CN216070359U - 一种车轮减震装置 - Google Patents

Abstract

本申请提出了一种车轮减震装置，涉及减震设备领域。包括车体和车轮，还包括安装座，所述车轮转动设置在安装座上，所述安装座设置在车体上，所述安装座上设置有减震器，所述减震器包括缓冲器和减震弹簧，所述减震弹簧套设在缓冲器上，所述缓冲器与安装座可拆卸连接，本申请具有提高使用者的驾乘体验的效果。

Description

一种车轮减震装置

技术领域

本实用新型涉及减震设备领域，具体而言，涉及一种车轮减震装置。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车、摩托车以及自行车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

但是，发明人认为，上述技术方案中存在以下缺陷，摩托车或自行车的减震装置通常安装有两个，两个减震弹簧分设在两侧，在行驶的过程中，如果车辆的行驶载重较低，乘客行驶过程中减震弹簧较硬，给驾驶者带来了较差的使用体验感

实用新型内容

为了提高使用者的驾乘体验，本申请提供一种车轮减震装置。

本申请提供的一种车轮减震装置，采用如下技术方案：

一种车轮减震装置，包括车体和车轮，还包括安装座，所述车轮转动设置在安装座上，所述安装座设置在车体上，所述安装座上设置有减震器，所述减震器包括缓冲器和减震弹簧，所述减震弹簧套设在缓冲器上，所述缓冲器与安装座可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，在车辆的使用过程中，当车辆的行驶载重较低的时候，将缓冲器从安装座上拆卸下来，降低了减震弹簧对于车体的弹力，从而使驾乘人员在行驶的过程中更舒适，避免减震弹簧的弹力过大，使驾乘人员在驾驶的过程中，由于减震弹簧过硬而导致驾乘体验较差，当车辆的行驶载重较重的时候，将缓冲器安装至安装座上，提高了减震弹簧对于车体的弹力，从而保障了车辆在行驶过程中的减震效果，根据不同的行驶载重，调整减震弹簧的减震弹力，使驾乘人员在驾驶的过程中更舒适，显著地提高了驾乘人员的驾乘体验。

可选的，所述缓冲器靠近安装座的一端设置有铰接座，所述铰接座与安装座之间可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，当车辆的行驶载重较低的时候，将铰接座从安装座上拆卸下来，即可降低减震弹簧对于车辆的减震弹力，当车辆的行驶载重较重的时候，将铰接座安装至安装座上，即可提高减震弹簧对于车辆的减震弹力，操作方便快捷，具有较好的实用性。

可选的，所述安装座上固定设置有安装板，所述安装板上开设有贯穿安装板的安装孔，所述安装孔内穿设有连接螺栓，所述铰接座上开设有供连接螺栓插入的连接孔。

通过采用上述技术方案，在对铰接座进行拆卸的时候，带动连接螺栓朝向远离安装板的方向运动，使连接螺栓与连接孔脱离接触，此时即可将铰接座从安装座上拆卸下来，降低减震弹簧对于车辆的减震弹力，在对铰接座进行安装的时候，首先带动铰接座运动，使连接孔与安装孔同轴，此时即可带动连接螺栓依次穿过安装孔以及连接孔，此时即完成铰接座的安装，提高了减震弹簧对于车辆的减震弹力。

可选的，所述连接螺栓远离安装板的一端固定设置有转动拨片。

通过采用上述技术方案，在带动连接螺栓运动的时候，通过带动转动拨片转动带动连接螺栓转动，实现连接螺栓的拆卸与安装，提高了使用者手部在带动连接螺栓转动的时候的力矩，从而方便了使用者带动连接螺栓运动。

可选的，所述转动拨片上设置有防滑纹。

通过采用上述技术方案，在带动转动拨片转动以带动连接螺栓运动的过程中，通过防滑纹提高了使用者手部与转动拨片之间的摩擦力，从而方便了工作人员带动转动拨片运动，同时也减小了在带动转动拨片转动的过程中，手部出现打滑的概率，提高了实际使用过程中的可靠性。

可选的，所述车体上固定设置有顶板，所述顶板的底部固定设置有安装套筒，所述缓冲器的顶部设置有插杆，所述插杆滑动设置在安装套筒内，所述顶板上设置有限位件，所述限位件用于限定插杆在安装套筒内的位置。

通过采用上述技术方案，在车辆的使用过程中，当车辆的行驶载重较低的时候，解除限位件对于插杆位置的限定，此时插杆即可在安装套筒内自由活动，从而实现了缓冲器的拆卸，降低了减震弹簧的弹力，当车辆的行驶载重较重的时候，此时限位件对插杆在安装套筒内的位置进行限定，插杆与安装套筒之间的位置固定，从而实现了缓冲器的安装，提高了减震弹簧的弹力。

可选的，所述限位件设置为限位螺栓，所述安装套筒的外壁上开设有贯穿的通孔，所述限位螺栓滑动设置在通孔内，所述插杆的侧壁上开设有供限位螺栓插入的限位孔。

通过采用上述技术方案，通过限位螺栓对插杆在安装套筒内的位置进行限定，操作方便，结构简单，且成本低廉，整体易于维修和保养，具有较好的实用性。

可选的，所述顶板的底部固定设置有电动伸缩杆，所述限位螺栓远离安装套筒的一端与电动伸缩杆的端头固定连接。

通过采用上述技术方案，当需要带动限位螺栓运动的时候，启动电动伸缩杆，电动伸缩杆即可带动限位螺栓朝向靠近或远离安装套筒的方向运动，从而实现对插杆位置的限定或解除限定，无需使用者手动带动限位螺栓运动，操作更加简单方便，提高了使用者在使用过程中的使用体验感。

可选的，所述安装套筒的内壁沿插杆的运动方向开设有导向槽，所述插杆的侧壁上固定设置有导向条，所述导向条与导向槽滑移连接。

通过采用上述技术方案，当插杆在安装套筒内运动的过程中，导向条在插杆的带动下在导向槽内运动，此时导向条始终与导向槽的内壁抵接，从而对插杆在安装套筒内的位置起到了一定程度的导向作用，方便了插杆在安装套筒内的运动。

可选的，所述导向条上设置有与导向槽的内壁滑动接触的滑动层

通过采用上述技术方案，当导向条在插杆的带动下在导向槽内运动的时候，通过滑动层降低了导向条与导向槽内壁之间的摩擦力，方便了导向条的运动的同时，也降低了导向条与导向槽内壁之间的磨损，提高了装置的使用寿命。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.根据不同的行驶载重对缓冲器进行拆卸或安装，从而改变减震弹簧对车体的减震弹力，使驾乘人员在驾驶的过程中更舒适，显著地提高了驾乘人员的驾乘体验；

2.通过带动转动拨片转动带动连接螺栓转动，实现连接螺栓的拆卸与安装，提高了使用者手部在带动连接螺栓转动的时候的力矩，从而方便了使用者带动连接螺栓运动；

3.通过电动伸缩杆带动限位螺栓运动，无需使用者手动带动限位螺栓运动，操作更加简单方便，提高了使用者在使用过程中的使用体验感；

4.通过导向条以及导向槽对插杆在安装套筒内的位置起到了一定程度的导向作用，方便了插杆在安装套筒内的运动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例的整体结构示意图；

图2是本申请实施例的缓冲器的一种实施方式结构示意图；

图3是本申请实施例的连接螺栓的结构示意图；

图4是本申请实施例的缓冲器的另一种结构示意图；

图5是本申请实施例的导向槽的结构示意图。

图标：1、车轮；2、安装座；21、轮轴；22、安装板；23、安装孔；24、连接螺栓；25、连接孔；3、减震器；31、缓冲器；311、缓冲杆；312、缓冲套筒；32、减震弹簧；33、铰接座；34、转动拨片；35、防滑纹；4、顶板；41、安装套筒；42、插杆；5、限位件；51、通孔；52、限位孔；53、电动伸缩杆；6、导向槽；61、导向条。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种车轮减震装置。

参照图1，一种车轮1减震装置，包括车体和车轮1，还包括安装座2，安装座2上通过轴承转动安装有轮轴21，车轮1通过联轴器同轴固定安装在轮轴21的两端。作为本申请的一种实施方式，安装座2固定安装在车体上，安装座2上设置有减震器3，减震器3包括缓冲器31和减震弹簧32，缓冲器31包括缓冲杆311和缓冲套筒312，缓冲杆311滑动穿设在缓冲套筒312内，减震弹簧32套设在缓冲杆311上，减震弹簧32的两端分别与缓冲杆311的两端焊接固定。

参照图1、2，缓冲器31与安装座2可拆卸连接，作为本申请的一种实施方式，缓冲杆311远离缓冲套筒312的一端安装有铰接座33，铰接座33与安装座2之间可拆卸连接。

参照图2、3，安装座2上焊接固定有两块安装板22，安装板22上开设有贯穿安装板22的安装孔23，安装孔23内穿设有连接螺栓24，铰接座33上开设有供连接螺栓24插入的连接孔25。

在对铰接座33进行拆卸的时候，带动连接螺栓24朝向远离安装板22的方向运动，使连接螺栓24与连接孔25脱离接触，此时即可将铰接座33从安装座2上拆卸下来，降低减震弹簧32对于车辆的减震弹力，在对铰接座33进行安装的时候，首先带动铰接座33运动，使连接孔25与安装孔23同轴，此时即可带动连接螺栓24依次穿过安装孔23以及连接孔25，此时即完成铰接座33的安装，提高了减震弹簧32对于车辆的减震弹力。

参照图3，连接螺栓24远离安装板22的一端固定设置有转动拨片34。在带动连接螺栓24运动的时候，通过带动转动拨片34转动带动连接螺栓24转动，实现连接螺栓24的拆卸与安装，提高了使用者手部在带动连接螺栓24转动的时候的力矩，从而方便了使用者带动连接螺栓24运动。

参照图3，转动拨片34上设置有防滑纹35。在带动转动拨片34转动以带动连接螺栓24运动的过程中，通过防滑纹35提高了使用者手部与转动拨片34之间的摩擦力，从而方便了工作人员带动转动拨片34运动，同时也减小了在带动转动拨片34转动的过程中，手部出现打滑的概率，提高了实际使用过程中的可靠性。

参照图4、5，作为本申请的另一种实施方式，车体上固定安装有顶板4，顶板4的底部固定设置有安装套筒41，缓冲套筒312的顶部设置有插杆42，插杆42滑动设置在安装套筒41内。

在车辆的使用过程中，当车辆的行驶载重较低的时候，解除限位件5对于插杆42位置的限定，此时插杆42即可在安装套筒41内自由活动，从而实现了缓冲器31的拆卸，降低了减震弹簧32的弹力，当车辆的行驶载重较重的时候，此时限位件5对插杆42在安装套筒41内的位置进行限定，插杆42与安装套筒41之间的位置固定，从而实现了缓冲器31的安装，提高了减震弹簧32的弹力。

参照图4、5，顶板4上设置有限位件5，限位件5用于限定插杆42在安装套筒41内的位置，限位件5设置为限位螺栓。安装套筒41的外壁上开设有贯穿的通孔51，限位螺栓滑动设置在通孔51内，插杆42的侧壁上开设有供限位螺栓插入的限位孔52。通过限位螺栓对插杆42在安装套筒41内的位置进行限定，操作方便，结构简单，且成本低廉，整体易于维修和保养，具有较好的实用性。

参照图4，顶板4的底部固定设置有电动伸缩杆53，限位螺栓远离安装套筒41的一端与电动伸缩杆53的端头固定连接。当需要带动限位螺栓运动的时候，启动电动伸缩杆53，电动伸缩杆53即可带动限位螺栓朝向靠近或远离安装套筒41的方向运动，从而实现对插杆42位置的限定或解除限定，无需使用者手动带动限位螺栓运动，操作更加简单方便，提高了使用者在使用过程中的使用体验感。

参照图5，安装套筒41的内壁沿插杆42的运动方向开设有导向槽6，插杆42的侧壁上固定设置有导向条61，导向条61与导向槽6滑移连接。

当插杆42在安装套筒41内运动的过程中，导向条61在插杆42的带动下在导向槽6内运动，此时导向条61始终与导向槽6的内壁抵接，从而对插杆42在安装套筒41内的位置起到了一定程度的导向作用，方便了插杆42在安装套筒41内的运动。

导向条61上设置有与导向槽6的内壁滑动接触的滑动层，滑动层的材质设置为聚四氟乙烯，当导向条61在导向槽6内滑动时，通过滑动层降低导向条61与导向槽6内壁之间的摩擦力，进而减小了对导向条61以及导向槽6内壁的磨损，提高了装置整体的使用寿命。

本申请实施例一种车轮1减震装置的实施原理为：

在车辆的使用过程中，当车辆的行驶载重较低的时候，将缓冲器31从安装座2上拆卸下来，降低了减震弹簧32对于车体的弹力，从而使驾乘人员在行驶的过程中更舒适，避免减震弹簧32的弹力过大，使驾乘人员在驾驶的过程中，由于减震弹簧32过硬而导致驾乘体验较差，当车辆的行驶载重较重的时候，将缓冲器31安装至安装座2上，提高了减震弹簧32对于车体的弹力，从而保障了车辆在行驶过程中的减震效果，根据不同的行驶载重，调整减震弹簧32的减震弹力，使驾乘人员在驾驶的过程中更舒适，显著地提高了驾乘人员的驾乘体验。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车轮减震装置，包括车体和车轮，其特征在于：还包括安装座，所述车轮转动设置在安装座上，所述安装座设置在车体上，所述安装座上设置有减震器，所述减震器包括缓冲器和减震弹簧，所述减震弹簧套设在缓冲器上，所述缓冲器与安装座可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种车轮减震装置，其特征在于：所述缓冲器靠近安装座的一端设置有铰接座，所述铰接座与安装座之间可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的一种车轮减震装置，其特征在于：所述安装座上固定设置有安装板，所述安装板上开设有贯穿安装板的安装孔，所述安装孔内穿设有连接螺栓，所述铰接座上开设有供连接螺栓插入的连接孔。

4.根据权利要求3所述的一种车轮减震装置，其特征在于：所述连接螺栓远离安装板的一端固定设置有转动拨片。

5.根据权利要求4所述的一种车轮减震装置，其特征在于：所述转动拨片上设置有防滑纹。

6.根据权利要求1所述的一种车轮减震装置，其特征在于：所述车体上固定设置有顶板，所述顶板的底部固定设置有安装套筒，所述缓冲器的顶部设置有插杆，所述插杆滑动设置在安装套筒内，所述顶板上设置有限位件，所述限位件用于限定插杆在安装套筒内的位置。

7.根据权利要求6所述的一种车轮减震装置，其特征在于：所述限位件设置为限位螺栓，所述安装套筒的外壁上开设有贯穿的通孔，所述限位螺栓滑动设置在通孔内，所述插杆的侧壁上开设有供限位螺栓插入的限位孔。

8.根据权利要求7所述的一种车轮减震装置，其特征在于：所述顶板的底部固定设置有电动伸缩杆，所述限位螺栓远离安装套筒的一端与电动伸缩杆的端头固定连接。

9.根据权利要求6所述的一种车轮减震装置，其特征在于：所述安装套筒的内壁沿插杆的运动方向开设有导向槽，所述插杆的侧壁上固定设置有导向条，所述导向条与导向槽滑移连接。

10.根据权利要求9所述的一种车轮减震装置，其特征在于：所述导向条上设置有与导向槽的内壁滑动接触的滑动层。

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