CN211175157U - 一种摩托车减震器底筒组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车减震器底筒组件，包括两个竖直的底筒，所述底筒的上端设置有内凸的连接板安装凸耳，在两个底筒之间设置有连接于连接板安装凸耳的连接板，同时所述底筒的底部内侧固定设置有连接凸耳，该连接凸耳设置有轮轴安装孔，并在该轮轴安装孔侧面设置有数个螺纹孔；本实用新型设计合理，结构简单，使用方便，安装于摩托车前轮的减震器组件，通过改进，在两个底筒之间设置连接板，该连接板能够实现对前车轮配件的固定，以及对前挡泥板的稳固，同时合理的改进低筒，在低筒底部设计连接凸耳和刹车盘安装板，车轮安装与刹车盘安装更加方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车减震器组件，具体讲是一种摩托车减震器底筒组件。
背景技术
减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的；
由于摩托车前轮的结构的变化，所以与摩托车前轮匹配的减震器组件也会进行适当的改进，以此来方便各种零配件的安装和稳固；传统的减震器底筒组件上端的安装块过于复杂，并且安装不稳定，使得前挡泥板和刹车组件配件安装繁琐。
实用新型内容
因此，为了克服上述不足，本实用新型在此提供一种设计合理，结构简单，使用方便，安装于摩托车前轮的减震器组件，通过改进，在两个底筒之间设置连接板，该连接板能够实现对前车轮配件的固定，以及对前挡泥板的稳固，同时合理的改进低筒，在低筒底部设计连接凸耳和刹车盘安装板，车轮安装与刹车盘安装更加方便。
本实用新型是这样实现的，构造一种摩托车减震器底筒组件，包括两个竖直的底筒，所述底筒的上端设置有内凸的连接板安装凸耳，在两个底筒之间设置有连接于连接板安装凸耳的连接板，同时所述底筒的底部内侧固定设置有连接凸耳，该连接凸耳设置有轮轴安装孔，并在该轮轴安装孔侧面设置有数个螺纹孔。
优选的，两个所述底筒中靠右的底筒设置有刹车盘安装板，该刹车盘安装板通过螺栓固定安装于连接凸耳，在该刹车盘安装板后侧设置有两个伸出长度不同的安装支脚，并在两个所述安装支脚上均开设有螺钉孔A。
优选的，所述连接板为拱形，并在两侧端部开设有螺钉孔B，该螺钉孔B与连接板安装凸耳匹配，所述连接板的顶部还开设有腰型孔。
优选的，所述连接板两侧开设有螺母安装孔，该螺母安装孔由圆柱通孔和六边形内凹孔组成。
本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型设计合理，结构简单，使用方便，安装于摩托车的前轮，与减震器前插管配合使用，实现对对前车轮起到减震的作用，通过改进，在两个底筒之间设置连接板，该连接板能够实现对前车轮配件的固定，以及对前挡泥板的稳固，同时合理的改进低筒，在低筒底部设计连接凸耳和刹车盘安装板，车轮安装与刹车盘安装更加方便。
合理的设计连接板，该连接板为拱形,设计为拱形为了更好的安装前挡泥板，同时在连接板在两侧端部开设有螺钉孔B，该螺纹孔便于连接板固定安装于底筒，同时在连接板的顶部还开设有腰型孔，该腰型孔用于安装挡配件，由于是腰形孔，所以在安装螺栓时，螺栓位置可以微调，从而适应更多情况的使用。同时所述连接板两侧开设有螺母安装孔，该螺母安装孔由圆柱通孔和六边形内凹孔组成，在安装螺栓是，螺栓的端部六边形部分就可以直接放置于六边形的凹孔内，而螺杆部分插入圆柱形通孔中，其中六边形内凹孔能够起到螺栓的止转作用，安装配件时，先将螺栓安装，由于该螺栓不能够转动，所以只需将螺杆部分插入配件，再通过螺帽紧固即可，克服了传统螺栓和螺母能够相对转动，避免传统操作时需要一只手固定螺栓，而另一只手旋转螺母的复杂操作。
同时合理的改进，在底筒底部固定设置连接凸耳，并且在其中一个连接凸耳上通过螺栓和螺母固定安装有刹车盘安装板，从而方便刹车盘的安装，通过改进后刹车盘安装板可拆卸，安装和拆卸都很方便，也能够实现了刹车盘的整体安装和拆卸。本实用新型结构巧妙，安装和拆卸方便，容易制造，成本低廉，使用效果好。
附图说明
图1是本实用新型安装于摩托车前轮减震器的机构示意图；
图2是本实用新型的立体图；
图3-图4是本实用新型底筒的立体图；
图5是本实用新型连接板的立体图；
图6是本实用新型连接板的俯视图；
图7是图6中A-A的剖视图；
图中：1、底筒；1.1、连接凸耳；1.2、刹车盘安装板；1.3、连接板安装凸耳；1.4、螺钉孔A；2、前插管；3、连接板；3.1、腰型孔；3.2、螺母安装孔；3.3、螺钉孔B；4、下联板。
具体实施方式
下面将结合附图1-图7对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-图7所示，本实用新型在此提供一种摩托车减震器底筒组件，包括两个竖直的底筒1，所述底筒的上端设置有内凸的连接板安装凸耳1.3，在两个底筒之间设置有连接于连接板安装凸耳1.3的连接板3，同时所述底筒1的底部内侧固定设置有连接凸耳1.1，该连接凸耳设置有轮轴安装孔，并在该轮轴安装孔侧面设置有数个螺纹孔。
在本实施例中，两个所述底筒1中靠右的底筒设置有刹车盘安装板1.2，该刹车盘安装板通过螺栓固定安装于连接凸耳1.1，在该刹车盘安装板后侧设置有两个伸出长度不同的安装支脚，并在两个所述安装支脚上均开设有螺钉孔A1.4。
在本实施例中，所述连接板3为拱形，并在两侧端部开设有螺钉孔B3.3，该螺钉孔B与连接板安装凸耳1.3匹配，所述连接板的顶部还开设有腰型孔3.1。
在本实施例中，所述连接板3两侧开设有螺母安装孔3.2，该螺母安装孔由圆柱通孔和六边形内凹孔组成。
本实用新型是一种摩托车前轮减震器的组件，与前插管2配合构成减震器，实现对摩托车前轮的减震，在使用时底筒底部内侧固定设置的连接凸耳与车轮配件连接，同时刹车盘安装板用于安装前轮的刹车盘，底筒底部内侧固定设置的连接凸耳与车轮配件连接，同时刹车盘安装板用于安装前轮的刹车盘。
合理的设计连接板，该连接板为拱形,设计为拱形为了更好的安装前挡泥板，同时在连接板在两侧端部开设有螺钉孔B，该螺纹孔便于连接板固定安装于底筒，同时在连接板的顶部还开设有腰型孔，该腰型孔用于安装挡配件，由于是腰形孔，所以在安装螺栓时，螺栓位置可以微调，从而适应更多情况的使用。同时所述连接板两侧开设有螺母安装孔，该螺母安装孔由圆柱通孔和六边形内凹孔组成，在安装螺栓是，螺栓的端部六边形部分就可以直接放置于六边形的凹孔内，而螺杆部分插入圆柱形通孔中，其中六边形内凹孔能够起到螺栓的止转作用，安装配件时，先将螺栓安装，由于该螺栓不能够转动，所以只需将螺杆部分插入配件，再通过螺帽紧固即可，克服了传统螺栓和螺母能够相对转动，避免传统操作时需要一只手固定螺栓，而另一只手旋转螺母的复杂操作。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (4)
1.一种摩托车减震器底筒组件，包括两个竖直的底筒（1），其特征在于：所述底筒的上端设置有内凸的连接板安装凸耳（1.3），在两个底筒之间设置有连接于连接板安装凸耳（1.3）的连接板（3），同时所述底筒（1）的底部内侧固定设置有连接凸耳（1.1），该连接凸耳设置有轮轴安装孔，并在该轮轴安装孔侧面设置有数个螺纹孔。
2.根据权利要求1所述一种摩托车减震器底筒组件，其特征在于：两个所述底筒（1）中靠右的底筒设置有刹车盘安装板（1.2），该刹车盘安装板通过螺栓固定安装于连接凸耳（1.1），在该刹车盘安装板后侧设置有两个伸出长度不同的安装支脚，并在两个所述安装支脚上均开设有螺钉孔A（1.4）。
3.根据权利要求1所述一种摩托车减震器底筒组件，其特征在于：所述连接板（3）为拱形，并在两侧端部开设有螺钉孔B（3.3），该螺钉孔B与连接板安装凸耳（1.3）匹配，所述连接板的顶部还开设有腰型孔（3.1）。
4.根据权利要求3所述一种摩托车减震器底筒组件，其特征在于：所述连接板（3）两侧开设有螺母安装孔（3.2），该螺母安装孔由圆柱通孔和六边形内凹孔组成。
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