CN212889833U - 一种汽车动力总成悬置装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车动力总成悬置装置，包括支撑横梁、防护罩和缓冲套管，所述支撑横梁顶部的两端皆安装有弧形分力梁，且弧形分力梁的顶部皆安装有防护罩，所述防护罩的顶部皆设置有通口，且防护罩的内部皆安装有缓冲套管，所述缓冲套管内部的底部皆安装有第二缓冲弹簧，且第二缓冲弹簧的顶部皆安装有缓冲支杆。本实用新型安装有第一缓冲弹簧、缓冲支杆、第一固定板、第二固定板和第二缓冲弹簧，装置受到震动影响时，第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧可配合弹性主簧使用，起到缓冲效果，能够进一步提高装置的减震效果，可减小装置受到的震动影响，有利于提高装置稳定性，延长装置使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬置装置技术领域，具体为一种汽车动力总成悬置装置。
背景技术
作为汽车的核心组成部分，汽车动力总成通常是通过悬置装置安装固定于车身上，悬置装置可用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用，当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置，现有的汽车动力总成悬置装置大多仅通过液压杆上安装的弹性主簧进行缓冲，通过弹性主簧起到减震效果，然而仅通过弹性主簧进行减震，使得装置的减震效果有限、且难以提高，装置受到震动的影响较大，使用寿命大大降低，同时，现有的汽车动力总成悬置装置在使用时，装置受到的压力集中传递至支撑横梁上，支撑横梁上局部受力较大，容易造成支撑横梁局部断裂，因此，本实用提供一种汽车动力总成悬置装置用于解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车动力总成悬置装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车动力总成悬置装置，包括支撑横梁、防护罩和缓冲套管，所述支撑横梁顶部的两端皆安装有弧形分力梁，且弧形分力梁的顶部皆安装有防护罩，所述防护罩的顶部皆设置有通口，且防护罩的内部皆安装有缓冲套管，所述缓冲套管内部的底部皆安装有第二缓冲弹簧，且第二缓冲弹簧的顶部皆安装有缓冲支杆，所述缓冲支杆皆穿过通口并延伸至防护罩的外部，所述缓冲套管的外侧皆安装有弹性主簧，且缓冲套管的两端的顶部皆安装有第一固定板。
优选的，所述弧形分力梁的顶部皆均匀安装有第一分力支杆，且第一分力支杆远离弧形分力梁的一端皆与防护罩连接，所述弧形分力梁的底部皆均匀安装有第二分力支杆，且第二分力支杆远离弧形分力梁的一端皆与支撑横梁连接。
优选的，所述防护罩内部两端的顶部皆安装有第二固定板，且第二固定板的顶部皆安装有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧远离第二固定板的一端皆与第一固定板连接。
优选的，所述缓冲套管内部的两端皆设置有滑槽，且滑槽皆通过滑块安装有连接块，所述连接块远离滑槽的一端皆与缓冲支杆连接。
优选的，所述支撑横梁的内部均匀安装有加强筋。
优选的，所述支撑横梁的内部均匀设置有安装通孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车动力总成悬置装置安装有第一缓冲弹簧、缓冲支杆、第一固定板、第二固定板和第二缓冲弹簧，装置受到震动影响时，第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧可配合弹性主簧使用，起到缓冲效果，能够进一步提高装置的减震效果，可减小装置受到的震动影响，有利于提高装置稳定性，延长装置使用寿命，同时，装置安装有弧形分力梁、第一分力支杆和第二分力支杆，防护罩受到的压力通过第一分力支杆传递至弧形分力梁，弧形分力梁的弧形结构能将局部压力均匀分散至第二分力支杆，通过第二分力支杆将压力均匀传递至支撑横梁，可使支撑横梁顶部受力均匀，避免支撑横梁局部因受到较大压力断裂。
附图说明
图1为本实用新型的主视剖视示意图；
图2为本实用新型的弧形分力梁主视剖视示意图；
图3为本实用新型的缓冲套管主视剖视示意图。
图中：1、支撑横梁；2、弧形分力梁；3、弹性主簧；4、防护罩；5、缓冲套管；6、第一缓冲弹簧；7、缓冲支杆；8、通口；9、安装通孔；10、第一固定板；11、连接块；12、第二固定板；13、第二缓冲弹簧；14、第一分力支杆；15、第二分力支杆；16、加强筋；17、滑槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车动力总成悬置装置，包括支撑横梁1、防护罩4和缓冲套管5，支撑横梁1顶部的两端皆安装有弧形分力梁2，且弧形分力梁2的顶部皆安装有防护罩4，防护罩4的顶部皆设置有通口8，且防护罩4的内部皆安装有缓冲套管5，缓冲套管5内部的底部皆安装有第二缓冲弹簧13，且第二缓冲弹簧13的顶部皆安装有缓冲支杆7，缓冲支杆7皆穿过通口8并延伸至防护罩4的外部，缓冲套管5的外侧皆安装有弹性主簧3，且缓冲套管5的两端的顶部皆安装有第一固定板10。
在本实施中：
进一步的，弧形分力梁2的顶部皆均匀安装有第一分力支杆14，且第一分力支杆14远离弧形分力梁2的一端皆与防护罩4连接，弧形分力梁2的底部皆均匀安装有第二分力支杆15，且第二分力支杆15远离弧形分力梁2的一端皆与支撑横梁1连接，防护罩4受到的压力通过第一分力支杆14传递至弧形分力梁2，弧形分力梁2的弧形结构能将局部压力均匀分散至第二分力支杆15，通过第二分力支杆15将压力均匀传递至支撑横梁1，可使支撑横梁1顶部受力均匀，避免支撑横梁1局部因受到较大压力断裂。
进一步的，防护罩4内部两端的顶部皆安装有第二固定板12，且第二固定板12的顶部皆安装有第一缓冲弹簧6，第一缓冲弹簧6远离第二固定板12的一端皆与第一固定板10连接，缓冲支杆7移动的同时带动第一固定板10一起移动，使得第一固定板10拉伸或压缩第一缓冲弹簧6，通过第一缓冲弹簧6的弹性作用能够帮助第一固定板10复位，从而可有效起到缓冲、减震的作用。
进一步的，缓冲套管5内部的两端皆设置有滑槽17，且滑槽17皆通过滑块安装有连接块11，连接块11远离滑槽17的一端皆与缓冲支杆7连接，使得缓冲支杆7能够在缓冲套管5内部沿竖直方向移动，避免缓冲支杆7在缓冲套管5内部左右晃动。
进一步的，支撑横梁1的内部均匀安装有加强筋16，有利于提高支撑横梁1的强度。
进一步的，支撑横梁1的内部均匀设置有安装通孔9，便于将支撑横梁1安装在汽车车架上。
工作原理：使用时，通过安装通孔9将装置固定在汽车上，缓冲支杆7与汽车动力总成连接，缓冲支杆7受到震动影响时，缓冲支杆7向下方或上方移动，使得缓冲支杆7压缩或拉伸第二缓冲弹簧13，通过第二缓冲弹簧13可先对缓冲支杆7进行缓冲，缓冲套管5受到震动影响，弹性主簧3可有效起到缓冲、减震的作用，缓冲支杆7移动的同时带动第一固定板10一起移动，使得第一固定板10拉伸或压缩第一缓冲弹簧6，通过第一缓冲弹簧6的弹性作用能够帮助第一固定板10复位，从而可有效起到缓冲、减震的作用，弹性主簧3、第一缓冲弹簧6和第二缓冲弹簧13同时起到缓冲、减震的作用，装置的减震效果更好，装置使用过程中，防护罩4受到的压力通过第一分力支杆14传递至弧形分力梁2，弧形分力梁2的弧形结构能够将压力分散，使得压力均匀传递至第二分力支杆15，通过第二分力支杆15将压力均匀传递至支撑横梁1，使得支撑横梁1顶部受力均匀，避免支撑横梁1局部因受到较大压力断裂。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车动力总成悬置装置，包括支撑横梁(1)、防护罩(4)和缓冲套管(5)，其特征在于：所述支撑横梁(1)顶部的两端皆安装有弧形分力梁(2)，且弧形分力梁(2)的顶部皆安装有防护罩(4)，所述防护罩(4)的顶部皆设置有通口(8)，且防护罩(4)的内部皆安装有缓冲套管(5)，所述缓冲套管(5)内部的底部皆安装有第二缓冲弹簧(13)，且第二缓冲弹簧(13)的顶部皆安装有缓冲支杆(7)，所述缓冲支杆(7)皆穿过通口(8)并延伸至防护罩(4)的外部，所述缓冲套管(5)的外侧皆安装有弹性主簧(3)，且缓冲套管(5)的两端的顶部皆安装有第一固定板(10)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成悬置装置，其特征在于：所述弧形分力梁(2)的顶部皆均匀安装有第一分力支杆(14)，且第一分力支杆(14)远离弧形分力梁(2)的一端皆与防护罩(4)连接，所述弧形分力梁(2)的底部皆均匀安装有第二分力支杆(15)，且第二分力支杆(15)远离弧形分力梁(2)的一端皆与支撑横梁(1)连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成悬置装置，其特征在于：所述防护罩(4)内部两端的顶部皆安装有第二固定板(12)，且第二固定板(12)的顶部皆安装有第一缓冲弹簧(6)，所述第一缓冲弹簧(6)远离第二固定板(12)的一端皆与第一固定板(10)连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成悬置装置，其特征在于：所述缓冲套管(5)内部的两端皆设置有滑槽(17)，且滑槽(17)皆通过滑块安装有连接块(11)，所述连接块(11)远离滑槽(17)的一端皆与缓冲支杆(7)连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成悬置装置，其特征在于：所述支撑横梁(1)的内部均匀安装有加强筋(16)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成悬置装置，其特征在于：所述支撑横梁(1)的内部均匀设置有安装通孔(9)。
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