CN220374644U - 一种抗冲击力的汽车后桥总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车后桥技术领域，具体涉及一种抗冲击力的汽车后桥总成，包括固定轴、连接板、钢板弹簧片、底盘和挡板组件，固定轴设置在底盘的下方，连接板固定安装在底盘的下方，连接板与固定轴之间设置有钢板弹簧片；挡板组件包括挡泥板、活动螺杆和转动片，挡泥板位于底盘的下方，挡泥板具有安装槽，安装槽的上方设置有通孔，底盘的底部具有螺纹腔，活动螺杆穿过通孔与底盘螺纹连接，活动螺杆的顶部位于螺纹腔的内部，转动片与活动螺杆固定连接，转动片位于活动螺杆的底部，且转动片的顶部与安装槽的上方贴合，挡泥板在转动片和活动螺杆的作用下固定在底盘的下方，使得挡泥板不易掉落。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车后桥技术领域，尤其涉及一种抗冲击力的汽车后桥总成。
背景技术
汽车后桥是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，大多由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。后桥大多使用独立弹簧进行减震处理，抗冲击能力不强，且汽车的挡泥板不便于拆卸和安装。
公开号为CN210101225U的实用新型专利提供了一种抗冲击力强的汽车后桥总成，固定轴表面设置有两组减震机构，减震机构包括钢板弹簧片，钢板弹簧片上表面设置有连接板，连接板与钢板弹簧片之间固定有转轴，固定轴外壁套设有U形螺栓，U形螺栓表面设置有两组垫板，垫板上端套设在钢板弹簧片表面，垫板与钢板弹簧片之间设置有垫块，U形螺栓端部贯穿垫板并延伸至垫板的一端，并在底盘两侧下表面设置有两组通过锁紧组件进行固定的挡泥板。汽车在行驶过程中过不平整路面时，因为钢板弹簧片具有良好的弹性和减震效果，钢板弹簧片两端开始向下压缩，这时钢板弹簧片将重量和震动吸收并过滤掉，然后钢板弹簧片回伸并恢复原状，减少了震动，增加了行驶的平顺性；当需要取下挡泥板的时候，握住卡条向左端拉动，当第一滑板的端部脱离第二滑板中的滑槽时停止移动卡条，此时压缩弹簧储存着极大的弹性势能，再握住把手向下拉动，当第二滑板端部脱离安装腔时，停止拉动把手，即可取下挡泥板。
但由于由于第一滑板的端部是在压缩弹簧的抵持作用下处于滑槽中，因此当汽车在行驶过程中会出现抖动时，第一滑板可能会晃动而导致第一滑板的端部从滑槽中退出，从而导致挡泥板意外脱落的情况。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种抗冲击力的汽车后桥总成，以防止挡泥板意外脱落。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种抗冲击力的汽车后桥总成，包括固定轴、连接板、钢板弹簧片、底盘和挡板组件，所述固定轴设置在所述底盘的下方，所述连接板固定安装在所述底盘的下方，所述连接板与所述固定轴之间设置有所述钢板弹簧片；所述挡板组件包括挡泥板、活动螺杆和转动片，所述挡泥板位于所述底盘的下方，所述挡泥板具有安装槽，所述安装槽的上方设置有通孔，所述底盘的底部具有螺纹腔，所述活动螺杆穿过所述通孔与所述底盘螺纹连接，所述活动螺杆的顶部位于所述螺纹腔的内部，所述转动片与所述活动螺杆固定连接，所述转动片位于所述活动螺杆的底部，且所述转动片的顶部与所述安装槽的上方贴合。
其中，所述挡泥板的顶部设置有定位架，所述底盘的底部具有与所述定位架相适配的定位槽，所述定位架位于所述定位槽的内部。
其中，所述安装槽的开口处设置有防护结构，所述防护结构包括防护板和第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与所述防护板和所述挡泥板固定连接，所述防护板与所述挡泥板滑动连接。
其中，所述防护结构还包括拨动架，所述拨动架与所述防护板固定连接，所述拨动架位于所述防护板的侧面。
其中，所述安装槽的内部还设置有抵挡结构，所述抵挡结构包括抵挡架和第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与所述抵挡架和所述挡泥板固定连接，所述抵挡架和所述挡泥板滑动连接，所述抵挡架与所述转动片的底部相贴合。
本实用新型的一种抗冲击力的汽车后桥总成，汽车在行驶过程中过不平整路面时，因为所述钢板弹簧片具有良好的弹性和减震效果，所述钢板弹簧片向下压缩，所述钢板弹簧片将重量和震动吸收并过滤掉，然后所述钢板弹簧片回伸并恢复原状，减少了震动，增加了行驶的平顺性。所述转动片固定在所述活动螺杆的底部，再将所述挡泥板安装在所述底盘的下方，将所述活动螺杆穿过所述通孔拧进所述螺纹腔中，使得所述转动片的顶部与所述安装槽的顶部贴合，从而将所述挡泥板固定在所述底盘的下方，所述挡泥板在所述转动片和所述活动螺杆的作用下固定在所述底盘的下方，使得所述挡泥板不易掉落。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1是本实用新型第一实施例的结构剖视图。
图2是本实用新型第二实施例的结构剖视图。
图3是本实用新型的图2中A处的局部放大图。
图4是本实用新型的第二实施例的挡泥板处局部截面图。
101-固定轴、102-连接板、103-钢板弹簧片、104-底盘、105-挡泥板、106-活动螺杆、107-转动片、108-安装槽、109-通孔、110-螺纹腔、111-定位架、112-定位槽、201-防护板、202-第一弹簧、203-拨动架、204-抵挡架、205-第二弹簧。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
本申请第一实施例为：
请参阅图1，图1是本实用新型第一实施例的结构剖视图。本实用新型提供一种抗冲击力的汽车后桥总成，包括固定轴101、连接板102、钢板弹簧片103、底盘104和挡板组件，所述挡板组件包括挡泥板105、活动螺杆106和转动片107；
针对本具体实施方式，所述固定轴101设置在所述底盘104的下方，所述连接板102固定安装在所述底盘104的下方，所述连接板102与所述固定轴101之间设置有所述钢板弹簧片103，所述挡泥板105位于所述底盘104的下方，所述挡泥板105具有安装槽108，所述安装槽108的上方设置有通孔109，所述底盘104的底部具有螺纹腔110，所述活动螺杆106穿过所述通孔109与所述底盘104螺纹连接，所述活动螺杆106的顶部位于所述螺纹腔110的内部，所述转动片107与所述活动螺杆106固定连接，所述转动片107位于所述活动螺杆106的底部，且所述转动片107的顶部与所述安装槽108的上方贴合。汽车在行驶过程中过不平整路面时，因为所述钢板弹簧片103具有良好的弹性和减震效果，所述钢板弹簧片103向下压缩，所述钢板弹簧片103将重量和震动吸收并过滤掉，然后所述钢板弹簧片103回伸并恢复原状，减少了震动，增加了行驶的平顺性。所述转动片107固定在所述活动螺杆106的底部，再将所述挡泥板105安装在所述底盘104的下方，将所述活动螺杆106穿过所述通孔109拧进所述螺纹腔110中，使得所述转动片107的顶部与所述安装槽108的顶部贴合，从而将所述挡泥板105固定在所述底盘104的下方，所述挡泥板105在所述转动片107和所述活动螺杆106的作用下固定在所述底盘104的下方，使得所述挡泥板105不易掉落，且可直接转动所述转动来拧动所述活动螺杆106，以便于所述挡泥板105的拆装。
其次，所述挡泥板105的顶部设置有定位架111，所述底盘104的底部具有与所述定位架111相适配的定位槽112，所述定位架111位于所述定位槽112的内部。在安装所述挡泥板105时，将所述定位架111对准所述定位槽112插入，以对所述挡泥板105进行定位，从而限制所述挡泥板105的活动，同时能够方便所述挡泥板105的安装。
使用本实施例的一种抗冲击力的汽车后桥总成时，将所述活动螺杆106穿过所述通孔109拧进所述螺纹腔110中，使得所述转动片107的顶部与所述安装槽108的顶部贴合，从而将所述挡泥板105固定在所述底盘104的下方，所述挡泥板105在所述转动片107和所述活动螺杆106的作用下固定在所述底盘104的下方，使得所述挡泥板105不易掉落。
本申请第二实施例为：
在第一实施例的基础上，请参阅图2-图4，图2是本实用新型第二实施例的结构剖视图。图3是本实用新型的图2中A处的局部放大图。图4是本实用新型的第二实施例的挡泥板处局部截面图。本实施例的所述抗冲击力的汽车后桥总成的所述安装槽108的开口处设置有防护结构，所述防护结构包括防护板201和第一弹簧202，所述第一弹簧202的两端分别与所述防护板201和所述挡泥板105固定连接，所述防护板201与所述挡泥板105滑动连接。所述防护结构用于将所述安装槽108进行遮挡，所述第一弹簧202对所述防护板201进行抵持，使得所述防护板201将所述安装槽108进行封闭，以对所述安装槽108中的所述转动片107进行防护。
其次，所述防护结构还包括拨动架203，所述拨动架203与所述防护板201固定连接，所述拨动架203位于所述防护板201的侧面。在所述防护板201的侧面设置有所述拨动架203，以便于工作人员拨动通过所述拨动架203来移动所述防护板201，从而便于对所述转动片107进行操作。
另外，所述安装槽108的内部还设置有抵挡结构，所述抵挡结构包括抵挡架204和第二弹簧205，所述第二弹簧205的两端分别与所述抵挡架204和所述挡泥板105固定连接，所述抵挡架204和所述挡泥板105滑动连接，所述抵挡架204与所述转动片107的底部相贴合。所述抵挡结构用于对所述转动片107进行限制，所述第二弹簧205对所述抵挡架204进行抵持，使得所述抵挡架204处于所述转动片107的下方，以对所述转动片107的位置进行限制，使得所述转动片107无法向下进行移动，进而对所述活动螺杆106进行限制，防止所述活动螺杆106松动而造成所述挡泥板105松动。
以上所揭露的仅为本申请一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。
Claims (5)
1.一种抗冲击力的汽车后桥总成，包括固定轴、连接板、钢板弹簧片和底盘，所述固定轴设置在所述底盘的下方，所述连接板固定安装在所述底盘的下方，所述连接板与所述固定轴之间设置有所述钢板弹簧片，其特征在于，
还包括挡板组件；
所述挡板组件包括挡泥板、活动螺杆和转动片，所述挡泥板位于所述底盘的下方，所述挡泥板具有安装槽，所述安装槽的上方设置有通孔，所述底盘的底部具有螺纹腔，所述活动螺杆穿过所述通孔与所述底盘螺纹连接，所述活动螺杆的顶部位于所述螺纹腔的内部，所述转动片与所述活动螺杆固定连接，所述转动片位于所述活动螺杆的底部，且所述转动片的顶部与所述安装槽的上方贴合。
2.如权利要求1所述的抗冲击力的汽车后桥总成，其特征在于，
所述挡泥板的顶部设置有定位架，所述底盘的底部具有与所述定位架相适配的定位槽，所述定位架位于所述定位槽的内部。
3.如权利要求2所述的抗冲击力的汽车后桥总成，其特征在于，
所述安装槽的开口处设置有防护结构，所述防护结构包括防护板和第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与所述防护板和所述挡泥板固定连接，所述防护板与所述挡泥板滑动连接。
4.如权利要求3所述的抗冲击力的汽车后桥总成，其特征在于，
所述防护结构还包括拨动架，所述拨动架与所述防护板固定连接，所述拨动架位于所述防护板的侧面。
5.如权利要求4所述的抗冲击力的汽车后桥总成，其特征在于，
所述安装槽的内部还设置有抵挡结构，所述抵挡结构包括抵挡架和第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与所述抵挡架和所述挡泥板固定连接，所述抵挡架和所述挡泥板滑动连接，所述抵挡架与所述转动片的底部相贴合。
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