CN220447636U - 一种汽车发动机托架结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车发动机托架结构，包括安装座、紧固座和连接组件，所述安装座与所述紧固座顶部开设有相对应的连接槽，所述连接组件插接在所述连接槽内，所述连接组件与所述安装座之间通过锁止结构进行配合，所述连接组件与所述紧固座之间通过连接结构进行配合。本申请的有益效果：通过设置有安装座、紧固座和连接组件，连接组件通过锁止结构与安装座锁止配合，连接组件通过连接结构与固定座连接配合；当进行安装时，拉动连接组件可以将通过连接组件将安装座和紧固座通过锁止结构和连接结构进行固定，当拆卸时，只需要拉动连接组件即可拔出连接组件，省时省力，便于更好的进行安装与拆卸，提升安拆效率。

Description

一种汽车发动机托架结构

技术领域

本申请涉及发动机托架结构技术领域，尤其涉及一种汽车发动机托架结构。

背景技术

发动机悬置托架的作用是减少传递到车身的震动，衰减路面震动引起的震动，改善车辆发动机的可操纵性和转向感；发动机悬置托架与发动机相连接，在安装托架时，一般会安装软垫进行减震和防护。

在软垫进行安装时，一般采用螺栓固定在汽车车体内，在汽车进行行驶时，会使得托架对软垫进行往复挤压，这可能导致软垫损坏，特别是橡胶部分磨损严重，因此在对软垫进行拆卸维修或更换时，导致拆卸和安装的时候费时费力，降低了安拆效率。因此提出一种便于安装与拆卸的汽车发动机托架结构。

实用新型内容

本申请的一个目的在于提供一种可以便于安装与拆卸的汽车发动机托架结构。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车发动机托架结构，包括安装座、紧固座和连接组件，所述安装座与所述紧固座顶部开设有相对应的连接槽，所述连接组件插接在所述连接槽内，所述连接组件与所述安装座之间通过锁止结构进行配合，所述连接组件与所述紧固座之间通过连接结构进行配合；当进行安装时，拉动所述连接组件以使得所述锁止结构与所述连接结构收入所述连接组件内，随后所述连接组件适于伸入所述连接槽内，松开所述连接组件以使得所述锁止结构伸入所述安装座内卡合锁止，同时所述连接结构伸入所述紧固座内连接固定。

优选的，所述连接组件包括连接筒和连接杆，所述连接杆弹性插接于所述连接筒内，所述连接杆上端与所述锁止结构连接配合，所述连接杆下端与所述连接结构连接配合；拉动所述连接杆以适于带动所述锁止结构和所述连接结构伸入所述连接筒内，进而以使得所述连接筒插接于所述连接槽内，随后松开所述连接杆，所述连接杆适于在弹性复位下移动以驱使所述锁止结构和所述连接结构分别伸出所述连接筒侧部，进而使得所述锁止结构伸入所述安装座内进行锁止固定，所述连接结构伸入所述紧固座内进行限位固定。

优选的，所述锁止结构包括锁止块、铰接杆和锁止槽，所述锁止块弹性安装于所述连接筒侧部，所述铰接杆的一端铰接于所述连接杆，所述铰接杆的另一端铰接于所述锁止块侧部，所述锁止槽开设在所述安装座上的所述连接槽侧部；拉动所述连接杆以驱使所述铰接杆移动转动，进而带动所述锁止块沿水平方向移动以伸入所述连接筒内，随后松开所述连接杆，所述连接杆在弹性复位下进行下移，以带动所述锁止块沿水平方向伸入所述锁止槽内进行锁止卡合。

优选的，所述锁止结构至少设置有两个，两个所述锁止结构对称设置于所述连接杆侧部。

优选的，所述连接结构包括第一连接块、第二连接块和限位槽，所述第一连接块安装于所述连接杆底部，所述限位槽开设于所述紧固座内所对应的所述连接槽的侧部，所述第一连接块和所述第二连接块之间通过牵引结构连接配合；拉动所述连接杆以驱使所述第一连接块上移，进而通过所述牵引结构以驱使所述第二连接块沿水平方向移动伸入所述连接筒内；随后松开所述连接杆以使其在弹性复位向下移，进而带动所述第二连接块沿水平方向伸入所述限位槽内以进行限位固定。

优选的，所述连接结构至少设置有两个，两个所述连接结构对称设置于所述连接杆侧部。

优选的，所述牵引结构包括安装于所述第一连接块侧部的牵引块，以及开设于所述第二连接块侧部的牵引槽；所述连接杆适于驱动所述第一连接块上移，以使得所述牵引块沿着所述牵引槽滑动以带动所述第二连接块沿水平方向移动，进而以伸入所述连接筒内。

优选的，所述安装座上端设置有减震结构，所述减震结构适于对托架进行缓冲。

优选的，所述减震结构包括安装于所述安装座上端的减震筒，以及弹性安装于所述减震筒内的减震块；当托架向下移动时，托架适于挤压所述减震块以使得所述减震块弹性伸入所述减震筒内，进而对托架进行缓冲。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：通过设置有安装座、紧固座和连接组件，连接组件通过锁止结构与安装座锁止配合，连接组件通过连接结构与固定座连接配合；当进行安装时，拉动连接组件可以将通过连接组件将安装座和紧固座通过锁止结构和连接结构进行固定，当拆卸时，只需要拉动连接组件即可拔出连接组件，省时省力，便于更好的进行安装与拆卸，提升安拆效率。

附图说明

图1为实用新型总体结构示意图。

图2为本实用新型图1正视剖面结构示意图。

图3为本实用新型图2锁止结构放大结构示意图。

图4为本实用新型图2连接结构放大结构示意图。

图5为本实用新型连接组件结构示意图。

图6为本实用新型图5正视剖面结构示意图。

图7为本实用新型中安装座俯视结构示意图。

图中：1、安装座；11、减震结构；111、减震块；112、减震筒；2、紧固座；21、连接槽；3、连接组件；31、连接筒；32、连接杆；4、锁止结构；41、锁止块；42、铰接杆；43、锁止槽；5、连接结构；51、第一连接块；52、第二连接块；53、限位槽；54、牵引结构；541、牵引块；542、牵引槽。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本申请的其中一个优选实施例，如图1至图7所示，一种汽车发动机托架结构，包括安装座1、紧固座2和连接组件3，安装座1可以用来与托架进行弹性连接以便对托架进行减震和保护，提升托架的使用寿命；紧固座2用来与安装座1配合进行固定安装座1，以便对托架提供稳固的支撑效果；在安装座1和紧固座2的顶部开设有相对应的连接槽21，连接组件3与安装座1之间通过锁止结构4进行配合，连接组件3与紧固座2之间通过连接结构5进行配合；当进行安装时，此时可以将安装座1上的连接槽21和固定座上的连接槽21对应，这时拉动连接组件3，连接组件3在拉动时，可以使锁止结构4和连接结构5收回进入连接组件3内，这时连接组件3可以插入相对应的连接槽21内，随后松开连接组件3，这时锁止结构4会伸出连接组件3外，进而进入安装座1内，使得连接组件3与安装座1卡合锁止，同时连接结构5伸出连接组件3外，进而进入紧固座2内，使得连接组件3与紧固座2进行连接卡合固定，便于更好的进行安装与拆卸，提升安拆效率。

本实施例中，如图2、图5、图6所示，连接组件3包括连接筒31和弹性插接在连接筒31内的连接杆32，连接杆32的上端与锁止结构4连接配合，连接杆32的下端与连接结构5进行连接配合；当进行安装时，拉动连接杆32以驱使锁止结构4和连接结构5收入连接筒31内，这时连接筒31可以插入连接槽21内以对安装座1和紧固座2进行限位，此时可以松开连接杆32，连接杆32在弹性复位下向下移动，进而可以推动锁止结构4伸出连接筒31内，进而进入安装座1上设置的连接槽21侧部，进而使得连接杆32和安装座1进行锁止卡合，同时连接杆32向下移动可以带动连接结构5伸出连接筒31内，进而进入紧固座2上设置的连接槽21侧部，进而使得连接杆32和紧固座2进行限位固定，便于进行更好的安装和拆卸，提升安拆效率。

可以理解的是，为了使连接杆32在连接筒31内更好的滑动，且防止在进行滑动时对锁止结构4和连接结构5的运动造成干涉，因此连接筒31的筒内设置呈方形，连接杆32也设置为方形，便于防止连接杆32转动对锁止结构4和连接结构5造成干涉，便于更好提升整体装置的实用性。

本实施例中，如图7所示，可以理解的是，为了使连接效果更好更稳固，连接槽21可以设置有两组，两组连接槽21分别对称设置在安装座1和紧固座2顶部两端。

本实施例中，如图1至图3所示，锁止结构4包括锁止块41、铰接杆42和锁止槽43，锁止块41通过弹簧弹性安装在连接筒31的侧部并伸出连接筒31的外侧壁，锁止槽43开设在安装座1上的连接槽21的侧部，锁止槽43和锁止块41相匹配对应，锁止块41和连接杆32之间通过铰接杆42铰接连接；当拉动连接杆32时，此时连接杆32弹性拉伸带动与连接杆32侧部铰接的铰接杆42上移，铰接杆42上移会带动与其铰接的锁止块41沿着水平方向平移，进而使得锁止块41完全伸入连接筒31内，这时可以将连接筒31放入安装座1和紧固座2相对应的连接槽21内，此时可以松开连接杆32，连接杆32在弹性复位下向下移动，进而带动铰接杆42一起向下移动，铰接杆42向下移动会推动锁止块41沿水平方向伸出连接筒31直至伸入锁止槽43内，进而通过锁止块41和锁止槽43的卡合以对安装座1和连接筒31进行锁止卡合。

本实施例中，如图2所示，可以理解的是，为了使安装座1和连接筒31进行更稳固的连接，锁止结构4至少设置有两个，两个锁止结构4对称设置在连接杆32的侧部；锁止结构4还可以设置有四个，四个锁止结构4依次设置在呈方形设置的连接杆32的四壁，便于更好的进行固定。

本实施例中，如图2、图4所示，连接结构5包括第一连接块51、第二连接块52和限位槽53，第一连接块51安装在连接杆32的底部，第二连接块52贯通设置在连接筒31一侧，第一连接块51和第二连接块52之间通过牵引结构54连接配合，限位槽53开设在紧固座2上设置的连接槽21的内壁；当拉动连接杆32时，连接杆32上移会带着第一连接块51上移，第一连接块51上移会通过牵引结构54使得第二连接块52沿水平方向进入连接筒31内，此时连接筒31进入连接槽21内，这时松开连接杆32，连接杆32在弹性复位下会向下移动，进而带动第一连接块51向下移动，第一连接块51向下移动会通过牵引结构54带动第二连接块52伸出连接筒31内，进而滑动至限位槽53内，进而通过第二连接块52与限位槽53卡合，对连接筒31和紧固座2进行限位固定，便于进行连接。

本实施例中，如图4、图5所示，可以理解的是，为了使连接筒31和紧固座2进行更稳固的连接，连接结构5至少设置有两个，两个连接结构5对称设置在连接杆32侧部；连接结构5还可以设置有四个，四个连接结构5设置在呈方形连接杆32的四壁，此时第一连接块51可以呈一体的设置连接，即一体设置的连接块安装在连接杆32的底端。

本实施例中，如图4、图6所示，牵引结构54包括安装在第一连接块51侧部的牵引块541，以及开设于第二连接块52侧部的牵引槽542，第一连接块51和第二连接块52的对应侧部为倾斜的斜面；当连接杆32上移时，连接杆32上移带动与其连接的第一连接块51上移，第一连接块51上移会带着与其固定连接的牵引块541在第二连接块52上开设的牵引槽542内滑动，进而带动第二连接块52向着连接筒31内进行水平滑动；当连接杆32下移时，此时连接杆32下移会使得第一连接块51向下移动，第一连接块51向下移动会带动与其固定连接的牵引块541在牵引槽542内滑动，进而带动第二连接块52沿水平方向移动。

本实施例中，如图1、图2所示，可以理解的是，在安装座1上端设置有减震结构11，减震结构11的上端与托架弹性连接，便于托架在进行往复移动时，通过减震结构11可以对托架进行缓冲和减震，便于保护发动机，减小噪声。

本实施例中，如图2所示，减震结构11包括安装在安装座1上端的减震筒112，以及通过设置有阻尼器的弹簧弹性安装在减震筒112内的减震块111，减震块111和托架相连接，托架进行挤压减震块111，减震块111进而压缩弹簧使得减震块111弹性伸入减震筒112内，进而对托架进行缓冲和减震，便于减小噪声。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (9)

1.一种汽车发动机托架结构，其特征在于：包括安装座、紧固座和连接组件，所述安装座与所述紧固座顶部开设有相对应的连接槽，所述连接组件插接在所述连接槽内，所述连接组件与所述安装座之间通过锁止结构进行配合，所述连接组件与所述紧固座之间通过连接结构进行配合；当进行安装时，拉动所述连接组件以使得所述锁止结构与所述连接结构收入所述连接组件内，随后所述连接组件适于伸入所述连接槽内，松开所述连接组件以使得所述锁止结构伸入所述安装座内卡合锁止，同时所述连接结构伸入所述紧固座内连接固定。

2.如权利要求1所述的汽车发动机托架结构，其特征在于：所述连接组件包括连接筒和连接杆，所述连接杆弹性插接于所述连接筒内，所述连接杆上端与所述锁止结构连接配合，所述连接杆下端与所述连接结构连接配合；拉动所述连接杆以适于带动所述锁止结构和所述连接结构伸入所述连接筒内，进而以使得所述连接筒插接于所述连接槽内，随后松开所述连接杆，所述连接杆适于在弹性复位下移动以驱使所述锁止结构和所述连接结构分别伸出所述连接筒侧部，进而使得所述锁止结构伸入所述安装座内进行锁止固定，所述连接结构伸入所述紧固座内进行限位固定。

3.如权利要求2所述的汽车发动机托架结构，其特征在于：所述锁止结构包括锁止块、铰接杆和锁止槽，所述锁止块弹性安装于所述连接筒侧部，所述铰接杆的一端铰接于所述连接杆，所述铰接杆的另一端铰接于所述锁止块侧部，所述锁止槽开设在所述安装座上的所述连接槽侧部；拉动所述连接杆以驱使所述铰接杆移动转动，进而带动所述锁止块沿水平方向移动以伸入所述连接筒内，随后松开所述连接杆，所述连接杆在弹性复位下进行下移，以带动所述锁止块沿水平方向伸入所述锁止槽内进行锁止卡合。

4.如权利要求3所述的汽车发动机托架结构，其特征在于：所述锁止结构至少设置有两个，两个所述锁止结构对称设置于所述连接杆侧部。

5.如权利要求2所述的汽车发动机托架结构，其特征在于：所述连接结构包括第一连接块、第二连接块和限位槽，所述第一连接块安装于所述连接杆底部，所述限位槽开设于所述紧固座内所对应的所述连接槽的侧部，所述第一连接块和所述第二连接块之间通过牵引结构连接配合；拉动所述连接杆以驱使所述第一连接块上移，进而通过所述牵引结构以驱使所述第二连接块沿水平方向移动伸入所述连接筒内；随后松开所述连接杆以使其在弹性复位向下移，进而带动所述第二连接块沿水平方向伸入所述限位槽内以进行限位固定。

6.如权利要求5所述的汽车发动机托架结构，其特征在于：所述连接结构至少设置有两个，两个所述连接结构对称设置于所述连接杆侧部。

7.如权利要求5所述的汽车发动机托架结构，其特征在于：所述牵引结构包括安装于所述第一连接块侧部的牵引块，以及开设于所述第二连接块侧部的牵引槽；所述连接杆适于驱动所述第一连接块上移，以使得所述牵引块沿着所述牵引槽滑动以带动所述第二连接块沿水平方向移动，进而以伸入所述连接筒内。

8.如权利要求1所述的汽车发动机托架结构，其特征在于：所述安装座上端设置有减震结构，所述减震结构适于对托架进行缓冲。

9.如权利要求8所述的汽车发动机托架结构，其特征在于：所述减震结构包括安装于所述安装座上端的减震筒，以及弹性安装于所述减震筒内的减震块；当托架向下移动时，托架适于挤压所述减震块以使得所述减震块弹性伸入所述减震筒内，进而对托架进行缓冲。