CN213619248U - 悬架、观光车和交通工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种悬架、观光车和交通工具，包括板簧组件，板簧组件包括主板簧组件和副板簧组件，副板簧组件位于主板簧组件的上方并与主板簧组件连接，主板簧组件的两端分别设置有吊耳，副板簧组件的端部设置有抵接部，悬架还包括保持组件，保持组件包括保持件和弹性件，弹性件设置有固定端和自由端，弹性件的自由端与保持件抵接，保持件位于抵接部的上方，保持件可移动地与抵接部保持抵接。通过保持件和弹性件的配合能够有效降低高速冲击，避免冲击快速传递到车架中，从而提高整体舒适性。

Description

悬架、观光车和交通工具

技术领域

本实用新型涉及车辆设备领域，尤其涉及一种悬架、观光车和交通工具。

背景技术

新能源观光车因其不燃烧汽油产生动力，具有环保、污染小的特点，在景区等对环境要求较高的地方得到广泛的应用。在旅游景区使用观光车，不仅要满足日常的正常行走，还要应对大载客数量需求，这就为电动车的车身承载能力、车身刚度、车辆行走稳定性和乘客乘坐舒适度等问题提出严格的要求。

现有的观光车大都采用承载式的钢板板簧结构作为悬架，其结构简单，成本低，工作可靠，载重量相对较高，现有的钢板板簧结构适应不同载重状态，将板簧结构设置有弹力不同的主板簧和副板簧，当载荷到一定程度后，使得主板簧被受压移动一定距离后，副板簧再与固定设置的支撑物接触，继而为副板簧提供支撑力，使副板簧发生支撑弹力，从而实现不同载荷状态下悬架具有不同弹力。

然而在实际使用中，观光车在景区中高速行驶中，在遇上高速冲击时，板簧结构的悬架将会快速受压形变，继而使得副板簧与支撑物快速接触，并迅速向车架传递冲击力，从而造成强烈颠簸并给予旅客不适感。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种降低高速冲击以提高舒适性的悬架。

本实用新型的第二目的是提供一种具有上述悬架的观光车。

本实用新型的第三目的是提供一种具有上述悬架的交通工具。

为了实现本实用新型第一目的，本实用新型提供一种悬架，包括板簧组件，板簧组件包括主板簧组件和副板簧组件，副板簧组件位于主板簧组件的上方并与主板簧组件连接，主板簧组件的两端分别设置有吊耳，副板簧组件的端部设置有抵接部，悬架还包括保持组件，保持组件包括保持件和弹性件，弹性件设置有固定端和自由端，弹性件的自由端与保持件抵接，保持件位于抵接部的上方，保持件可移动地与抵接部保持抵接。

由上述方案可见，通过设置弹性可移动的保持件，使保持件与副板簧组件的抵接部保持抵接，在主板簧组件和副板簧组件受压移动时，保持件保持与副板簧组件抵接，当遇到高速冲击带来的快速形变时，通过保持件和弹性件的配合能够有效降低高速冲击，避免冲击快速传递到车架中，从而提高整体舒适性。

更进一步的方案是，保持组件包括保持支架和固定架，固定架设置有支撑面，支撑面贯穿设置有定位孔，保持支架设置有安装部和滑动部，保持件设置在安装部上，滑动部穿过定位孔并可沿定位孔移动，固定端与固定架抵接，自由端与保持支架抵接。

由上可见，通过设置保持支架安装保持件，固定架用于固定安装与车架，继而使弹性件抵接在保持支架和固定架之间，并配合滑动部与定位孔的滑动配合，从而提高器件的装配稳定性和运行稳定性。

更进一步的方案是，保持组件还包括第一限位件，保持支架设置有调节部，调节部和安装部分别位于滑动部的两端，第一限位件与调节部连接，第一限位件和保持件分别位于定位孔的两端，第一限位件与定位孔的外端面限位配合。

更进一步的方案是，第一限位件为螺母，调节部设置有外螺纹，螺母与外螺纹配合，螺母与定位孔的外端面限位配合。

更进一步的方案是，螺母沿径向设置有多个卡槽，多个卡槽沿周向分布，调节部沿径向贯穿设置有卡孔，保持组件还包括卡针，卡针穿过卡孔和卡槽。

由上可见，通过设置第一限位件对保持支架进行限位，其可作为下限位使用，并可通过螺母对保持支架的位置进行调节，继而可对下限位以及弹性件的预置弹力进行调节，最后可通过卡针穿过卡孔和卡槽，对器件的相对位置进行锁定，通过上述的调节可对悬架的弹力、响应等性能进行细微调节，以更进一步提高悬架的适配性。

更进一步的方案是，保持组件还包括第二限位件，固定架在定位孔的外周设置有限位孔，第二限位件安装在限位孔中，第二限位件与安装部限位配合。

由上可见，通过设置第二限位件与安装部限位配合，第二限位件可作为保持支架的上限位使用，使得在保持支架经过弹性回退后与第二限位件刚性连接，继而利用车架、固定架和第二限位件为保持件、副板簧组件提供刚性支撑，从而有效减震。

更进一步的方案是，保持件呈滚轮设置，滚轮的轮面与抵接部保持抵接。

由上可见，通过滚轮设置的保持件与抵接部保持抵接，使得在副板簧组件受压移动时，抵接部的移动带动滚轮的转动，保持抵接的同时降低器件的磨损，也有效降低冲击。

更进一步的方案是，悬架包括两个保持组件，副板簧组件的两端分别设置有抵接部，一个保持组件的保持件与一端的抵接部保持抵接，保持件的移动方向与竖直方向呈锐角夹角布置。

由上可见，通过设置两个保持组件，并将保持件的移动方向倾斜与竖直方向设置，从而优化器件配合角度，从而提高悬架的运行稳定性和减震性能。

为了实现本实用新型第二目的，本实用新型提供一种观光车，包括如上述方案的悬架和车架，吊耳与车架连接。

为了实现本实用新型第三目的，本实用新型提供一种交通工具，包括如上述方案的悬架。

附图说明

图1是本实用新型悬架实施例的结构图。

图2是本实用新型悬架实施例的分解图。

图3是本实用新型悬架实施例中的保持支架处的剖视图。

图4是本实用新型悬架实施例中的第二限位件处的剖视图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参照图1至图4，观光车包括车架11、悬架和车桥，在车架11上设置有固定铰接部12、固定铰接部13、铰接转动件14、支撑块151和支撑块152，支撑块151和支撑块152分别具有朝下的斜面，且均设置在固定铰接部12和固定铰接部13之间，悬架通过吊耳211与车架11连接，车桥与悬架的板簧组件2连接。

悬架包括板簧组件2和两个保持组件3，板簧组件2包括主板簧组件21和副板簧组件22，主板簧组件21包括多个叠层布置的钢板，副板簧组件22包括多个叠层布置的钢板，副板簧组件22的钢板最大长度小于主板簧组件21的钢板最大长度，副板簧组件22位于主板簧组件21的上方并与主板簧组件21连接，其通过螺柱沿竖向穿过主板簧组件21的中部和副板簧组件22的中部连接，以及通过连接夹件23上下夹持连接，且在主板簧组件21和副板簧组件22之间可设置弹性减震件，主板簧组件21的两端分别设置有吊耳211，副板簧组件22的两端部分别设置有抵接部221。一端的吊耳211与固定铰接部12铰接，另一端的吊耳211与铰接转动件14铰接，铰接转动件14与固定铰接部13铰接。

保持组件3包括保持支架31、保持件32、弹性件33、第一限位件34第二限位件35和固定架36，保持支架31设置有安装部311、滑动部312和调节部313，滑动部312呈柱体布置，安装部311具有两侧壁，两侧壁之间形成安装槽，调节部313和安装部311分别位于滑动部312的轴向两端，调节部313也呈柱体设置，且调节部313设置有外螺纹，调节部313沿径向贯穿设置有卡孔314。

保持件32呈滚轮设置，滚轮可采用尼农材料制成，或由橡胶材料等弹性材料制成，保持件32可转动地设置在安装部311的两侧壁之间，保持件32的转动轴沿水平方向布置。

固定架36设置有支撑面366，支撑面366贯穿设置有定位孔361，固定架36在定位孔361的下侧设置有环壁，环壁围成容纳腔365，固定架36在定位孔361的上侧设置有两个连接挡壁363，两个连接挡壁363分别位于车架的前后方向的前后侧，可起遮挡泥土作用，两个连接挡壁363之间形成通槽，通槽沿车架的前后方向的左右侧贯通，继而留下操作和调节空间。连接挡壁363与支撑块152的斜面153固定连接，另一固定架36的连接挡壁363与支撑块151固定连接，由于支撑块152的斜面与支撑块151的斜面相背地倾斜，且该斜面与竖直方向呈锐角夹角布置，使得滑动部312的轴向与竖直方向呈锐角夹角，既然实现两个保持支架31的移动方向基于中心朝外倾斜布置。

固定架36在定位孔361的上侧的外周设置有环形台阶362，固定架36在环形台阶362的外周设置有四个限位孔364，限位孔364沿滑动部312的轴向贯穿设置，四个限位孔364均匀分别在周向，限位孔364与容纳腔365连通，固定架36在容纳腔365内且位于支撑面366的内端面设置有四个螺母件37，一个螺母件37与一个限位孔364对应连通，限位孔364亦可根据需要设置内螺纹。

滑动部312穿过定位孔361并可沿定位孔361移动，弹性件33采用弹簧，弹性件33套在滑动部312外，弹性件33固定端与固定架36的定位孔361的内端面抵接，安装部311在滑动部312的外周设置有定位槽317，弹性件33的自由端位于定位槽317内并与保持支架31的安装部311抵接。

第一限位件34为螺母，螺母与调节部313的外螺纹配合，通过旋转调节螺母，继而可对保持支架31的相对位置进行调节，以及对弹性件33的预置压力进行调节，螺母沿径向设置有多个卡槽341，多个卡槽341沿周向分布，保持组件3还包括卡针315，卡针315穿过卡孔314和卡槽341，继而锁定第一限位件34和保持支架31的相对位置，并且作为第一限位件34的螺母与定位孔361的外端面限位配合，实现对保持支架31的下限位。

第二限位件35包括调节部351、螺杆部352和限位部353，调节部351、螺杆部352和限位部353沿螺杆部352的轴向依次连接布置，螺杆部352穿过限位孔364并与螺母件37螺纹配合，调节部351位于通槽中，且位于定位孔的外侧，限位部353位于容纳腔中，限位部353呈盘状布置，通过调节调节部351，继而实现对限位部353的位置调节，当保持支架31沿移动方向移动时，第二限位件35可与安装部311限位配合，继而实现安装部311的上限位。

由于保持支架31的弹性可移动，保持件32位于抵接部221的上方，在副板簧组件22的移动时，滚轮的轮面与抵接部221保持抵接，并通过保持件32的移动方向与竖直方向呈锐角夹角布置，优化受力方向，在副板簧组件22受压朝上或朝下移动时，抵接部221的移动可带动滚轮转动。当遇到高速冲击带来的快速形变时，通过保持件和弹性件的配合能够有效降低高速冲击，避免冲击快速传递到车架中，从而提高整体舒适性。

本案的悬架还可应用于除观光车外的交通工具上，交通工具包括但不限于燃油车、电动车、货车、客车、扫地车、清洁车、垃圾车、专项作业车等，交通工具包括如上述方案的悬架。

当然上述方案只是本实用新型的较佳实施例，基于本案的核心实用新型构思，可弹性移动的保持件与抵接部保持抵接，即可不设置保持支架或固定架，可采用扭簧或伸缩性的弹性件与保持件连接即可实现弹性保持抵接，或采用转动型的铰接式的保持支架配合扭簧的弹性复位，亦可实现本实用新型的目的，以及对于第一限位件还可采用卡环、卡块或其他类型的限位件，通过调节和固定第一限位件与调节部的相对位置，便可实现保持支架和弹性件的调节，另外，第二限位件的数量和形状不限，可根据实际需求调节，例如第二限位件可沿水平方向布置，可在固定架沿竖直方向设置多个定位孔，通过第二限位件设置在不同的定位孔中，继而对保持支架和保持件实现不同位置的限位，由上可见，上述可变的实施例方案均在本实用新型的保护范围内。

最后需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.悬架，包括板簧组件，所述板簧组件包括主板簧组件和副板簧组件，所述副板簧组件位于所述主板簧组件的上方并与所述主板簧组件连接，所述主板簧组件的两端分别设置有吊耳，所述副板簧组件的端部设置有抵接部；

其特征在于：

所述悬架还包括保持组件，所述保持组件包括保持件和弹性件，所述弹性件设置有固定端和自由端，所述弹性件的自由端与所述保持件抵接，所述保持件位于所述抵接部的上方，所述保持件可移动地与所述抵接部保持抵接。

2.根据权利要求1所述的悬架，其特征在于：

所述保持组件包括保持支架和固定架，所述固定架设置有支撑面，所述支撑面贯穿设置有定位孔，所述保持支架设置有安装部和滑动部，所述保持件设置在所述安装部上，所述滑动部穿过所述定位孔并可沿所述定位孔移动，所述固定端与所述固定架抵接，所述自由端与所述保持支架抵接。

3.根据权利要求2所述的悬架，其特征在于：

所述保持组件还包括第一限位件，所述保持支架设置有调节部，所述调节部和所述安装部分别位于所述滑动部的两端，所述第一限位件与所述调节部连接，所述第一限位件和所述保持件分别位于所述定位孔的两端，所述第一限位件与所述定位孔的外端面限位配合。

4.根据权利要求3所述的悬架，其特征在于：

所述第一限位件为螺母，所述调节部设置有外螺纹，所述螺母与所述外螺纹配合，所述螺母与所述定位孔的外端面限位配合。

5.根据权利要求4所述的悬架，其特征在于：

所述螺母沿径向设置有多个卡槽，多个所述卡槽沿周向分布，所述调节部沿径向贯穿设置有卡孔，所述保持组件还包括卡针，所述卡针穿过所述卡孔和所述卡槽。

6.根据权利要求2所述的悬架，其特征在于：

所述保持组件还包括第二限位件，所述固定架在所述定位孔的外周设置有限位孔，所述第二限位件安装在所述限位孔中，所述第二限位件与所述安装部限位配合。

7.根据权利要求1至6任一项所述的悬架，其特征在于：

所述保持件呈滚轮设置，所述滚轮的轮面与所述抵接部保持抵接。

8.根据权利要求1至6任一项所述的悬架，其特征在于：

所述悬架包括两个所述保持组件，所述副板簧组件的两端分别设置有所述抵接部，一个所述保持组件的所述保持件与一端的所述抵接部保持抵接，所述保持件的移动方向与竖直方向呈锐角夹角布置。

9.观光车，其特征在于，包括如上述权利要求1至8任一项所述的悬架和车架，所述吊耳与所述车架连接。

10.交通工具，其特征在于，包括如上述权利要求1至8任一项所述的悬架。

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