置进一步增加散热面积，提高散热效果。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了气缸盖本体1；冷却风道2；进风口21；第一出风口22；第二出风口23；第一散热片3；第二散热片4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (3)
1.一种摩托车发动机气缸盖散热风道结构，包括气缸盖本体(1)、以及设置在所述气缸盖本体(1)内的冷却风道(2)，所述冷却风道(2)包括互相连通的进风口(21)和出风口，其特征在于所述出风口包括第一出风口(22)和第二出风口(23)，所述第一出风口(22)和所述第二出风口(23)分别位于所述进风口(21)的两侧。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机气缸盖散热风道结构，其特征在于所述冷却风道(2)内设有若干散热片，所述散热片与所述气缸盖本体(1)一体成型。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机气缸盖散热风道结构，其特征在于所述散热片包括若干第一散热片(3)和若干第二散热片(4)，所述冷却风道(2)近似于T字型，所述冷却风道(2)包括进风风道和出风风道，所述第一散热片(3)位于所述进风风道上靠近所述出风风道的端部，所述第二散热片(4)位于所述出风风道的中部。
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