CN202272081U - 一种减振型驾驶室液压锁 - Google Patents
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Abstract
一种减振型驾驶室液压锁，包括后悬上支架焊接总成、锁闩和液压锁体，所述的锁闩分为中间段和二外段三段，锁闩的中间段为等截面柱形，二外段呈倒锥形与中间段连接，锁闩两端的直径大于中间段的直径，所述的后悬上支架焊接总成上对应液压锁体设置有后悬上支架加强板，所述的后悬上支架加强板与液压锁体的锁紧位之间设置有弹性限位块。液压锁体上的二个弹性限位块实现液压锁体与后悬上支架焊接总成间的转动柔性限位，减少运动冲击造成的异响；锁闩的两端的倒锥形，在驾驶室落锁时可实现导向作用，保证锁闩工作段在中间位置，同时还可以限制驾驶室前后运动；锁闩为中空在磨损严重时可更换套管，减少用户的使用维护成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车液压锁，具体来说涉及汽车用的一种减振型驾驶室液压锁。
背景技术
随着时代的进步，驾驶员对驾驶室里的舒适性要求逐渐提高，当在商用车平头驾驶室行驶时，驾驶室出现的悬浮感和噪声，对驾驶员的精神刺激大，容易产生疲劳驾驶以致安全事故。目前，商用车平头驾驶室大多采用汽车用液压锁机构，来实现驾驶室与底盘连接，同时实现锁止驾驶室的功能，因此，其液压锁锁紧定位的好坏，直接会影响到商用车平头驾驶室与底盘连接间隙的大小，及至汽车的舒适性。如中国专利公告号：CN 201124870，公告日：2008年10月01日，发明名称：《汽车驾驶室液压锁机构》，其锁块一端与液压油缸的活塞杆上端面接触，另一端与锁销对应并设有一个能将锁销锁固于锁体凹槽底部的锁紧凹槽，在上述支撑轴上装有可迫使锁块绕轴旋转并使其一端压紧在液压油缸的活塞杆上端面的弹簧。但是，现有的液压锁均不具备限位和导向功能，驾驶室运动过程中锁体相对上支架可以绕锁闩（锁销）转动，既加快锁闩磨损速度，又限制发挥减振器减振作用，同时锁闩采用直线型结构，不仅没有导向功能，而且前后方向没有限位功能，驾驶室可沿锁闩轴向前后运动，严重时可造成上支架与锁体干涉。
发明内容
本发明的目的是克服现有翻转式驾驶室液压锁机构，不具备限位和导向功能的不足，提供一种能限位和可导向的一种减振型驾驶室液压锁，达到既有利于发挥后悬减振器的减振效果，又可限制锁体运动提高零件寿命，消除机构运动时产生的异响，提升驾驶室驾乘舒适性。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种减振型驾驶室液压锁，包括后悬上支架焊接总成、锁闩和液压锁体，液压锁体与锁闩锁合，锁闩安装在后悬上支架焊接总成上，所述的锁闩分为中间段和二外段三段，锁闩的中间段为等截面柱形，二外段呈倒锥形与中间段连接，锁闩两端的直径大于中间段的直径，所述的后悬上支架焊接总成上对应液压锁体设置有后悬上支架加强板，所述的后悬上支架加强板与液压锁体的锁紧位之间设置有弹性限位块。
所述锁闩为组合结构，锁闩为中空管，有一紧固螺栓穿过后悬上支架焊接总成二侧和锁闩的中空管，与螺母螺纹连接。
所述锁闩的两端的直径是中间段直径的1.2～2倍。
所述锁闩的中间段的截面为圆柱面。
所述液压锁体的锁闩卡位两侧的顶部对应后悬上支架加强板各固定有一个弹性限位块。
所述的后悬上支架加强板上对应锁闩两侧的液压锁体分别固定有弹性限位块。
所述的弹性限位块采用是聚氨酯制成。
所述弹性限位块的横断面由长方形的座体和上方的半圆形组成，所述弹性限位块的座体固定在液压锁体或后悬上支架加强板上。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：1.液压锁体上的二个弹性限位块实现液压锁体与后悬上支架焊接总成间的转动柔性限位，减少运动冲击造成的异响。2.锁闩的两端的倒锥形，在驾驶室落锁时可实现导向作用，保证锁闩工作段在中间位置，同时还可以限制驾驶室前后运动。3.锁闩为中空在磨损严重时可更换套管，减少用户的使用维护成本。4.由于限制了驾驶室运动时的液压锁体转动，可减少液压锁体转动对减振器工作的影响，更好发挥减振器吸能作用。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是聚氨酯限位块与锁体结构示意图；
图3是聚氨酯限位块的限位结构示意图；
图4是图3的左视图。
图中：后悬上支架焊接总成1，锁闩2，紧固螺栓3，平垫圈4，螺母5，薄螺母6，液压锁体7，聚氨酯限位块8，后悬上支架加强板9。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本发明做进一步的描述，但并非对其保护范围的限制。
参见图1，一种减振型驾驶室液压锁，包括后悬上支架焊接总成1、锁闩2和液压锁体7，液压锁体7与锁闩2锁合，锁闩2安装在后悬上支架焊接总成1上，所述的锁闩2分为中间段和二外段三段，锁闩2的中间段为等截面柱形，二外段呈倒锥形与中间段连接，锁闩2两端的直径大于中间段的直径，所述的后悬上支架焊接总成1上对应液压锁体7设置有后悬上支架加强板9，所述的后悬上支架加强板9与液压锁体7的锁紧位之间设置有弹性限位块8。
所述锁闩2为组合结构，锁闩2为中空管，有一紧固螺栓3穿过后悬上支架焊接总成1二侧和锁闩2的中空管，与螺母5螺纹连接。紧固螺栓3，平垫圈4，螺母5，薄螺母6起到了连接紧固作用。当然，采用铆钉，也可起到连接紧固作用。
所述锁闩2的两端的直径是中间段直径的1.2～2倍。若小于1.2倍，则驾驶室落锁后，会产生锁闩2与液压锁体7之间产生自锁现象，造成开锁困难；若大于2倍，则有可能在驾驶室落锁过程中，与液压锁体7产生干涉，造成落锁困难。本实施例采用1.6倍。
所述锁闩2的中间段的截面为圆柱面。采用圆柱面可以方便加工，为提高强度，也可采用各向异性的矩形截面，在危险受力方向上，截面尺寸要大于另一面。
后悬上支架焊接总成1上的锁闩2采用中空且二端呈倒锥形的锥形套管结构，在驾驶室落锁时可起到导向作用，保证锁闩2工作段在中间段位置，同时还可以限制驾驶室前后运动。由于锥形套管是可拆卸的，因此在锁闩2中间段磨损严重时可进行更换，减少用户的使用维护成本。当然，锁闩2也可不采用中空管，而是实心体，只有二端仍呈倒锥形的锥形套管结构，同样可起到导向作用。
参见图2、图4，所述液压锁体7的锁闩卡位两侧的顶部对应后悬上支架加强板9各固定有一个弹性限位块8。
所述的后悬上支架加强板9上对应锁闩2两侧的液压锁体7分别固定有弹性限位块8。
所述的弹性限位块8采用是聚氨酯制成。可做弹性限位块8的材料还有许多，比如天然橡胶等，但采用聚氨酯是较理想的一种。
参见图3、图4，所述弹性限位块8的横断面由长方形的座体和上方的半圆形组成，所述弹性限位块8的座体固定在液压锁体7或后悬上支架加强板9上。图中实施例是将弹性限位块8的座体固定在液压锁体7上，其弹性限位块8两部分组成，一是为自身固定用部分，即上方的半圆形；一是为使弹性限位块8处于后悬上支架加强板9与液压锁体7的锁紧位之间的部分，即长方形的座体。或将弹性限位块8固定在后悬上支架加强板9上，弹性限位块8也会各部分的需要，产生不同的形状。
在驾驶室落锁后，本发明的锁闩2将液压锁体7约束着其中间位置，同时，也就是将驾驶室定位，同时还可以限制驾驶室前后运动。由于限制了驾驶室运动时的液压锁体转动，可减少液压锁体转动对减振器工作的影响，更好发挥减振器吸能作用。
Claims (8)
1.一种减振型驾驶室液压锁，包括后悬上支架焊接总成（1）、锁闩（2）和液压锁体（7），液压锁体（7）与锁闩（2）锁合，锁闩（2）安装在后悬上支架焊接总成（1）上，其特征在于：所述的锁闩（2）分为中间段和二外段三段，锁闩（2）的中间段为等截面柱形，二外段呈倒锥形与中间段连接，锁闩（2）两端的直径大于中间段的直径，所述的后悬上支架焊接总成（1）上对应液压锁体（7）设置有后悬上支架加强板（9），所述的后悬上支架加强板（9）与液压锁体（7）的锁紧位之间设置有弹性限位块（8）。
2.根据权利要求1所述的一种减振型驾驶室液压锁，其特征在于：所述锁闩（2）为组合结构，锁闩（2）为中空管，有一紧固螺栓（3）穿过后悬上支架焊接总成（1）二侧和锁闩（2）的中空管，与螺母（5）螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种减振型驾驶室液压锁，其特征在于：所述锁闩（2）的两端的直径是中间段直径的1.2～2倍。
4.根据权利要求1所述的一种减振型驾驶室液压锁，其特征在于：所述锁闩（2）的中间段的截面为圆柱面。
5.根据权利要求1所述的一种减振型驾驶室液压锁，其特征在于：所述液压锁体（7）的锁闩卡位两侧的顶部对应后悬上支架加强板（9）各固定有一个弹性限位块（8）。
6.根据权利要求1所述的一种减振型驾驶室液压锁，其特征在于：所述的后悬上支架加强板（9）上对应锁闩（2）两侧的液压锁体（7）分别固定有弹性限位块（8）。
7.根据权利要求1或5或6所述的一种减振型驾驶室液压锁，其特征在于：所述的弹性限位块（8）采用是聚氨酯制成。
8.根据权利要求1或5或6所述的一种减振型驾驶室液压锁，其特征在于：所述弹性限位块（8）的横断面由长方形的座体和上方的半圆形组成，所述弹性限位块（8）的座体固定在液压锁体（7）或后悬上支架加强板（9）上。
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