CN219821145U - 一种汽车减震器支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车减震器支架，属于汽车配件技术领域，该汽车减震器支架包括壳体，壳体顶部通过螺栓可拆卸连接有安装件，壳体内部设有加固机构，壳体内部设有增强件，用于对壳体内壁进行抵触，壳体内壁两侧均开设有卡槽，增强件两侧均固定连接有卡条，壳体底部两侧均设有挡板。本实用新型通过设置加固机构，能够在增强件与安装件进行连接过后，利用对增强件进行进一步的定位，防止与增强件和安装件连接的螺钉松动时增强件随意移动，进而有效提升增强件的加固效果和稳定性。

Description

一种汽车减震器支架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体地说是涉及一种支架结构，更为具体地说是涉及一种汽车减震器支架。

背景技术

减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，车辆悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

现有技术公开号为CN215474307U的文献提供一种汽车减震器支架，首先通过螺钉配合第一定位孔和第二定位孔将安装件和柱体进行固定，随即在柱体表面的若干个结构梁之间配合保持安装件与壳体之间保持稳定的安装，同时该螺钉同步与汽车底盘相应的位置进行固定，随即通过若干个螺钉通过汽车支架与对应第一安装孔和第二安装孔之间保持固定，随即保持固定完毕后，固定板通过表面的若干个固定孔保持对侧面的偏转力进一步的进行固定，随即在使用时壳体受到安装件与固定板双重固定效果，且安装件与壳体内壁的柱体组成支撑性连接，使其保持壳体在安装同时具备良好的结构强度。

虽然该装置有益效果较多，但依然存在下列问题：在将增强件通过螺钉与安装件进行连接后，安装件在汽车底部进行长时间吸能震动，极易使得螺钉松弛，从而极易使得增强件在壳体内进行晃动，进而容易影响增强件的加固效果和稳定性，鉴于此，我们提出一种汽车减震器支架。

实用新型内容

本实用新型通过提供一种汽车减震器支架，解决了现有技术中在将增强件通过螺钉与安装件进行连接后，安装件在汽车底部进行长时间吸能震动，极易使得螺钉松弛，从而极易使得增强件在壳体内进行晃动，进而容易影响增强件的加固效果和稳定性的技术问题，实现了能够在增强件与安装件进行连接过后，能够利用对增强件进行进一步的定位，防止与增强件和安装件连接的螺钉松动时增强件随意移动，进而有效提升增强件的加固效果和稳定性的技术效果。

本实用新型所采用的技术解决方案是：

一种汽车减震器支架，包括壳体；

所述壳体顶部通过螺栓可拆卸连接有安装件，便于利用安装件与汽车底部的悬架连接；

所述壳体内部设有加固机构，用于对壳体进行加固，防止壳体形变；

所述壳体内部设有增强件，用于对壳体内壁进行抵触，所述壳体内壁两侧均开设有卡槽，所述增强件两侧均固定连接有卡条，所述壳体底部两侧均设有挡板，从而便于梁增强件与安装件进行连接时，能够进一步增加增强件的稳定性，防止增强件与安装件脱离。

通过采用上述技术方案，通过设置加固机构，能够在增强件与安装件进行连接过后，能够利用对增强件进行进一步的定位，防止与增强件和安装件连接的螺钉松动时增强件随意移动，进而有效提升增强件的加固效果和稳定性。

可选的，所述卡条与卡槽的截面均呈凸形，从而有效保证在安装时增强件只能在壳体内部进行上下移动。

通过采用上述技术方案，通过限定卡条与卡槽，能够对增强件的安装进行导向，使得增强件顶部的螺纹槽能够快速与安装件底部的通孔相连接。

可选的，所述壳体内部通过转杆转动连接有偏转部，所述偏转部底部固定连接有连接环，所述连接环内壁设有内置螺纹槽，从而便于将连接环与减震器的顶端进行连接。

通过采用上述技术方案，通过设置连接环与内置螺纹槽，能够便于将减震器的顶端与连接环进行螺纹连接，从而便于提高安装时的便捷程度。

可选的，所述连接环一侧贯穿开设有辅助孔，从而便于利用外部螺栓进一步加强连接环与汽车用的减震器的顶端连接的稳定性。

通过采用上述技术方案，通过设置辅助孔，能够利用外部的螺栓与螺母，将螺栓穿过辅助孔和减震器顶部的开孔，并将螺纹螺纹套设于螺栓外侧，从而能够进一步加强减震器连接的稳定性。

可选的，所述壳体两侧均固定连接有连接板，所述连接板一侧贯穿开设有固定孔，能够保持良好的安装效果，使其配合安装件起到与汽车底部悬挂系统多重的安装作用。

通过采用上述技术方案，通过设置连接板与固定孔，能够使得安装件与连接板能够与汽车底部的悬挂系统进行连接，从而起到多重安装的作用，进一步提升该支架的整体稳定性。

可选的，所述挡板的宽度大于卡条的最大宽度，从而能够对卡条进行完全阻挡。

通过采用上述技术方案，通过限定挡板，能够使得卡条与挡板充分接触，增大卡条与挡板的接触面积，从而能够有效对卡条进行阻挡。

可选的，所述壳体底部两侧均固定连接有支撑板，所述支撑板一侧贯穿螺纹连接有螺纹杆，且螺纹杆一端与挡板转动连接，且挡板与壳体底部滑动连接，从而便于移动挡板，使得挡板能够移动到远离卡槽的位置处，从而能够便于将增强件进行拆卸。

通过采用上述技术方案，通过设置螺纹杆，能够在拧动螺纹杆时能够带动挡板进行移动，当螺纹杆未被拧动时则挡板无法进行移动，从而有效防止挡板随意移动。

本实用新型提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

1.通过设置加固机构，能够在增强件与安装件进行连接过后，能够利用对增强件进行进一步的定位，防止与增强件和安装件连接的螺钉松动时增强件随意移动，进而有效提升增强件的加固效果和稳定性。

2.通过设置螺纹杆，能够在拧动螺纹杆时能够带动挡板进行移动，当螺纹杆未被拧动时则挡板无法进行移动，从而有效防止挡板随意移动，进而有效保证挡板对卡条进行阻挡的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车减震器支架的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车减震器支架的壳体的内部结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车减震器支架的增强件的结构示意图；

图4为本实用新型一种汽车减震器支架的偏转部与转杆的连接结构示意图；

图中标号说明：1、壳体；2、安装件；3、加固机构；31、增强件；32、卡槽；33、卡条；34、挡板；35、支撑板；36、螺纹杆；4、转杆；5、偏转部；6、连接环；7、辅助孔；8、连接板；9、固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1和图2，一种汽车减震器支架，包括壳体1；

壳体1顶部通过螺栓可拆卸连接有安装件2，便于利用安装件2与汽车底部的悬架连接；

壳体1内部设有加固机构3，用于对壳体1进行加固，防止壳体1形变；

壳体1内部设有增强件31，用于对壳体1内壁进行抵触，壳体1内壁两侧均开设有卡槽32，增强件31两侧均固定连接有卡条33，壳体1底部两侧均设有挡板34，从而便于梁增强件31与安装件2进行连接时，能够进一步增加增强件31的稳定性，防止增强件31与安装件2脱离。

参照图1和图3，卡条33滑动连接于卡槽32内，且卡条33与卡槽32的截面均呈凸形，从而有效保证在安装时增强件31只能在壳体1内部进行上下移动。

参照图1和图3，安装件2顶部与底部均贯穿开设有通孔，增强件31顶部开设有螺纹槽，从而便于利用外部螺钉将增强件31与安装件2进行连接。

参照图1和图4，壳体1内部通过转杆4转动连接有偏转部5，偏转部5底部固定连接有连接环6，连接环6内壁设有内置螺纹槽，从而便于将连接环6与汽车用的减震器的顶端进行连接。

参照图1和图4，连接环6一侧贯穿开设有辅助孔7，从而便于利用外部螺栓进一步加强连接环6与汽车用的减震器的顶端连接的稳定性。

参照图1，壳体1两侧均固定连接有连接板8，连接板8一侧贯穿开设有固定孔9，能够保持良好的安装效果，使其配合安装件2起到与汽车底部悬挂系统多重的安装作用。

参照图1，挡板34的宽度大于卡条33的最大宽度，从而能够对卡条33进行完全阻挡。

参照图1，壳体1底部两侧均固定连接有支撑板35，支撑板35一侧贯穿螺纹连接有螺纹杆36，且螺纹杆36一端与挡板34转动连接，且挡板34与壳体1底部滑动连接，从而便于移动挡板34，使得挡板34能够移动到远离卡槽32的位置处，从而能够便于将增强件31进行拆卸。

参照图1，螺纹杆36一端固定连接有转板，转板外侧设有防滑纹，防止工作人员拧动螺纹杆36时手滑。

本实用新型一种汽车减震器支架的实施原理为：先拧动螺纹杆36，螺纹杆36被拧动时能够带动挡板34移动，当挡板34朝着壳体1一侧敞口移动并到达远离卡槽32的位置处时，将卡条33对准卡槽32插入，使得卡条33完全插入卡槽32内，此时增强件31位于壳体1内部并对壳体1内壁进行抵接，然后通过外部螺钉将安装件2与增强件31进行连接，然后再反向拧动螺纹杆36，使得挡板34移动到卡槽32底部并与卡条33相贴合，从而能够对卡条33进行承托，防止螺钉松弛时增强件31在壳体1内晃动，进而有效提升增强件31的加固效果和稳定性，当需要对减震器进行安装时，拿出两个支架，其中一个与减震器的顶端进行连接，而另外一个与底端进行连接，使得减震器的顶端和底端均位于连接环6内部，并利用外部螺栓依次穿过辅助孔7和减震器顶端和底端的开孔，再利用外部螺母螺纹连接在螺栓外侧，从而能够将减震器两端置于两个连接环6的内部。

上述方式中未述及的部分采取或借鉴已有技术即可实现。

当然，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内，理应受到本实用新型的保护。

Claims (7)

1.一种汽车减震器支架，包括壳体，其特征在于：

所述壳体顶部通过螺栓可拆卸连接有安装件，壳体通过安装件与汽车底部的悬架连接；

所述壳体内部设有用于防止壳体形变的加固机构；

所述壳体内部还设有用于对壳体内壁进行抵触的增强件，所述壳体内壁两侧均开设有卡槽，所述增强件两侧均固定连接有卡条，所述壳体底部两侧均设有用于防止增强件与安装件脱离的挡板。

2.如权利要求1所述的一种汽车减震器支架，其特征在于，所述卡条与卡槽的截面均呈凸形，卡条与卡槽相适配。

3.如权利要求2所述的一种汽车减震器支架，其特征在于，所述壳体内部通过转杆转动连接有偏转部，所述偏转部底部固定连接有连接环，所述连接环内壁设有内置螺纹槽。

4.如权利要求3所述的一种汽车减震器支架，其特征在于：所述连接环一侧贯穿开设有辅助孔。

5.如权利要求4所述的一种汽车减震器支架，其特征在于：所述壳体两侧均固定连接有连接板，所述连接板一侧贯穿开设有固定孔。

6.如权利要求5所述的一种汽车减震器支架，其特征在于：所述挡板的宽度大于卡条的最大宽度。

7.如权利要求6所述的一种汽车减震器支架，其特征在于：所述壳体底部两侧均固定连接有支撑板，所述支撑板一侧贯穿螺纹连接有螺纹杆，且螺纹杆一端与挡板转动连接，挡板与壳体底部滑动连接。