CN221214416U - 一种吸震自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车技术领域，且公开了一种吸震自行车车架，包括支架体、安装架和坐垫，还包括：固定安装于支架体一侧的连接杆，所述支架体居中处的内腔固定连接有支撑杆，所述支架体的顶部固定安装有安装杆，所述坐垫的表面开设有安装孔；设置于安装架顶部的缓冲组件以及设置于支撑杆顶部的抗震组件，所述缓冲组件包括安装壳，所述安装壳的内顶部固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的底部固定安装有固定片，所述固定片的底部固定连接有推杆，所述推杆的底部固定连接有活动板；解决了现有自行车架在人员在骑行的过程中遇到颠簸路面时，无法进行减缓冲击力，导致车轮失去与地面的贴合度，从而降低了骑行的稳定性和控制性。

Description

一种吸震自行车车架

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体为一种吸震自行车车架。

背景技术

自行车架是自行车的支撑结构，它连接着车轮、踏板、转向系统等各部件，是整个自行车的骨架，自行车架通常由金属合金(如铝合金、钢材)或碳纤维等材料制成，具有足够的强度和刚度来支撑骑行时的各种力量和压力。例如申请号：CN202320740350.6，本实用新型公开了一种自行车车架，包括下管，该下管呈前高后低倾斜设置，该下管的前端用于连接头管，所述下管的后端连接有驱动件安装盒，所述下管上设有第一开槽，该第一开槽的开口朝下；所述驱动件安装盒上设有第二开槽，该第二开槽的开口朝下；所述驱动件安装盒用于安装行车驱动件。采用本实用新型的显著效果是，便于工厂制造，能降低生产成本、提高生产效率；便于人员骑跨，能提升用户体验。

基于上述专利的检索，以及结合现有技术发现，上述自行车架在应用时，虽然解决了现有自行车架生产成本高且不便于人员骑跨的问题，但是在人员在骑行的过程中遇到颠簸路面时，无法进行减缓冲击力，导致车轮失去与地面的贴合度，从而降低了骑行的稳定性和控制性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种吸震自行车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种吸震自行车车架，包括支架体、安装架和坐垫，还包括：固定安装于支架体一侧的连接杆，所述支架体居中处的内腔固定连接有支撑杆，所述支架体的顶部固定安装有安装杆，所述坐垫的表面开设有安装孔；

设置于安装架顶部的缓冲组件以及设置于支撑杆顶部的抗震组件。

优选的，所述缓冲组件包括安装壳，所述安装壳的内顶部固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的底部固定安装有固定片，所述固定片的底部固定连接有推杆，所述推杆的底部固定连接有活动板，所述活动板的底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部固定连接有推板，所述推板的底部固定连接有固定杆，所述固定杆的底部与安装架的顶部固定连接。

优选的，所述活动板的顶部固定安装有限位杆，所述限位杆的顶部滑动连接于固定片的内腔。

优选的，所述固定杆的表面固定连接有定位环，所述定位环的底部与安装架的顶部固定连接。

优选的，所述抗震组件包括固定壳，所述固定壳的两侧均呈对称固定连接有两个第一活动壳，所述第一活动壳的内腔通过转轴活动连接有抗震杆，所述抗震杆的顶部通过转轴活动连接有第二活动壳，所述第二活动壳的顶部与坐垫的底部接触，所述第二活动壳的一侧固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的一侧固定连接有定位块，所述定位块的顶部与坐垫的底部固定连接。

优选的，所述第一活动壳的两侧均固定连接固定块，所述固定块的一侧与固定壳固定连接。

优选的，两个固定壳的内腔滑动连接有滑杆，所述滑杆的两侧贯穿第三弹簧的内腔与定位块固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型当在骑行的过程中遇到颠簸的路段时，此时安装架将对缓冲组件进行挤压，随后通过缓冲组件对支架体进行缓冲，当人体在坐垫上受到震动时，此时通过抗震组件对坐垫上的人员进行抗震，使骑行者更容易应对不同类型的路面情况，提高了车辆的控制性和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提供的立体结构示意图；

图2为本实用新型提供的剖视结构示意图；

图3为本实用新型提供的图2中A处放大图；

图4为本实用新型提供的仰视结构示意图。

图中：1、支架体；2、连接杆；3、支撑杆；4、安装杆；5、缓冲组件；501、安装壳；502、第一弹簧；503、固定片；504、推杆；505、活动板；506、限位杆；507、第二弹簧；508、推板；509、固定杆；510、定位环；6、安装架；7、抗震组件；701、固定壳；702、第一活动壳；703、固定块；704、抗震杆；705、第二活动壳；706、第三弹簧；707、定位块；708、滑杆；8、坐垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种吸震自行车车架，包括支架体1、安装架6和坐垫8，还包括：固定安装于支架体1一侧的连接杆2，支架体1居中处的内腔固定连接有支撑杆3，支架体1的顶部固定安装有安装杆4，坐垫8的表面开设有安装孔；设置于安装架6顶部的缓冲组件5以及设置于支撑杆3顶部的抗震组件7。

参考图1和图3所示，缓冲组件5包括安装壳501，安装壳501的内顶部固定安装有第一弹簧502，第一弹簧502的底部固定安装有固定片503，固定片503的底部固定连接有推杆504，推杆504的底部固定连接有活动板505，活动板505的底部固定连接有第二弹簧507，第二弹簧507的底部固定连接有推板508，推板508的底部固定连接有固定杆509，固定杆509的底部与安装架6的顶部固定连接，活动板505的顶部固定安装有限位杆506，限位杆506的顶部滑动连接于固定片503的内腔，固定杆509的表面固定连接有定位环510，定位环510的底部与安装架6的顶部固定连接。

需要说明的是：当在骑行的过程中遇到颠簸的路段时，此时安装架6将对缓冲组件5中的固定杆509进行挤压，使固定杆509对推板508顶部的第二弹簧507进行挤压，第二弹簧507将来回伸缩，第二弹簧507在收缩时，进而带动推杆504对活动板505顶部的第一弹簧502进行挤压，再通过第二弹簧507对第一弹簧502受到的压力进行缓冲，从而对支架体1进行缓冲，通过设置限位杆506，便于对活动板505进行限位，通过设置定位环510，便于对固定杆509进行固定。

参考图2和图4所示，抗震组件7包括固定壳701，固定壳701的两侧均呈对称固定连接有两个第一活动壳702，第一活动壳702的内腔通过转轴活动连接有抗震杆704，抗震杆704的顶部通过转轴活动连接有第二活动壳705，第二活动壳705的顶部与坐垫8的底部接触，第二活动壳705的一侧固定连接有第三弹簧706，第三弹簧706的一侧固定连接有定位块707，定位块707的顶部与坐垫8的底部固定连接，第一活动壳702的两侧均固定连接固定块703，固定块703的一侧与固定壳701固定连接，两个固定壳701的内腔滑动连接有滑杆708，滑杆708的两侧贯穿第三弹簧706的内腔与定位块707固定连接。

需要说明的是：当人体在坐垫8上受到震动时，此时抗震组件7中的抗震杆704将通过上下两个转轴进行转动，随后第二活动壳705在滑杆708上进行移动，进而对第三弹簧706进行挤压，从而对坐垫8上的人员在遇到震动时进行抗震，使骑行者更容易应对不同类型的路面情况，提高了车辆的控制性和稳定性，通过设置固定块703，便于对第一活动壳702进行固定。

工作原理：当在骑行的过程中遇到颠簸的路段时，此时安装架6将对缓冲组件5中的固定杆509进行挤压，使固定杆509对推板508顶部的第二弹簧507进行挤压，第二弹簧507将来回伸缩，第二弹簧507在收缩时，进而带动推杆504对活动板505顶部的第一弹簧502进行挤压，再通过第二弹簧507对第一弹簧502受到的压力进行缓冲，从而对支架体1进行缓冲，当人体在坐垫8上受到震动时，此时抗震组件7中的抗震杆704将通过上下两个转轴进行转动，随后第二活动壳705在滑杆708上进行移动，进而对第三弹簧706进行挤压，从而对坐垫8上的人员在遇到震动时进行抗震，使骑行者更容易应对不同类型的路面情况，提高了车辆的控制性和稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种吸震自行车车架，包括支架体(1)、安装架(6)和坐垫(8)，其特征在于：还包括：

固定安装于支架体(1)一侧的连接杆(2)，所述支架体(1)居中处的内腔固定连接有支撑杆(3)，所述支架体(1)的顶部固定安装有安装杆(4)，所述坐垫(8)的表面开设有安装孔(9)；

设置于安装架(6)顶部的缓冲组件(5)以及设置于支撑杆(3)顶部的抗震组件(7)。

2.根据权利要求1所述的一种吸震自行车车架，其特征在于：所述缓冲组件(5)包括安装壳(501)，所述安装壳(501)的内顶部固定安装有第一弹簧(502)，所述第一弹簧(502)的底部固定安装有固定片(503)，所述固定片(503)的底部固定连接有推杆(504)，所述推杆(504)的底部固定连接有活动板(505)，所述活动板(505)的底部固定连接有第二弹簧(507)，所述第二弹簧(507)的底部固定连接有推板(508)，所述推板(508)的底部固定连接有固定杆(509)，所述固定杆(509)的底部与安装架(6)的顶部固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种吸震自行车车架，其特征在于：所述活动板(505)的顶部固定安装有限位杆(506)，所述限位杆(506)的顶部滑动连接于固定片(503)的内腔。

4.根据权利要求2所述的一种吸震自行车车架，其特征在于：所述固定杆(509)的表面固定连接有定位环(510)，所述定位环(510)的底部与安装架(6)的顶部固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种吸震自行车车架，其特征在于：所述抗震组件(7)包括固定壳(701)，所述固定壳(701)的两侧均呈对称固定连接有两个第一活动壳(702)，所述第一活动壳(702)的内腔通过转轴活动连接有抗震杆(704)，所述抗震杆(704)的顶部通过转轴活动连接有第二活动壳(705)，所述第二活动壳(705)的顶部与坐垫(8)的底部接触，所述第二活动壳(705)的一侧固定连接有第三弹簧(706)，所述第三弹簧(706)的一侧固定连接有定位块(707)，所述定位块(707)的顶部与坐垫(8)的底部固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种吸震自行车车架，其特征在于：所述第一活动壳(702)的两侧均固定连接固定块(703)，所述固定块(703)的一侧与固定壳(701)固定连接。

7.根据权利要求5所述的一种吸震自行车车架，其特征在于：两个固定壳(701)的内腔滑动连接有滑杆(708)，所述滑杆(708)的两侧贯穿第三弹簧(706)的内腔与定位块(707)固定连接。