CN216242035U - 抗冲击的车用减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种抗冲击的车用减震装置，涉及汽车减震技术领域，解决了现有技术中，装置不具有抗冲击性与不能快速安装的问题。抗冲击的车用减震装置，包括安装板，安装板一侧设置有两组固定块，两组固定块上均开设有梯形槽，梯形槽内均卡设有两组安装组件；安装板另一侧开设有两组滑槽，两组滑槽内均穿设有第一减震组件，安装板另一侧设置有四组第二减震组件，四组第二减震组件均匀的分布在安装板另一侧，第一减震组件与四组第二减震组件上设置有连接板；通过第一减震组件与第二减震组件的设置，解决了装置不具有抗冲击性的问题；通过安装组件的设置，能够快速的将装置安装在车辆上，提高了工作人员的工作效率。

Description

抗冲击的车用减震装置

技术领域

本实用新型属于汽车减震技术领域，更具体地说，特别涉及抗冲击的车用减震装置。

背景技术

减震装置也称减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击；现阶段广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性；在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

而随着现阶段汽车的不断发展，对汽车减震装置的要求也多种多样，因此市场上的减震装置的型号也越来越多。

如申请号：CN201810749104.0公开了一种汽车用减震装置，该减震装置通过导气外管、滑动活塞、导气内管、支撑杆以及其他零件的设置，在使用时通过设置有第一减震弹簧、滑动块和第二减震弹簧，并将第一减震弹簧和第二减震弹簧安装在支撑底座和支撑顶座之间，通过第一减震弹簧和第二减震弹簧的双重作用，对新能源汽车起到了有效的减震效果。

但是类似于上述申请的减震装置目前还存在以下几点不足：一个是，不能对外部的冲击进行减震，不具有抗冲击性；再者是，减震装置安装复杂，不能快速安装。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种设备用抗震限位器，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供抗冲击的车用减震装置，以解决现有技术中，不能对外部的冲击进行减震，不具有抗冲击性与减震装置安装复杂，不能快速安装的问题。

本实用新型抗冲击的车用减震装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

抗冲击的车用减震装置，包括安装板，所述安装板一侧设置有两组固定块，两组所述固定块上均开设有梯形槽，所述梯形槽内均卡设有两组安装组件；所述安装板另一侧开设有两组滑槽，两组所述滑槽内均穿设有第一减震组件，所述安装板另一侧设置有四组第二减震组件，四组所述第二减震组件均匀的分布在所述安装板另一侧，所述第一减震组件与四组所述第二减震组件上设置有连接板。

进一步的，所述第一减震组件包括滑块，所述滑块卡设在所述滑槽内，所述滑槽内设置有挤压弹簧，所述挤压弹簧与所述滑块连接，所述滑块上设置有连接座，所述连接座上设置有支撑杆，所述支撑杆与安装座连接，所述安装座设置在所述连接板上。

进一步的，所述第二减震组件包括固定筒，所述固定筒设置在所述安装板上，所述固定筒内穿设有移动杆与复位弹簧，所述移动杆与所述复位弹簧连接，所述移动杆与所述连接板连接。

进一步的，所述安装组件包括梯形块，所述梯形块上设置有滑动板，所述滑动板一侧设置有两组套筒，两组套筒内穿设有滑动杆与回位弹簧，所述滑动杆上设置有夹板。

进一步的，所述夹板上穿设有两组紧固螺栓，两组紧固螺栓穿过所述夹板穿设在所述滑动板内，两组所述紧固螺栓上套设有螺帽。

进一步的，所述两组所述固定块上均开设有限位槽，所述限位槽内穿设有限位螺栓，所述限位螺栓穿过所述限位槽穿设在所述梯形块内。

进一步的，所述连接板上开设有两组安装槽，两组所述安装槽内均卡设有安装块，所述安装块上设置有缓冲垫。

进一步的，所述安装板与所述连接板上均开设有多组通孔，多组所述通孔均匀的分布在所述安装板与所述连接板上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

通过第一减震组件与第二减震组件的设置，当装置受到外物冲击时，连接板对第一减震组件与第二减震组件进行挤压，使支撑杆对滑块进行推动并对挤压弹簧进行推动，同时移动杆在固定筒内对复位弹簧进行推动，通过复位弹簧与挤压弹簧对连接板受到的力进行减震，上述组件的设置，解决了装置不具有抗冲击性的问题。

通过安装组件的设置，将装置整体安装在车辆上时，对夹板进行拉动，让夹板带动滑动杆移动，扩大滑动板与夹板之间的距离，同时卡设在车辆的保险杠上，通过该组件的设置，能够快速的将装置安装在车辆上，提高了工作人员的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体图；

图2为本实用新型的爆炸图；

图3为本实用新型的示意图；

图4为本实用新型部分零件示意图；

图5为本实用新型安装组件示意图；

图6为本实用新型第一减震组件示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、安装板；2、固定块；3、连接板；4、缓冲垫；5、梯形槽；6、安装槽；7、套筒；8、滑动板；9、复位弹簧；10、回位弹簧；11、滑动杆；12、夹板；13、梯形块；14、滑槽；15、限位槽；16、通孔；17、移动杆；18、固定筒；19、安装块；20、限位螺栓；21、紧固螺栓；22、螺帽；23、连接座；24、安装座；25、支撑杆；26、滑块；27、挤压弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图6所示：

本实用新型提供抗冲击的车用减震装置，包括安装板1，安装板1一侧设置有两组固定块2，两组固定块2上均开设有梯形槽5，梯形槽5内均卡设有两组安装组件；安装组件包括梯形块13，梯形块13上设置有滑动板8，滑动板8一侧设置有两组套筒7，两组套筒7内穿设有滑动杆11与回位弹簧10，滑动杆11上设置有夹板12。

安装板1上的固定块2对安装组件进行安装，而固定块2上的梯形槽5方便调节安装组件在固定块2上的位置，当将装置安装在车辆的保险杠上时，拉动夹板12，夹板12带动滑动杆11在套筒7内移动，增大滑动板8与夹板12之间的距离，同时将安装组件卡设进车辆的保险杠上，通过该组件的设置能够将装置整体快速的安装在车辆的保险杠上，能够提高工作人员的工作效率，也解决了装置不能快速安装的问题。

安装板1另一侧开设有两组滑槽14，两组滑槽14内均穿设有第一减震组件，第一减震组件包括滑块26，滑块26卡设在滑槽14内，滑槽14内设置有挤压弹簧27，挤压弹簧27与滑块26连接，滑块26上设置有连接座23，连接座23上设置有支撑杆25，支撑杆25与安装座24连接，安装座24设置在连接板3上。

当装置受到外物冲击时，连接板3对第一减震组件与第二减震组件进行挤压，对第一减震组件进行挤压时，连接板3带动安装座24对支撑杆25进行推动，是的支撑杆25对连接座23推动，带动滑块26在滑槽14内移动并对挤压弹簧27进行挤压，通过挤压弹簧27对受到的冲击进行减震，该组件的设置让装置具有抗冲击性。

安装板1另一侧设置有四组第二减震组件，四组第二减震组件均匀的分布在安装板1另一侧，第一减震组件与四组第二减震组件上设置有连接板3；第二减震组件包括固定筒18，固定筒18设置在安装板1上，固定筒18内穿设有移动杆17与复位弹簧9，移动杆17与复位弹簧9连接，移动杆17与连接板3连接。

当对第二减震组件进行挤压时，移动杆17在固定筒18内移动，并对复位弹簧9进行挤压，通过复位弹簧9对连接板3受到的冲击进行减震，第二减震组件对第一减震组件进行辅助，能够保证连接板3的稳定，同时也让装置的抗冲击性更。

参考如图2、图5，夹板12上穿设有两组紧固螺栓21，两组紧固螺栓21穿过夹板12穿设在滑动板8内，两组紧固螺栓21上套设有螺帽22；当将装置整体卡设在车辆的保险杠上时，将紧固螺栓21穿设进滑动板8与夹板12内，并将螺帽22套设进紧固螺栓21内，对紧固螺栓21进行固定，同时也对滑动板8与夹板12锁紧，保证连接的稳定性。

参考如图1、图2、图5，两组固定块2上均开设有限位槽15，限位槽15内穿设有限位螺栓20，限位螺栓20穿过限位槽15穿设在梯形块13内；安装组件可以在固定块1内移动，调节安装的位置，当调节完成后，通过限位螺栓20将其锁紧。

参考如图1、图2、图4，连接板3上开设有两组安装槽6，两组安装槽6内均卡设有安装块19，安装块19上设置有缓冲垫4；当装置受到冲击时，通过连接板3上的缓冲垫4能够对受到的冲击进行第一次减震，安装槽6与安装块19的设置，方便对缓冲垫4进行更换。

参考如图1、图3，安装板1与连接板3上均开设有多组通孔16，多组通孔16均匀的分布在安装板1与连接板3上；通孔16能够降低装置整体的重量。

本实施例的具体使用方式与作用：对装置使用时，首先通过安装组件将装置整体安装到车辆的保险杠上，在安装时，拉动夹板12，夹板12带动滑动杆11在套筒7内移动，增大滑动板8与夹板12之间的距离，同时将安装组件卡设进车辆的保险杠上，卡设完成后将紧固螺栓21穿设进滑动板8与夹板12内，并将螺帽22套设进紧固螺栓21内，对紧固螺栓21进行固定，同时也对滑动板8与夹板12锁紧，当装置受到冲击时，通过缓冲垫4对受到的冲击进行第一次减震，也让连接板3移动，对第一减震组件与第二减震组件进行挤压，通过第一减震组件与第二减震组件上的挤压弹簧27与复位弹簧9而减震，通过上述组件与零件的设置，解决了装置不具有抗冲击性与不能快速安装的问题，让装置整体更加实用。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.一种抗冲击的车用减震装置，其特征在于：包括安装板(1)，所述安装板(1)一侧设置有两组固定块(2)，两组所述固定块(2)上均开设有梯形槽(5)，所述梯形槽(5)内均卡设有两组安装组件；所述安装板(1)另一侧开设有两组滑槽(14)，两组所述滑槽(14)内均穿设有第一减震组件，所述安装板(1)另一侧设置有四组第二减震组件，四组所述第二减震组件均匀的分布在所述安装板(1)另一侧，所述第一减震组件与四组所述第二减震组件上设置有连接板(3)。

2.如权利要求1所述的抗冲击的车用减震装置，其特征在于：所述第一减震组件包括滑块(26)，所述滑块(26)卡设在所述滑槽(14)内，所述滑槽(14)内设置有挤压弹簧(27)，所述挤压弹簧(27)与所述滑块(26)连接，所述滑块(26)上设置有连接座(23)，所述连接座(23)上设置有支撑杆(25)，所述支撑杆(25)与安装座(24)连接，所述安装座(24)设置在所述连接板(3)上。

3.如权利要求1所述的抗冲击的车用减震装置，其特征在于：所述第二减震组件包括固定筒(18)，所述固定筒(18)设置在所述安装板(1)上，所述固定筒(18)内穿设有移动杆(17)与复位弹簧(9)，所述移动杆(17)与所述复位弹簧(9)连接，所述移动杆(17)与所述连接板(3)连接。

4.如权利要求1所述的抗冲击的车用减震装置，其特征在于：所述安装组件包括梯形块(13)，所述梯形块(13)上设置有滑动板(8)，所述滑动板(8)一侧设置有两组套筒(7)，两组套筒(7)内穿设有滑动杆(11)与回位弹簧(10)，所述滑动杆(11)上设置有夹板(12)。

5.如权利要求4所述的抗冲击的车用减震装置，其特征在于：所述夹板(12)上穿设有两组紧固螺栓(21)，两组紧固螺栓(21)穿过所述夹板(12)穿设在所述滑动板(8)内，两组所述紧固螺栓(21)上套设有螺帽(22)。

6.如权利要求4所述的抗冲击的车用减震装置，其特征在于：所述两组所述固定块(2)上均开设有限位槽(15)，所述限位槽(15)内穿设有限位螺栓(20)，所述限位螺栓(20)穿过所述限位槽(15)穿设在所述梯形块(13)内。

7.如权利要求1所述的抗冲击的车用减震装置，其特征在于：所述连接板(3)上开设有两组安装槽(6)，两组所述安装槽(6)内均卡设有安装块(19)，所述安装块(19)上设置有缓冲垫(4)。

8.如权利要求1所述的抗冲击的车用减震装置，其特征在于：所述安装板(1)与所述连接板(3)上均开设有多组通孔(16)，多组所述通孔(16)均匀的分布在所述安装板(1)与所述连接板(3)上。

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