CN219487652U - 一种碳纤维自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车车架技术领域，且公开了一种碳纤维自行车车架，包括横梁架、中立管和车尾架，所述横梁架和中立管固定安装，所述横梁架的另一端固定焊接有前脸管，所述车尾架的底部和横梁架之间固定安装有固定块，所述中立管的中部设置有连接组件，所述中立管的顶部设置有车座，所述中立管的内部设置有缓冲部件；通过第一螺栓起到对连接块的固定限制作用，再通过第二螺栓以及固定块将车尾架固定安装，最后通过固定杆进一步对连接块进行固定限位，所以完成对自行车车架的安装，同理可知拆卸时，依次进行拆卸即可，从而达到方便拆卸维修的作用；通过缓冲件对车座受到的力进行缓冲，进而会减少车座受颠簸的影响，从而达到提高减震效果的作用。

Description

一种碳纤维自行车车架

技术领域

本实用新型涉及自行车车架技术领域，具体为一种碳纤维自行车车架。

背景技术

随着时代的不断进步，碳纤维车架逐渐取代钢、铝合金、钛合金等金属材质车架，成为高级运动自行车车架及许多零部件的主要制造材料，碳纤维车架具有重量轻、强度大、刚性强以及可塑性强等特点，是用于制造自行车车架的立项材料。

而现有的碳纤维自行车车架在制作时一般都是一次成型，所以制作完成后，局部出现缺陷时，不方便进行拆卸维修，而且在颠簸路段骑行时，受颠簸会影响人们骑乘的舒适度，因此对高可靠性产品的需求迫在眉睫，故而我们提出了一种碳纤维自行车车架，其具有方便拆卸维修以及提高减震效果的优点，来解决以上的问题。

实用新型内容

为实现上述方便拆卸维修以及提高减震效果的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种碳纤维自行车车架，包括横梁架、中立管和车尾架，横梁架、中立管和车尾架内部有一根铝合金柱芯，在其铝合金柱芯外表面包裹有碳纤维层，所述横梁架和中立管固定安装，所述中立管位于横梁架和车尾架之间，所述横梁架的另一端固定焊接有前脸管，所述车尾架的底部和横梁架之间固定安装有固定块，所述中立管的中部设置有连接组件，所述中立管的顶部设置有车座，所述中立管的内部设置有缓冲部件。

作为优化，所述连接组件包括固定安装在中立管上的连接块，所述连接块的右端固定安装有固定杆，所述连接块的底部螺纹连接有第一螺栓，所述连接块的左端螺纹连接有第二螺栓。

作为优化，所述缓冲部件包括固定安装在中立管内部的缓冲件，所述缓冲件的顶端设置有支杆，所述支杆的底端固定安装有滑块。

作为优化，所述连接块的底端固定安装在中立管上，通过固定杆对连接块进一步进行固定限位，提高连接的稳固性。

作为优化，所述连接块通过第一螺栓固定安装在中立管上，所述连接块通过第二螺栓和车尾架的顶端固定安装。

作为优化，所述缓冲件包括阻尼器和弹簧，所述弹簧套在阻尼器外侧，通过弹簧和阻尼器受压缩起到缓冲减震作用。

作为优化，所述滑块滑动连接在中立管的内部，所述车座固定安装在支杆的顶端，通过支杆受压力会带动滑块对缓冲件进行挤压，进而会起到对车座的缓冲减震作用。

本实用新型的有益效果是：

1、该碳纤维自行车车架，通过第一螺栓起到对连接块的固定限制作用，再通过第二螺栓以及固定块将车尾架固定安装，最后通过固定杆进一步对连接块进行固定限位，所以完成对自行车车架的安装，同理可知拆卸时，依次进行拆卸即可，从而达到方便拆卸维修的作用。

2、该碳纤维自行车车架，通过车座受力会带动支杆向下移动，进而会带动滑块沿着中立管内壁下滑对缓冲件进行挤压，所以会通过缓冲件对车座受到的力进行缓冲，进而会减少车座受颠簸的影响，从而达到提高减震效果的作用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型连接组件结构示意图；

图3为本实用新型缓冲部件结构示意图。

图中：1、横梁架；2、中立管；3、车尾架；4、前脸管；5、固定块；6、连接组件；61、连接块；62、固定杆；63、第一螺栓；64、第二螺栓；7、车座；8、缓冲部件；81、缓冲件；82、支杆；83、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种碳纤维自行车车架，包括横梁架1、中立管2和车尾架3，横梁架1、中立管2和车尾架3内部有一根铝合金柱芯，在铝合金柱芯外表面包裹有碳纤维层。横梁架1和中立管2固定安装，中立管2位于横梁架1和车尾架3之间，横梁架1的另一端固定焊接有前脸管4，车尾架3的底部和横梁架1之间固定安装有固定块5，中立管2的中部设置有连接组件6，中立管2的顶部设置有车座7，中立管2的内部设置有缓冲部件8。

请参阅图2，连接组件6包括固定安装在中立管2上的连接块61，连接块61的底端固定安装在中立管2上，连接块61的右端固定安装有固定杆62，通过固定杆62对连接块61进一步进行固定限位，提高连接的稳固性；连接块61的底部螺纹连接有第一螺栓63，连接块61通过第一螺栓63固定安装在中立管2上，连接块61的左端螺纹连接有第二螺栓64，连接块61通过第二螺栓64和车尾架3的顶端固定安装。

请参阅图3，缓冲部件8包括固定安装在中立管2内部的缓冲件81，缓冲件81包括阻尼器和弹簧，弹簧套在阻尼器外侧，通过弹簧和阻尼器受压缩起到缓冲减震作用；缓冲件81的顶端设置有支杆82，支杆82的底端固定安装有滑块83，滑块83滑动连接在中立管2的内部，车座7固定安装在支杆82的顶端，通过支杆82受压力会带动滑块83对缓冲件81进行挤压，进而会起到对车座7的缓冲减震作用。

在使用时，请参阅图1-3，通过第一螺栓63将连接块61固定在中立管2上，再通过第二螺栓64将车尾架3的顶部固定住，然后将车尾架3的底部通过固定块5固定限制，最后通过固定杆62进一步对连接块61进行固定限位，进而完成对车架的安装，同理可知，在拆卸时，只需要依次拆卸即可；

在骑行时，通过坐在车座7上会给予支杆82向下的力，所以会带动滑块83向下挤压缓冲件81，而在颠簸时，会通过缓冲件81受压缩进行缓冲，所以会减少车座7所受的颠簸影响，进而能够减少不适，提高人们的骑乘体验。

综上所述，该碳纤维自行车车架，通过第一螺栓63起到对连接块61的固定限制作用，再通过第二螺栓64以及固定块5将车尾架3固定安装，最后通过固定杆62进一步对连接块61进行固定限位，所以完成对自行车车架的安装，同理可知拆卸时，依次进行拆卸即可，从而达到方便拆卸维修的作用。

该碳纤维自行车车架，通过车座7受力会带动支杆82向下移动，进而会带动滑块83沿着中立管2内壁下滑对缓冲件81进行挤压，所以会通过缓冲件81对车座7受到的力进行缓冲，进而会减少车座7受颠簸的影响，从而达到提高减震效果的作用。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种碳纤维自行车车架，包括横梁架(1)、中立管(2)和车尾架(3),横梁架(1)、中立管(2)和车尾架(3)内部有一根铝合金柱芯，在其铝合金柱芯外表面包裹有碳纤维层，其特征在于：所述横梁架(1)和中立管(2)固定安装，所述中立管(2)位于横梁架(1)和车尾架(3)之间，所述横梁架(1)的另一端固定焊接有前脸管(4)，所述车尾架(3)的底部和横梁架(1)之间固定安装有固定块(5)，所述中立管(2)的中部设置有连接组件(6)，所述中立管(2)的顶部设置有车座(7)，所述中立管(2)的内部设置有缓冲部件(8)；

所述连接组件(6)包括固定安装在中立管(2)上的连接块(61)，所述连接块(61)的右端固定安装有固定杆(62)，所述连接块(61)的底部螺纹连接有第一螺栓(63)，所述连接块(61)的左端螺纹连接有第二螺栓(64)；

所述缓冲部件(8)包括固定安装在中立管(2)内部的缓冲件(81)，所述缓冲件(81)的顶端设置有支杆(82)，所述支杆(82)的底端固定安装有滑块(83)。

2.根据权利要求1所述的一种碳纤维自行车车架，其特征在于：所述连接块(61)的底端固定安装在中立管(2)上，通过固定杆(62)对连接块(61)进一步进行固定限位。

3.根据权利要求1所述的一种碳纤维自行车车架，其特征在于：所述连接块(61)通过第一螺栓(63)固定安装在中立管(2)上，所述连接块(61)通过第二螺栓(64)和车尾架(3)的顶端固定安装。

4.根据权利要求1所述的一种碳纤维自行车车架，其特征在于：所述缓冲件(81)包括阻尼器和弹簧，所述弹簧套在阻尼器外侧。

5.根据权利要求1所述的一种碳纤维自行车车架，其特征在于：所述滑块(83)滑动连接在中立管(2)的内部，所述车座(7)固定安装在支杆(82)的顶端。