CN219904283U - 一种便于安装且可减少振动的前保险杠 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种便于安装且可减少振动的前保险杠，其包括：车体外架、保险杠本体、安装部、缓冲垫、固定块、定位杆、定位套、连接板、隔垫、导柱、阻尼器、限位板、销轴、旋钮、活动杆、固定板、固定杆、第一弹簧、插板、凸边、螺栓、凹槽、连接杆、第二弹簧、横杆、竖杆、挂杆、套杆、第三弹簧和台座。本申请的有益之处在于其采用保险杠本体与车体外架进行安装，且可提高保险杠本体的稳定性，通过设置定位杆和定位套可实现前保险杠竖向振动，同时能够在车辆行驶过程中起到良好减振作用，能够实现安装后进行快速锁定，采用导柱与插板的配合可实现阻尼器限位，有利于保证安装稳定性的同时，有效提高缓冲功能，提高前保险杠的实用性。

Description

一种便于安装且可减少振动的前保险杠

技术领域

本发明涉及一种前保险杠，具体涉及一种便于安装且可减少振动的前保险杠，属于前保险杠应用技术领域。

背景技术

前保险杠是指汽车车头处用于起到缓冲保护的安全配件，汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体外架造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠，一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成，其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁，这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成，国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多，塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件，汽车保险杠，位于汽车前方和后方的大部分区域，表面上被设计于避免车辆外部损坏对车辆安全系统造成的影响，他们具有在高速撞击时减少驾乘人员伤害的能力，现在越来越多的被设计用于行人保护。

在专利文献“CN201210145160.6一种前保险杠安装结构及其安装方法”中，其不仅美化了车辆外观，而且结构简单，成本低廉，易于推广，但目前前保险杠的外板大多采用可拆卸方式进行安装，汽车在行驶过程中，车辆发生振动会导致保险杠存在脱落风险，或发生碰撞时容易导致保险杠的外板出现脱离问题，虽然现有保险杠拆装方便，但难以保证其足够稳定性，使得前保险杠无法兼具便装和稳定功能。现在尚没有一种结构合理可靠且能够提高前保险杠安装稳定性以及能够提高缓冲功能的便于安装且可减少振动的前保险杠。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本申请采用保险杠本体与车体外架进行安装，通过连接板与导柱的配合可实现保险杠本体底部限位，并通过设置安装部进行保险杠本体与车体外架的连接，可实现保险杠本体的快速安装，同时采用定位杆和定位套的配合可提高保险杠本体的稳定性，能够提高安装便利性的同时，能够尽可能减小保险杠脱离风险，有利于提高前保险杠的使用性能。

更为了解决现有技术中的问题：采用连接板与阻尼器的连接，可实现前保险杠的快速组装，同时连接板和车体外架之间设置隔垫，能够在车辆行驶过程中起到良好减振作用，同时设置定位杆和定位套可实现前保险杠竖向振动，能够在保险杠允许振动频率下实现起到缓冲作用，有利于提高前汽车保险杠的使用寿命。

进一步为了解决现有技术中的问题：通过采用导柱与插板的配合可实现阻尼器限位，同时能够对插板位置进行限定，并通过在凹槽内部旋转竖杆，能够实现安装后进行快速锁定，有利于提高安装便利性，同时横杆和套杆可在凹槽内部实现移动，能够进一步起到减振缓冲作用，有利于保证安装稳定性的同时，有效提高缓冲功能，提高前保险杠的实用性。

为了解决现有技术中的不足，本申请提供了一种便于安装且可减少振动的前保险杠，包括：安装于车体外架上的保险杠本体；其中，所述保险杠本体固定连接有安装部，所述安装部底部与固定块固定连接，所述安装部与若干个定位杆固定连接，每个所述定位杆都与定位套内部活动插接，所述保险杠本体底部与连接板固定连接，所述连接板内部与导柱贯穿插接，且所述导柱顶部与阻尼器固定连接，所述车体外架内部开设有凹槽，所述凹槽内部设有横杆，所述横杆通过竖杆与挂杆固定连接，所述挂杆与固定块内部卡接，所述横杆底部与连接杆转动连接，且所述连接杆通过第二弹簧与车体外架内部连接。

进一步地，所述安装部两端均设有或固定连接有凸边，所述凸边通过螺栓与车体外架固定连接，所述车体外架顶部与台座固定连接，所述车体外架与保险杠本体之间填充有缓冲材料以用于起到缓冲减振作用，且所述台座与保险杠本体贴合连接。

进一步地，所述安装部底部与缓冲垫固定连接，所述缓冲垫位于台座表面，所述安装部位于保险杠本体顶端中部，且所述安装部两端都设有凸边。

进一步地，所述车体外架顶部与若干个均匀分布的定位套固定连接，所述定位套内部与定位杆滑动连接，所述车体外架底部与隔垫固定连接，所述隔垫与连接板表面贴合连接，所述隔垫中部与阻尼器贯穿插接，所述阻尼器与车体外架内部嵌合连接，且所述阻尼器的伸缩端与车体外架内部固定连接。

进一步地，所述车体外架内部与活动杆贯穿插接，所述活动杆两端分别与固定板和固定杆固定连接，所述固定杆通过第一弹簧与车体外架底部连接，所述第一弹簧与活动杆套接。

进一步地，所述插板为扁平状结构，所述插板位于连接板下方，所述连接板顶面设有若干个均匀分布的阻尼器，所述阻尼器的直径大于导柱直径，所述导柱一侧开设有与插板卡接的插口以便于通过插板对阻尼器进行限位。

进一步地，所述车体外架外壁固定连接有销轴，所述销轴与限位板顶部转动连接，所述限位板与车体外架侧壁贴合连接，所述限位板底部开设有用于固定板卡接的卡槽，所述固定板两端分别设有对称分布的活动杆，所述限位板顶部通过两个对称分布的旋钮与车体外架固定连接。

进一步地，所述车体外架侧壁边缘与保险杠本体贴合连接，所述保险杠底部边缘设有弧度相同的连接板，所述连接板与车体外架底部贴合连接，所述车体外架开设有两个对称分布的凹槽，每个所述凹槽内部均设有横杆，所述横杆底部设有两个对称分布的连接杆，所述连接杆延伸至凹槽底部。

进一步地，所述横杆顶部设有两个对称分布的竖杆，所述竖杆顶部延伸至车体外架上方，所述竖杆与套杆内部贯穿插接，所述竖杆表面与第三弹簧套接，且所述第三弹簧两端分别与横杆和套杆两端固定连接。

进一步地，所述挂杆两端都与竖杆固定连接，所述挂杆两端都与固定块内部嵌合连接，所述挂杆和固定块均位于台座之间，所述竖杆位于凹槽内部以便于竖杆能够在所述凹槽内部旋转。

本申请的有益之处在于：提供了一种结构合理可靠且能够提高前保险杠安装稳定性以及能够提高缓冲功能的便于安装且可减少振动的前保险杠，其采用保险杠本体与车体外架进行安装，通过连接板与导柱的配合可实现保险杠本体底部限位，并通过设置安装部进行保险杠本体与车体外架的连接，可实现保险杠本体的快速安装，同时采用定位杆和定位套的配合可提高保险杠本体的稳定性，能够提高安装便利性的同时，能够尽可能减小保险杠脱离风险，有利于提高前保险杠的使用性能，采用连接板与阻尼器的连接，可实现前保险杠的快速组装，同时连接板和车体外架之间设置隔垫，能够在车辆行驶过程中起到良好减振作用，同时设置定位杆和定位套可实现前保险杠竖向振动，能够在保险杠允许振动频率下实现起到缓冲作用，有利于提高前汽车保险杠的使用寿命，通过采用导柱与插板的配合可实现阻尼器限位，同时能够对插板位置进行限定，并通过在凹槽内部旋转竖杆，能够实现安装后进行快速锁定，有利于提高安装便利性，同时横杆和套杆可在凹槽内部实现移动，能够进一步起到减振缓冲作用，有利于保证安装稳定性的同时，有效提高缓冲功能，提高前保险杠的实用性。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是根据本申请一种实施例的一种便于安装且可减少振动的前保险杠的结构示意图；

图2是图1所示实施例中第一视角结构示意图；

图3是图2所示实施例中侧视结构示意图；

图4是图2所示实施例中安装部处立体结构示意图；

图5是图2所示实施例中连接板处立体结构示意图；

图6是图2所示实施例中阻尼器处立体结构示意图；

图7是图2所示实施例中连接板处俯视结构示意图；

图8是图2所示实施例中插板处立体结构示意图；

图9是图2所示实施例中活动杆处立体结构示意图；

图10是图3所示实施例中仰视结构示意图。

图中附图标记的含义：

1、车体外架，2、保险杠本体，3、安装部，4、缓冲垫，5、固定块，6、定位杆，7、定位套，8、连接板，9、隔垫，10、导柱，11、阻尼器，12、限位板，13、销轴，14、旋钮，15、活动杆，16、固定板，17、固定杆，18、第一弹簧，19、插板，20、凸边，21、螺栓，22、凹槽，23、连接杆，24、第二弹簧，25、横杆，26、竖杆，27、挂杆，28、套杆，29、第三弹簧，30、台座。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

参照图1至图10，便于安装且可减少振动的前保险杠包括：安装于车体外架1上的保险杠本体2。

参照图1至图10，作为优选方案，其中，所述保险杠本体2固定连接有安装部3，所述安装部3底部与固定块5固定连接，所述安装部3与若干个定位杆6固定连接，每个所述定位杆6都与定位套7内部活动插接，所述保险杠本体2底部与连接板8固定连接，所述连接板8内部与导柱10贯穿插接，且所述导柱10顶部与阻尼器11固定连接，所述车体外架1内部开设有凹槽22，所述凹槽22内部设有横杆25，所述横杆25通过竖杆26与挂杆27固定连接，所述挂杆27与固定块5内部卡接，所述横杆25底部与连接杆23转动连接，且所述连接杆23通过第二弹簧24与车体外架1内部连接，定位杆6与定位套7的配合能够实现保险杠本体2与车体外架1之间的定位安装，同时对保险杠本体2起到保护作用，同时可限制保险杠本体2出现水平振动问题，在发生碰撞时还能起到一定的缓冲保护作用，并通过连接板8可实现阻尼器11的限位，在发生振动时可通过阻尼器11以及隔垫9的配合实现保险杠本体2的缓冲减振，能够提高保险杠本体2的稳定性，并通过设置凹槽22可将保险杠本体2通过安装部3固定在车体外架1上，能够实现快速组装的同时，可起到缓冲保护作用。

参照图1和图4，采用这样的方案，所述安装部3两端均设有或固定连接有凸边20，所述凸边20通过螺栓21与车体外架1固定连接，所述车体外架1顶部与台座30固定连接，所述车体外架1与保险杠本体2之间填充有缓冲材料以用于起到缓冲减振作用，且所述台座30与保险杠本体2贴合连接，通过设置凸边20能够将保险杠本体2通过螺栓21安装在车体外架1上，能够实现保险杠本体2的稳定安装，可起到限位作用。

参照图1至图4，采用这样的方案，所述安装部3底部与缓冲垫4固定连接，所述缓冲垫4位于台座30表面，所述安装部3位于保险杠本体2顶端中部，且所述安装部3两端都设有凸边20，通过设置缓冲垫4，能够起到减振作用，能够将安装部3固定在台座30上，实现车体外架1与保险杠本体2之间的稳定连接，方便进行快速组装，同时保证保险杠本体2的结构稳定性，有利于提高保险杠本体2的使用寿命。

参照图2以及图6至图7，作为具体方案，所述车体外架1顶部与若干个均匀分布的定位套7固定连接，所述定位套7内部与定位杆6滑动连接，所述车体外架1底部与隔垫9固定连接，所述隔垫9与连接板8表面贴合连接，所述隔垫9中部与阻尼器11贯穿插接，所述阻尼器11与车体外架1内部嵌合连接，且所述阻尼器11的伸缩端与车体外架1内部固定连接，通过设置隔垫9，能够在保险杠本体2发生振动时通过隔垫9起到减振作用，并与阻尼器11配合能够在允许振动的范围内起到保险杠本体2的保护作用，且能够减小震动时产生的噪音问题，有利于提高保险杠本体2的实用性，尽可能减少保险杠本体2损坏风险，有利于提高保险杠本体2的使用性能。

参照图2以及图9至图10，作为扩展方案，所述车体外架1内部与活动杆15贯穿插接，所述活动杆15两端分别与固定板16和固定杆17固定连接，所述固定杆17通过第一弹簧18与车体外架1底部连接，所述第一弹簧18与活动杆15套接，活动杆15能够带动固定板16和固定杆17移动，使固定杆17推动插板19移动至导柱10侧壁实现卡接限位，方便将阻尼器11底部的导柱10限位在连接板8上，可实现快速组装功能。

参照图2以及图8至图9，作为具体方案，所述插板19为扁平状结构，所述插板19位于连接板8下方，所述连接板8顶面设有若干个均匀分布的阻尼器11，所述阻尼器11的直径大于导柱10直径，所述导柱10一侧开设有与插板19卡接的插口以便于通过插板19对阻尼器11进行限位，将保险杠本体2安装完成后，使连接板8位于隔垫9下方，并使阻尼器11下方的导柱10延伸至连接板8底部，通过移动插板19即可实现阻尼器11的安装固定，在保险杠本体2发生振动而竖向移动时，阻尼器11能够起到有效缓冲保护作用。

参照图2以及图9至图10，采用这样的方案，所述车体外架1外壁固定连接有销轴13，所述销轴13与限位板12顶部转动连接，所述限位板12与车体外架1侧壁贴合连接，所述限位板12底部开设有用于固定板16卡接的卡槽，所述固定板16两端分别设有对称分布的活动杆15，所述限位板12顶部通过两个对称分布的旋钮14与车体外架1固定连接，销轴13用于将限位板12连接在车体外架1侧壁，使限位板12能够围绕销轴13旋转限位板12，将限位板12转动至固定板16处时，通过拧紧旋钮14可实现固定板16位置的限位，此时第一弹簧18处于拉伸状态，并且对导柱10进行限位，在拆卸时，需要继续向前推动固定板16，使固定板16从限位板12的卡槽内部分离后，拧开旋钮14并转动限位板12，使其与固定板16分离后，拉伸状态的第一弹簧18拉动固定杆17和插板19移动，使插板19与导柱10分离，即可实现连接板8和保险杠本体2的整体拆卸。

参照图1至图7，作为具体方案，所述车体外架1侧壁边缘与保险杠本体2贴合连接，所述保险杠底部边缘设有弧度相同的连接板8，所述连接板8与车体外架1底部贴合连接，所述车体外架1开设有两个对称分布的凹槽22，每个所述凹槽22内部均设有横杆25，所述横杆25底部设有两个对称分布的连接杆23，所述连接杆23延伸至凹槽22底部，连接板8用于保险杠本体2的安装，使其能够通过连接板8将保险杠本体2限位在车体外架1底部，并且连接板8方便阻尼器11的限位，提高组装便利性，通过设置凹槽22可实现连接杆23和横杆25的安装，且方便带动挂杆27竖向移动的同时，可实现旋转，方便将挂杆27安装在固定块5上。

参照图2至图3，作为具体方案，所述横杆25顶部设有两个对称分布的竖杆26，所述竖杆26顶部延伸至车体外架1上方，所述竖杆26与套杆28内部贯穿插接，所述竖杆26表面与第三弹簧29套接，且所述第三弹簧29两端分别与横杆25和套杆28两端固定连接，竖杆26能够分别与横杆25和挂杆27进行连接，通过第二弹簧24拉动竖杆26向下移动时，使挂杆27对固定块5进行限位，同时套杆28顶住凹槽22顶部，通过第三弹簧29推动横杆25向下移动，能够起到缓冲保护作用，有利于提高保险杠本体2的结构稳定性，在发生振动时能够起到缓冲作用。

参照图2至图3，作为扩展方案，所述挂杆27两端都与竖杆26固定连接，所述挂杆27两端都与固定块5内部嵌合连接，所述挂杆27和固定块5均位于台座30之间，所述竖杆26位于凹槽22内部以便于竖杆26能够在所述凹槽22内部旋转，在保险杠本体2安装后，通过向两侧转动竖杆26，使其转动至竖直位置时，使挂杆27移动至固定块5内部，再松开竖杆26，使其通过第一弹簧18和第二弹簧24的弹性拉动挂杆27挤压固定块5，实现稳定安装。

本申请的技术方案，整个便于安装且可减少振动的前保险杠采用保险杠本体2与车体外架1进行安装，在将保险杠本体2安装在车体外架1时，将连接板8卡接在车体外架1下方，将连接板8套接在导柱10表面，使导柱10穿过连接后，通过固定杆17和插板19移动，使插板19插接在导柱10一侧实现限位，且定位杆6插接在定位套7内部，使保险杠本体2与车体外架1边缘贴合，此时安装部3的缓冲垫4位于台座30上，通过拉动竖杆26使其带动挂杆27向上移动，并旋转竖杆26，此时第二弹簧24拉伸，将挂杆27挂接在固定块5上后松开，此时第二弹簧24拉动连接杆23向下移动，同时压缩状态的第三弹簧29推动套杆28向上移动时，使套杆28抵住凹槽22顶部，进而压缩的第三弹簧29推动横杆25下移，通过第二弹簧24和第三弹簧29的配合将挂杆27限位在固定块5内部，并通过固定块5和安装部3将保险杠本体2安装在车体外架1上。

在汽车行驶过程中，保险杠本体2发生振动时，使定位杆6在定位套7内部移动，并带动连接板8抵住隔垫9，并通过阻尼器11的配合能够起到缓冲作用，同时台座30和缓冲垫4的配合实现保险杠本体2的稳定压紧限位，在发生振动时，通过第二弹簧24和第三弹簧29的弹性起到进一步缓冲作用，能够有效减小振动频率以提高前保险杠的安装稳定性，且连接紧密可靠，不会因较大振动或碰撞而导致前保险杠出现脱落问题，在拆卸时，只需拆卸旋钮14，并围绕销轴13旋转限位板12，使限位板12与固定板16分离后，拉伸状态的第一弹簧18拉动固定杆17和插板19与导柱10分离，并向上抬动竖杆26后旋转，使挂杆27与固定块5分离后，将保险杠本体2从车体外架1上进行拆卸取出，方便进行快速拆装，有利于提高使用便利性。

以上仅为本申请的具体实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种便于安装且可减少振动的前保险杠，其特征在于：

所述便于安装且可减少振动的前保险杠包括：安装于车体外架(1)上的保险杠本体(2)；

其中，所述保险杠本体(2)固定连接有安装部(3)，所述安装部(3)底部与固定块(5)固定连接，所述安装部(3)与若干个定位杆(6)固定连接，每个所述定位杆(6)都与定位套(7)内部活动插接，所述保险杠本体(2)底部与连接板(8)固定连接，所述连接板(8)内部与导柱(10)贯穿插接，且所述导柱(10)顶部与阻尼器(11)固定连接，所述车体外架(1)内部开设有凹槽(22)，所述凹槽(22)内部设有横杆(25)，所述横杆(25)通过竖杆(26)与挂杆(27)固定连接，所述挂杆(27)与固定块(5)内部卡接，所述横杆(25)底部与连接杆(23)转动连接，且所述连接杆(23)通过第二弹簧(24)与车体外架(1)内部连接。

2.根据权利要求1所述的一种便于安装且可减少振动的前保险杠，其特征在于：所述安装部(3)两端均设有或固定连接有凸边(20)，所述凸边(20)通过螺栓(21)与车体外架(1)固定连接，所述车体外架(1)顶部与台座(30)固定连接，所述车体外架(1)与保险杠本体(2)之间填充有缓冲材料以用于起到缓冲减振作用，且所述台座(30)与保险杠本体(2)贴合连接。

3.根据权利要求1所述的一种便于安装且可减少振动的前保险杠，其特征在于：所述安装部(3)底部与缓冲垫(4)固定连接，所述缓冲垫(4)位于台座(30)表面，所述安装部(3)位于保险杠本体(2)顶端中部，且所述安装部(3)两端都设有凸边(20)。

4.根据权利要求1所述的一种便于安装且可减少振动的前保险杠，其特征在于：所述车体外架(1)顶部与若干个均匀分布的定位套(7)固定连接，所述定位套(7)内部与定位杆(6)滑动连接，所述车体外架(1)底部与隔垫(9)固定连接，所述隔垫(9)与连接板(8)表面贴合连接，所述隔垫(9)中部与阻尼器(11)贯穿插接，所述阻尼器(11)与车体外架(1)内部嵌合连接，且所述阻尼器(11)的伸缩端与车体外架(1)内部固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种便于安装且可减少振动的前保险杠，其特征在于：所述车体外架(1)内部与活动杆(15)贯穿插接，所述活动杆(15)两端分别与固定板(16)和固定杆(17)固定连接，所述固定杆(17)通过第一弹簧(18)与车体外架(1)底部连接，所述第一弹簧(18)与活动杆(15)套接。

6.根据权利要求5所述的一种便于安装且可减少振动的前保险杠，其特征在于：插板(19)为扁平状结构，所述插板(19)位于连接板(8)下方，所述连接板(8)顶面设有若干个均匀分布的阻尼器(11)，所述阻尼器(11)的直径大于导柱(10)直径，所述导柱(10)一侧开设有与插板(19)卡接的插口以便于通过插板(19)对阻尼器(11)进行限位。

7.根据权利要求1所述的一种便于安装且可减少振动的前保险杠，其特征在于：所述车体外架(1)外壁固定连接有销轴(13)，所述销轴(13)与限位板(12)顶部转动连接，所述限位板(12)与车体外架(1)侧壁贴合连接，所述限位板(12)底部开设有用于固定板(16)卡接的卡槽，所述固定板(16)两端分别设有对称分布的活动杆(15)，所述限位板(12)顶部通过两个对称分布的旋钮(14)与车体外架(1)固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种便于安装且可减少振动的前保险杠，其特征在于：所述车体外架(1)侧壁边缘与保险杠本体(2)贴合连接，所述保险杠底部边缘设有弧度相同的连接板(8)，所述连接板(8)与车体外架(1)底部贴合连接，所述车体外架(1)开设有两个对称分布的凹槽(22)，每个所述凹槽(22)内部均设有横杆(25)，所述横杆(25)底部设有两个对称分布的连接杆(23)，所述连接杆(23)延伸至凹槽(22)底部。

9.根据权利要求1所述的一种便于安装且可减少振动的前保险杠，其特征在于：所述横杆(25)顶部设有两个对称分布的竖杆(26)，所述竖杆(26)顶部延伸至车体外架(1)上方，所述竖杆(26)与套杆(28)内部贯穿插接，所述竖杆(26)表面与第三弹簧(29)套接，且所述第三弹簧(29)两端分别与横杆(25)和套杆(28)两端固定连接。

10.根据权利要求1所述的一种便于安装且可减少振动的前保险杠，其特征在于：所述挂杆(27)两端都与竖杆(26)固定连接，所述挂杆(27)两端都与固定块(5)内部嵌合连接，所述挂杆(27)和固定块(5)均位于台座(30)之间，所述竖杆(26)位于凹槽(22)内部以便于竖杆(26)能够在所述凹槽(22)内部旋转。