CN221214232U - 一种稳固型汽车底盘结构及其汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳固型汽车底盘结构及其汽车，涉及汽车底盘结构技术领域。稳固型汽车底盘结构包括底盘架和设于底盘架前后两端的缓冲结构，缓冲结构包括多个间隔设置的缓冲块，相邻两个缓冲块之间设有用于连接的缓冲连接机构，缓冲块和底盘架之间设有第一伸缩杆，第一伸缩杆的一端通过转动连接机构与缓冲块连接设置，第一伸缩杆的另一端通过固定结构与底盘架的侧部连接设置，第一伸缩杆的杆壁套设有第一弹簧。本实用新型通过底盘架、缓冲块、第一伸缩杆、缓冲连接机构等结构的设置，将汽车底盘两端的缓冲结构呈组合设置，可在缓冲结构受到撞击时仅需对损坏部位缓冲块进行更换即可，在保证稳固性的同时提高了底盘结构的维修便捷性。

Description

一种稳固型汽车底盘结构及其汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘结构技术领域，特别是涉及一种稳固型汽车底盘结构及其汽车。

背景技术

汽车底盘结构是汽车的重要组成部分，是支撑和安装汽车发动机、变速器、传动轴等重要部件，形成一个完整的汽车结构，它不仅关系到汽车的行驶性能，还对车辆的安全性和舒适性有着重要的影响。

经检索，专利号为CN213768720U公开了一种稳固型汽车底盘结构，该结构通过底盘接受撞击时第一缓冲结构中的防撞前梁第一时间接受承受，通过第一连接杆带动第一滑块向两侧移动，在通过第一弹簧将撞击力进行分散，能够有效的保护底盘和驾驶者的安全。

但是上述汽车底盘结构前后两侧缓冲结构呈整体设置，在汽车受到撞击且缓冲结构发生损坏时，需要对整体缓冲结构进行更换，增加维修难度，且降低了底盘结构的稳固性。

实用新型内容

基于此，有必要针对在汽车受到撞击且缓冲结构发生损坏时，需要对整体缓冲结构进行更换的问题，提供一种稳固型汽车底盘结构及其汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种稳固型汽车底盘结构，包括底盘架和设于所述底盘架前后两端的缓冲结构，所述缓冲结构包括多个间隔设置的缓冲块，相邻两个所述缓冲块之间设有用于连接的缓冲连接机构；

所述缓冲块和底盘架之间设有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的一端通过转动连接机构与缓冲块连接设置，所述第一伸缩杆的另一端通过固定结构与底盘架的侧部连接设置，所述第一伸缩杆的杆壁套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与第一伸缩杆的套管端和套杆端固定连接。

作为优选实例，所述缓冲连接机构包括连接板，所述缓冲块的外壁固定连接有连接杆，所述连接板转动套设于所述连接杆的外侧，相邻两个所述连接板相靠近一侧均固定连接有安装板，两个所述安装板之间固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的套杆端中部套设有第二弹簧，所述连接杆的杆壁设有穿设限位机构。

作为优选实例，所述穿设连接机构包括第一螺栓，所述第一螺栓螺纹设于所述连接杆内，并盖设于所述连接板的外侧，所述第一螺栓的螺纹端滑动套设有挡板，所述挡板盖设于所述连接杆的外壁。

作为优选实例，所述转动连接机构包括两个固定板，所述固定板与缓冲块固定连接，两个所述固定板之间共同转动穿设有横杆，所述横杆的内部两端均螺纹穿设有第三螺栓和螺母，所述第一伸缩杆滑动套设于所述横杆的外侧。

作为优选实例，所述固定结构包括第四螺栓，所述底盘架的侧部开设有固定槽，所述第一伸缩杆的下端伸入固定槽内，并通过第四螺栓与固定槽的内壁螺纹连接。

作为优选实例，所述固定槽的内壁固定连接有第三伸缩杆，所述第三伸缩杆的套管端和固定槽的内壁之间共同固定连接有第三弹簧，所述第三伸缩杆的杆壁固定连接有推杆，所述第三伸缩杆盖设于所述第四螺栓的外侧。

作为优选实例，所述挡板呈弧形设置。

作为优选实例，所述第一伸缩杆靠近第四螺栓的一端固定套设有限位板。

作为优选实例，多个所述缓冲块远离底盘架的一侧共同通过两个卡箍螺接固定连接有缓冲垫；所述缓冲垫为橡胶缓冲垫。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的一种稳固型汽车底盘结构。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设有的底盘架、缓冲块、第一伸缩杆、缓冲连接机构、转动连接机构和固定结构，将汽车底盘两端的缓冲结构呈组合设置，可在缓冲结构受到撞击时仅需对损坏部位缓冲块进行更换即可，在保证稳固性的同时提高了底盘结构的维修便捷性。

2、本实用新型通过设有的卡箍和缓冲垫，能够提前对缓冲结构受到的撞击进行初步抵消，减少对缓冲结构的冲击，提高缓冲结构使用强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大示意图；

图3为图1中B部分的放大示意图；

图4为图2中C部分的放大示意图。

图中：1、底盘架；2、缓冲块；3、第一伸缩杆；4、第一弹簧；5、连接板；6、连接杆；7、安装板；8、第二伸缩杆；9、第二弹簧；10、第一螺栓；11、挡板；12、固定板；13、横杆；14、第三螺栓；15、螺母；16、第四螺栓；17、第三伸缩杆；18、第三弹簧；19、推杆；20、限位板；21、卡箍；22、缓冲垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“安装于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参照图1，本实施例提供了一种稳固型汽车底盘结构，其包括底盘架1和设于底盘架1前后两端的缓冲结构。缓冲结构包括多个间隔设置的缓冲块2，相邻两个缓冲块2之间设有用于连接的缓冲连接机构。多个缓冲块2远离底盘架1的一侧共同通过两个卡箍21螺接固定连接有缓冲垫22，缓冲垫22为橡胶缓冲垫。

缓冲块2和底盘架1之间设有第一伸缩杆3。第一伸缩杆3的一端通过转动连接机构与缓冲块2连接设置，第一伸缩杆3的另一端通过固定结构与底盘架1的侧部连接设置。第一伸缩杆3的杆壁套设有第一弹簧4，第一弹簧4的两端分别与第一伸缩杆3的套管端和套杆端固定连接。第一伸缩杆3靠近第四螺栓16的一端固定套设有限位板20。

在汽车底盘制造过程中，将多个缓冲块2排列组合设置，并通过第一伸缩杆3和第一弹簧4与底盘架1进行连接。由于多个缓冲块2之间通过缓冲连接机构连接，使得多个缓冲块2均为独立设置，从而在汽车受到外部撞击时，多个缓冲块2之间受到的撞击存在不同，从而可在汽车底盘进行维修时仅需对发生损坏的缓冲块2进行拆卸更换即可，从而降低了汽车整体维修耗费的材料和难度。而缓冲垫22的设置，能够对缓冲结构受到的撞击进行初步的缓冲，对缓冲结构进行一定程度的保护，从而提高底盘的整体稳固性。

为了能够将缓冲块2与底盘架1进行连接，同时能够在缓冲结构受到撞击时能够对底盘架1进行有效的缓冲抵消。如图2和图3所示，缓冲连接机构包括连接板5，缓冲块2的外壁固定连接有连接杆6。连接板5转动套设于连接杆6的外侧。相邻两个连接板5相靠近一侧均固定连接有安装板7。两个安装板7之间固定连接有第二伸缩杆8。第二伸缩杆8的套杆端中部套设有第二弹簧9。连接杆6的杆壁设有穿设连接机构。穿设连接机构包括第一螺栓10，第一螺栓10螺纹设于连接杆6内，并盖设于连接板5的外侧，第一螺栓10的螺纹端滑动套设有挡板11，挡板11盖设于连接杆6的外壁，挡板11呈弧形设置。

在相邻两个缓冲块2进行连接时，首先将两个通过安装板7进行连接的连接板5套在两个连接杆6上，对两个缓冲块2进行初步连接。随后将第一螺栓10穿进连接杆6内部，对连接板5的位置进行盖设限位。此时通过挡板11的配合，能够使得第一螺栓10与连接板5稳定卡接，此时完成两个相邻的缓冲块2的连接。而在缓冲块2受到撞击时，相邻两个缓冲块2之间可通过第二伸缩杆8和第二弹簧9对冲击进行缓冲，进一步提高缓冲结构和汽车底盘对撞击的缓冲。

而为了能够在缓冲块2连接后将缓冲结构与底盘架1连接固定。转动连接机构包括两个固定板12，固定板12与缓冲块2固定连接，两个固定板12之间共同转动穿设有横杆13，横杆13的内部两端均螺纹穿设有第三螺栓14和螺母15，第一伸缩杆3滑动套设于横杆13的外侧。如图4所示，固定结构包括第四螺栓16，底盘架1的侧部开设有固定槽，第一伸缩杆3的下端伸入固定槽内，并通过第四螺栓16与固定槽的内壁螺纹连接，固定槽的内壁固定连接有第三伸缩杆17，第三伸缩杆17的套管端和固定槽的内壁之间共同固定连接有第三弹簧18，第三伸缩杆17的杆壁固定连接有推杆19，第三伸缩杆17盖设于第四螺栓16的外侧。

在对缓冲块2进行安装前，首先对推杆19进行推动，使得推杆19对第三弹簧18和第三伸缩杆17进行推动，使得固定槽打开，随后将第一伸缩杆3放入固定槽内，并将第四螺栓16穿进第一伸缩杆3内，与固定槽内壁连接，对第一伸缩杆3的位置进行固定。此时第一伸缩杆3的另一端位于两个固定板12之间，可对横杆13进行插入，对第一伸缩杆3和固定板12进行连接。随后将两个第三螺栓14插入横杆13的内部两端中，对横杆13的位置进行固定，保证第一伸缩杆3使用使得稳固性，从而在缓冲结构受到撞击时，可通过第一弹簧4进行撞击的有效抵消缓冲，保证汽车底盘不受到较大撞击，提高了汽车底盘结构的稳固性。

本实施例中，基于一个总的构思，本实用新型还提供了一种汽车，其包括上述的一种稳固型汽车底盘结构。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种稳固型汽车底盘结构，包括底盘架(1)和设于所述底盘架(1)前后两端的缓冲结构，其特征在于，所述缓冲结构包括多个间隔设置的缓冲块(2)，相邻两个所述缓冲块(2)之间设有用于连接的缓冲连接机构；

所述缓冲块(2)和底盘架(1)之间设有第一伸缩杆(3)，所述第一伸缩杆(3)的一端通过转动连接机构与缓冲块(2)连接设置，所述第一伸缩杆(3)的另一端通过固定结构与底盘架(1)的侧部连接设置，所述第一伸缩杆(3)的杆壁套设有第一弹簧(4)，所述第一弹簧(4)的两端分别与第一伸缩杆(3)的套管端和套杆端固定连接。

2.根据权利要求1所述的稳固型汽车底盘结构，其特征在于，所述缓冲连接机构包括连接板(5)，所述缓冲块(2)的外壁固定连接有连接杆(6)，所述连接板(5)转动套设于所述连接杆(6)的外侧，相邻两个所述连接板(5)相靠近一侧均固定连接有安装板(7)，两个所述安装板(7)之间固定连接有第二伸缩杆(8)，所述第二伸缩杆(8)的套杆端中部套设有第二弹簧(9)，所述连接杆(6)的杆壁设有穿设限位机构。

3.根据权利要求2所述的稳固型汽车底盘结构，其特征在于，所述穿设连接机构包括第一螺栓(10)，所述第一螺栓(10)螺纹设于所述连接杆(6)内，并盖设于所述连接板(5)的外侧，所述第一螺栓(10)的螺纹端滑动套设有挡板(11)，所述挡板(11)盖设于所述连接杆(6)的外壁。

4.根据权利要求1所述的稳固型汽车底盘结构，其特征在于，所述转动连接机构包括两个固定板(12)，所述固定板(12)与缓冲块(2)固定连接，两个所述固定板(12)之间共同转动穿设有横杆(13)，所述横杆(13)的内部两端均螺纹穿设有第三螺栓(14)和螺母(15)，所述第一伸缩杆(3)滑动套设于所述横杆(13)的外侧。

5.根据权利要求1所述的稳固型汽车底盘结构，其特征在于，所述固定结构包括第四螺栓(16)，所述底盘架(1)的侧部开设有固定槽，所述第一伸缩杆(3)的下端伸入固定槽内，并通过第四螺栓(16)与固定槽的内壁螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的稳固型汽车底盘结构，其特征在于，所述固定槽的内壁固定连接有第三伸缩杆(17)，所述第三伸缩杆(17)的套管端和固定槽的内壁之间共同固定连接有第三弹簧(18)，所述第三伸缩杆(17)的杆壁固定连接有推杆(19)，所述第三伸缩杆(17)盖设于所述第四螺栓(16)的外侧。

7.根据权利要求3所述的稳固型汽车底盘结构，其特征在于，所述挡板(11)呈弧形设置。

8.根据权利要求1所述的稳固型汽车底盘结构，其特征在于，所述第一伸缩杆(3)靠近第四螺栓(16)的一端固定套设有限位板(20)。

9.根据权利要求1所述的稳固型汽车底盘结构，其特征在于，多个所述缓冲块(2)远离底盘架(1)的一侧共同通过两个卡箍(21)螺接固定连接有缓冲垫(22)；所述缓冲垫(22)为橡胶缓冲垫。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的一种稳固型汽车底盘结构。