CN210265630U - 一种汽车减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震装置，包括安装板，所述安装板的顶部设置有减震装置本体，所述减震装置本体的底部固定连接有底座，所述安装板的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的顶部贯穿至底座的顶部，底座内部远离固定杆的一侧开设有放置槽，放置槽的内部设置有卡块，卡块靠近固定杆的一侧贯穿至固定杆的内部。本实用新型通过设置安装板、减震装置本体、底座、固定杆、卡块、拉块、横块、第一弹簧、盖板、伸缩杆、拉簧和第一凹槽的配合使用，解决了现有的减震装置在固定安装时，大多是通过螺栓对减震装置进行固定安装，且安装过程繁琐的问题，该汽车减震装置，具备便于安装的优点，提高了减震装置的实用性。

Description

一种汽车减震装置

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种汽车减震装置。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减振器是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器，减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用，例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。

在驾驶汽车的过程中，需要用到减震装置，但是现有的减震装置在固定安装时，大多是通过螺栓对减震装置进行固定安装，且安装过程繁琐，降低了减震装置的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震装置，具备便于安装的优点，解决了现有的减震装置在固定安装时，大多是通过螺栓对减震装置进行固定安装，且安装过程繁琐的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震装置，包括安装板，所述安装板的顶部设置有减震装置本体，所述减震装置本体的底部固定连接有底座，所述安装板的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的顶部贯穿至底座的顶部，所述底座内部远离固定杆的一侧开设有放置槽，放置槽的内部设置有卡块，所述卡块靠近固定杆的一侧贯穿至固定杆的内部，所述卡块远离固定杆的一侧贯穿至底座的外侧固定连接有拉块，所述卡块的表面固定连接有横块，所述横块的两侧均与放置槽的内壁滑动连接，所述卡块的表面套设有第一弹簧，所述第一弹簧靠近固定杆的一侧与横块远离固定杆的一侧固定连接，所述第一弹簧远离固定杆的一侧与放置槽的内壁固定连接，所述减震装置本体表面的底部滑动连接有盖板，所述盖板的内壁与底座的表面滑动连接，所述底座顶部的两侧均开设有第一凹槽，所述第一凹槽内壁的底部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部与盖板的内壁固定连接，所述伸缩杆的表面套设有拉簧，所述拉簧的顶部与盖板的内壁固定连接，所述拉簧的底部与第一凹槽的内壁固定连接。

优选的，所述盖板的两侧均开设有活动孔，活动孔的内部通过转轴活动连接有定位块，所述底座的表面开设有与定位块配合使用的定位槽，所述定位块内侧的顶部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的内侧与活动孔的内壁固定连接，所述定位块的形状为L字型。

优选的，所述固定杆和放置槽的数量均为四个，且四个固定杆和四个放置槽均呈等距离分布，所述底座的底部开设有与固定杆配合使的有固定孔，所述盖板的内壁开设有与固定杆配合使用的固定槽。

优选的，所述盖板内壁顶部的两侧均固定连接有滑块，所述减震装置本体表面的底部开设有与滑块配合使用的滑槽。

优选的，所述盖板的内壁开设有与拉块配合使用的第二凹槽，所述拉块和第二凹槽的形状均为弧形，所述盖板的横截面为环形。

优选的，所述固定杆的外侧开设有与卡块配合使用的卡孔，固定孔的内壁开设有与卡块配合使用的卡槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置安装板、减震装置本体、底座、固定杆、卡块、拉块、横块、第一弹簧、盖板、伸缩杆、拉簧和第一凹槽的配合使用，解决了现有的减震装置在固定安装时，大多是通过螺栓对减震装置进行固定安装，且安装过程繁琐的问题，该汽车减震装置，具备便于安装的优点，提高了减震装置的实用性。

2、本实用新型通过定位块和定位槽的配合使用，能够防止盖板在不需要移动时移动，同时对盖板的位置起到了限位的作用，通过固定杆和固定孔的配合使用，能够对底座的位置起到了限位的作用，通过固定杆和固定槽的配合使用，能够对盖板的位置起到了限位的作用，通过滑块和滑槽的配合使用，能够减少盖板和减震装置本体的摩擦，延长了盖板的使用寿命，同时对盖板起到了限位的作用，通过卡孔和卡槽的配合使用，能够防止底座在不需要移动时移动，同时对底座起到了限位的作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中盖板结构正视剖面图；

图3为本实用新型图2中底座结构俯视图。

图中：1安装板、2减震装置本体、3底座、4固定杆、5卡块、6拉块、7横块、8第一弹簧、9盖板、10伸缩杆、11拉簧、12定位块、13第二弹簧、14滑块、15第一凹槽、16第二凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车减震装置，包括安装板1，减震装置本体2为市面上常见的减震装置，安装板1的顶部设置有减震装置本体2，减震装置本体2的底部固定连接有底座3，安装板1的顶部固定连接有固定杆4，固定杆4和放置槽的数量均为四个，且四个固定杆4和四个放置槽均呈等距离分布，底座3的底部开设有与固定杆4配合使的有固定孔，盖板9的内壁开设有与固定杆4配合使用的固定槽，通过固定杆4和固定孔的配合使用，能够对底座3的位置起到了限位的作用，通过固定杆4和固定槽的配合使用，能够对盖板9的位置起到了限位的作用，固定杆4的顶部贯穿至底座3的顶部，底座3内部远离固定杆4的一侧开设有放置槽，放置槽的内部设置有卡块5，卡块5靠近固定杆4的一侧贯穿至固定杆4的内部，固定杆4的外侧开设有与卡块5配合使用的卡孔，固定孔的内壁开设有与卡块5配合使用的卡槽，通过卡孔和卡槽的配合使用，能够防止底座3在不需要移动时移动，同时对底座3起到了限位的作用，卡块5远离固定杆4的一侧贯穿至底座3的外侧固定连接有拉块6，盖板9的内壁开设有与拉块6配合使用的第二凹槽16，拉块6和第二凹槽16的形状均为弧形，盖板9的横截面为环形，卡块5的表面固定连接有横块7，横块7的两侧均与放置槽的内壁滑动连接，卡块5的表面套设有第一弹簧8，第一弹簧8靠近固定杆4的一侧与横块7远离固定杆4的一侧固定连接，第一弹簧8远离固定杆4的一侧与放置槽的内壁固定连接，减震装置本体2表面的底部滑动连接有盖板9，盖板9内壁顶部的两侧均固定连接有滑块14，减震装置本体2表面的底部开设有与滑块14配合使用的滑槽，通过滑块14和滑槽的配合使用，能够减少盖板9和减震装置本体2的摩擦，延长了盖板9的使用寿命，同时对盖板9起到了限位的作用，盖板9的内壁与底座3的表面滑动连接，底座3顶部的两侧均开设有第一凹槽15，第一凹槽15内壁的底部固定连接有伸缩杆10，伸缩杆10的顶部与盖板9的内壁固定连接，伸缩杆10的表面套设有拉簧11，拉簧11的顶部与盖板9的内壁固定连接，拉簧11的底部与第一凹槽15的内壁固定连接，盖板9的两侧均开设有活动孔，活动孔的内部通过转轴活动连接有定位块12，底座3的表面开设有与定位块12配合使用的定位槽，定位块12内侧的顶部固定连接有第二弹簧13，第二弹簧13的内侧与活动孔的内壁固定连接，定位块12的形状为L字型，通过定位块12和定位槽的配合使用，能够防止盖板9在不需要移动时移动，同时对盖板9的位置起到了限位的作用。

使用时，使用者向内侧按压定位块12，使定位块12围绕转轴旋转，定位块12旋转，使定位块12脱离定位槽，定位块12旋转压缩第二弹簧13，然后向上拉动盖板9，使固定杆4脱离固定槽，盖板9向上移动拉伸拉簧11和伸缩杆10，同时使拉块6脱离第二凹槽16，然后使用者向外侧拉动拉块6，拉块6向外侧移动带动卡块5和横块7向外侧移动，使卡块5依次脱离卡槽和卡孔，横块7向外侧移动压缩第一弹簧8，然后向上拉动减震装置本体2，减震装置本体2向上移动带动底座3向上移动，使固定杆4脱离固定孔，此时即可对减震装置本体2进行拆卸，安装时，使用者向下推动减震装置本体2，减震装置本体2向下移动带动底座3向下移动，使固定杆4卡进固定孔的内部，然后松开拉块6，第一弹簧8的回弹力带动横块7、卡块5和拉块6复位，使卡块5依次卡进卡孔和卡槽的内部，对底座3的位置进行固定，然后松开盖板9，拉簧11的回弹力带动盖板9复位，使拉块6卡进第二凹槽16的内部，对拉块6的位置进行固定，同时松开定位块12，第二弹簧13的回弹力带动定位块12复位，使定位块12卡进定位槽的内部，对盖板9的位置进行固定，此时减震装置本体2即可安装。

综上所述：该汽车减震装置，通过设置安装板1、减震装置本体2、底座3、固定杆4、卡块5、拉块6、横块7、第一弹簧8、盖板9、伸缩杆10、拉簧11和第一凹槽15的配合使用，解决了现有的减震装置在固定安装时，大多是通过螺栓对减震装置进行固定安装，且安装过程繁琐的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车减震装置，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的顶部设置有减震装置本体(2)，所述减震装置本体(2)的底部固定连接有底座(3)，所述安装板(1)的顶部固定连接有固定杆(4)，所述固定杆(4)的顶部贯穿至底座(3)的顶部，所述底座(3)内部远离固定杆(4)的一侧开设有放置槽，放置槽的内部设置有卡块(5)，所述卡块(5)靠近固定杆(4)的一侧贯穿至固定杆(4)的内部，所述卡块(5)远离固定杆(4)的一侧贯穿至底座(3)的外侧固定连接有拉块(6)，所述卡块(5)的表面固定连接有横块(7)，所述横块(7)的两侧均与放置槽的内壁滑动连接，所述卡块(5)的表面套设有第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)靠近固定杆(4)的一侧与横块(7)远离固定杆(4)的一侧固定连接，所述第一弹簧(8)远离固定杆(4)的一侧与放置槽的内壁固定连接，所述减震装置本体(2)表面的底部滑动连接有盖板(9)，所述盖板(9)的内壁与底座(3)的表面滑动连接，所述底座(3)顶部的两侧均开设有第一凹槽(15)，所述第一凹槽(15)内壁的底部固定连接有伸缩杆(10)，所述伸缩杆(10)的顶部与盖板(9)的内壁固定连接，所述伸缩杆(10)的表面套设有拉簧(11)，所述拉簧(11)的顶部与盖板(9)的内壁固定连接，所述拉簧(11)的底部与第一凹槽(15)的内壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震装置，其特征在于：所述盖板(9)的两侧均开设有活动孔，活动孔的内部通过转轴活动连接有定位块(12)，所述底座(3)的表面开设有与定位块(12)配合使用的定位槽，所述定位块(12)内侧的顶部固定连接有第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)的内侧与活动孔的内壁固定连接，所述定位块(12)的形状为L字型。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震装置，其特征在于：所述固定杆(4)和放置槽的数量均为四个，且四个固定杆(4)和四个放置槽均呈等距离分布，所述底座(3)的底部开设有与固定杆(4)配合使的有固定孔，所述盖板(9)的内壁开设有与固定杆(4)配合使用的固定槽。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震装置，其特征在于：所述盖板(9)内壁顶部的两侧均固定连接有滑块(14)，所述减震装置本体(2)表面的底部开设有与滑块(14)配合使用的滑槽。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震装置，其特征在于：所述盖板(9)的内壁开设有与拉块(6)配合使用的第二凹槽(16)，所述拉块(6)和第二凹槽(16)的形状均为弧形，所述盖板(9)的横截面为环形。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震装置，其特征在于：所述固定杆(4)的外侧开设有与卡块(5)配合使用的卡孔，固定孔的内壁开设有与卡块(5)配合使用的卡槽。

Images