CN218468151U - 汽车减震支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车部件领域的汽车减震支架，包括安装架、套管、套杆和支撑块，支撑块右端壁设置有凹槽，凹槽内部设置有螺母，支撑块右端壁下部设置有开口，支撑块内端壁上安装有套管，通过在支撑架底端固定安装安装架，使减震支架固定安装在汽车上，在汽车行驶过程中不会移动支撑架的位置，提高了减震支架的减震效果，使车辆不会颠簸而损伤，通过在安装支架顶端固定安装减压盒，减压盒内部固定安装的减压弹簧与套杆和支撑杆将支撑块受到的力减压，减少减震杆承受的力，保护了减震杆，使减震支架稳定性提高，提高了减震支架的使用寿命。

Description

汽车减震支架

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，具体是汽车减震支架。

背景技术

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

现有的汽车减震支架未安装在固定支架，汽车行驶过程中，颠簸会使减震支架移动，使减震支架的减震效果降低，使车辆行驶过程中颠簸损伤车体，同时减震支架采用单个减震杆和弹簧进行减震，稳定性较差，使减震杆承受力增加，损坏减震杆，减少减震支架使用寿命，更换减震支架费时费力，不利于维护修理减震支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车减震支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

汽车减震支架，包括安装架、套管、套杆和支撑块，所述支撑块右端壁设置有凹槽，所述凹槽内部设置有螺母，所述支撑块右端壁下部设置有开口，所述支撑块内端壁上安装有套管。

作为本实用新型进一步的方案：所述安装架包括固定钉，所述安装架内端壁上下均安装有固定钉。

作为本实用新型再进一步的方案：所述套管右端内壁滑动安装有减震杆，所述减震杆外壁固定安装有减震垫，所述减震杆前端固定安装有第二弹簧垫，所述套管后端固定安装有第一弹簧垫，所述第一弹簧垫后端固定安装有固定块，所述固定块后端与安装架前端固定连接，所述第一弹簧垫和第二弹簧垫之间位于套管外壁套设有减震弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述套杆右端内壁滑动安装有支撑杆，所述支撑杆右端与支撑块后端壁固定连接，所述套杆后端通过固定板固定安装在减压盒上，所述减压盒后端与安装架前端固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述减压盒内部后端固定安装有减压弹簧，所述套杆右端贯穿减压盒并延伸至减压盒内部，所述套杆延伸至减压盒内部的一端与减压弹簧固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定板通过锁紧螺栓固定安装在减压盒前端，所述锁紧螺栓与减压盒转动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述减震杆前端贯穿支撑块后端并延伸至支撑块内部，所述减震杆延伸至支撑块内部一端设置有螺纹，所述螺纹外壁与螺母转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过在支撑架底端固定安装安装架，使减震支架固定安装在汽车上，在汽车行驶过程中不会移动支撑架的位置，提高了减震支架的减震效果，使车辆不会颠簸而损伤，通过在安装支架顶端固定安装减压盒，减压盒内部固定安装的减压弹簧与套杆和支撑杆将支撑块受到的力减压，减少减震杆承受的力，保护了减震杆，使减震支架稳定性提高，提高了减震支架的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的外观示意图；

图2为本实用新型中减震杆的外观示意图；

图3为本实用新型中减压盒的剖视示意图。

图中：1、安装架；2、固定块；3、第一弹簧垫；4、套管；5、第一弹簧；6、减震垫；7、支撑块；8、螺母；9、开口；10、减压盒；11、固定板；12、套杆；13、支撑杆；14、固定钉；15、第二弹簧；16、第二弹簧垫；17、螺纹；18、减震杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，汽车减震支架，包括安装架1、套管4、套杆12和支撑块7，支撑块7右端壁设置有凹槽，凹槽内部设置有螺母8，支撑块7右端壁下部设置有开口9，支撑块7内端壁上安装有套管4。

安装架1包括固定钉14，安装架1内端壁上下均安装有固定钉14，使用时，通过固定钉14固定安装在汽车上，使减震支架稳定，提高减震支架减震效果。

套管4右端内壁滑动安装有减震杆18，减震杆18外壁固定安装有减震垫6，减震杆18前端固定安装有第二弹簧垫16，套管4后端固定安装有第一弹簧垫3，第一弹簧垫3后端固定安装有固定块2，固定块2后端与安装架1前端固定连接，第一弹簧垫3和第二弹簧垫16之间位于套管4外壁套设有减震弹簧5，使用时，通过减震杆18和减震垫6将汽车行驶过程在的力进行减震，提高车辆行驶的稳定性。

套杆12右端内壁滑动安装有支撑杆13，支撑杆13右端与支撑块7后端壁固定连接，套杆12后端通过固定板11固定安装在减压盒10上，减压盒10后端与安装架1前端固定连接，使用时，通过支撑杆13和套杆12将支撑块7固定支撑，提高了支撑块7支撑装置的稳定性。提高了减震支架质量。

减压盒10内部后端固定安装有减压弹簧15，套杆12右端贯穿减压盒10并延伸至减压盒10内部，套杆12延伸至减压盒10内部的一端与减压弹簧15固定连接，使用时，通过减压弹簧15将套杆12和支撑杆13受的力减压，使装置受到压力减小，提高装置使用寿命。

固定板11通过锁紧螺栓固定安装在减压盒10前端，锁紧螺栓与减压盒10转动连接，使用时，通过固定板11和锁紧螺栓将套杆12固定安装，使套杆12稳定和对支撑杆13限位，使支撑杆13稳定支撑，提高装置稳定性。

减震杆18前端贯穿支撑块7后端并延伸至支撑块7内部，减震杆18延伸至支撑块7内部一端设置有螺纹17，螺纹17外壁与螺母8转动连接，使用时，通过螺母8将支撑块7固定安装在减震杆18上，使装置拆卸方便，提高了装置实用性。

本实用新型的工作原理是：首先通过安装架1顶端固定钉14将装置固定安装在汽车上，将支撑块7固定安装在汽车底端，使减震支架固定安装在汽车上，在汽车行驶过程中不会移动支撑架的位置，提高了减震支架的减震效果，使车辆不会颠簸而损伤，汽车行驶过程在，颠簸带来的压力通过支撑块7向下传递，减震杆18和减震垫6将力通过套管4向下传递，减震杆18在套管4内部向下滑动，第一弹簧垫3和第二弹簧垫16将减震弹簧5挤压，减震弹簧5将汽车颠簸的力进行减震，使汽车颠簸力减小，通过减压盒10与套杆12和支撑杆13将支撑块7支撑，支撑杆13在套杆12内部向下移动，支撑杆13向下移动按压减压盒10内部减压弹簧15，减压盒10内部设置的减压弹簧15将支撑杆13压力减小，提高减震支架的稳定性，保护了减震杆18，使减震支架更稳定安全，提高了减震支架的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.汽车减震支架，包括安装架（1）、套管（4）、套杆（12）和支撑块（7），其特征在于：所述支撑块（7）右端壁设置有凹槽，所述凹槽内部设置有螺母（8），所述支撑块（7）右端壁下部设置有开口（9），所述支撑块（7）内端壁上安装有套管（4）。

2.根据权利要求1所述的汽车减震支架，其特征在于：所述安装架（1）包括固定钉（14），所述安装架（1）内端壁上下均安装有固定钉（14）。

3.根据权利要求1所述的汽车减震支架，其特征在于：所述套管（4）右端内壁滑动安装有减震杆（18），所述减震杆（18）外壁固定安装有减震垫（6），所述减震杆（18）前端固定安装有第二弹簧垫（16），所述套管（4）后端固定安装有第一弹簧垫（3），所述第一弹簧垫（3）后端固定安装有固定块（2），所述固定块（2）后端与安装架（1）前端固定连接，所述第一弹簧垫（3）和第二弹簧垫（16）之间位于套管（4）外壁套设有减震弹簧（5）。

4.根据权利要求1所述的汽车减震支架，其特征在于：所述套杆（12）右端内壁滑动安装有支撑杆（13），所述支撑杆（13）右端与支撑块（7）后端壁固定连接，所述套杆（12）后端通过固定板（11）固定安装在减压盒（10）上，所述减压盒（10）后端与安装架（1）前端固定连接。

5.根据权利要求4所述的汽车减震支架，其特征在于：所述减压盒（10）内部后端固定安装有减压弹簧（15），所述套杆（12）右端贯穿减压盒（10）并延伸至减压盒（10）内部，所述套杆（12）延伸至减压盒（10）内部的一端与减压弹簧（15）固定连接。

6.根据权利要求4所述的汽车减震支架，其特征在于：所述固定板（11）通过锁紧螺栓固定安装在减压盒（10）前端，所述锁紧螺栓与减压盒（10）转动连接。

7.根据权利要求3所述的汽车减震支架，其特征在于：所述减震杆（18）前端贯穿支撑块（7）后端并延伸至支撑块（7）内部，所述减震杆（18）延伸至支撑块（7）内部一端设置有螺纹（17），所述螺纹（17）外壁与螺母（8）转动连接。

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