CN217320650U - 一种电动踏板车用后尾翼组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动踏板车技术领域，具体涉及一种电动踏板车用后尾翼组件，包括支撑架、连接支架和液压缓冲组件，所述支撑架的两端分别与轮毂和车架连接，所述连接支架的底端与支撑架转动连接，另一端与液压缓冲组件转动连接，所述支撑架内固设有一横向的连接支杆，且液压缓冲组件的底端活动安装在连接支杆上；所述液压缓冲组件包括固定套筒和插接在固定套筒内的支撑杆，且支撑杆的顶端延伸至固定套筒的上方与连接支架连接，所述固定套筒内设置有阻尼组件和缓冲组件。克服了现有技术的不足，液压减震器内部带有阻尼，骑行过程中舒适感好，过颠簸路段阻尼器能有效缓解弹簧的缓冲力，骑行人不会被弹簧弹起，骑行的舒适度好。

Description

一种电动踏板车用后尾翼组件

技术领域

本实用新型属于电动踏板车技术领域，具体涉及一种电动踏板车用后尾翼组件。

背景技术

现有市场上后尾翼大多采用铝压铸或板金材质，壁厚薄，强度弱，结构复杂，时间久了容易发生变形断裂，减震系统采用普通弹簧减震，过颠簸路段，减震没缓冲能力，很容易将骑行人弹起，舒适感弱，长时间使用后，弹簧容易疲劳，弹簧会容易收缩，减震容易产生间隙，造成减震上下晃动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动踏板车用后尾翼组件，克服了现有技术的不足，采用液压减震，长时间使用，不会造成减震收缩，减震不会上下晃动，并且液压减震器内部带有阻尼，骑行过程中舒适感好，过颠簸路段阻尼器能有效缓解弹簧的缓冲力，骑行人不会被弹簧弹起，骑行的舒适度好。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种电动踏板车用后尾翼组件，包括支撑架、连接支架和液压缓冲组件，所述支撑架的两端分别与轮毂和车架连接，所述连接支架的底端与支撑架转动连接，另一端与液压缓冲组件转动连接，所述支撑架内固设有一横向的连接支杆，且液压缓冲组件的底端活动安装在连接支杆上；

所述液压缓冲组件包括固定套筒和插接在固定套筒内的支撑杆，且支撑杆的顶端延伸至固定套筒的上方与连接支架连接，所述固定套筒内设置有阻尼组件和缓冲组件，用于对连接支架承受的压力进行缓冲。

进一步，所述阻尼组件包括设置在支撑套筒内部的阻尼腔，且支撑杆的底端延伸至阻尼腔内，所述支撑杆的底端固设有阻尼板，且阻尼板的外周面与阻尼腔的内侧壁抵接，所述阻尼板的外边缘处穿设有若干均匀分布的通孔。

进一步，所述阻尼板的下端面固设有第二弹性件，且第二弹性件的两端分别与阻尼腔的底部和阻尼板固定连接。

进一步，所述缓冲组件包括第一弹性件，所述第一弹性件设置在固定套筒和阻尼腔之间，且其设置在支撑杆的外侧，所述第一弹性件的两端分别与阻尼腔的上端和支撑杆的外侧固设连接。

进一步，所述支撑杆的顶端固设有第一连接件，且第一连接件与连接支架连接，所述固定套筒的底端固设有第二连接件，且第二连接件活动套设在连接支杆的外侧。

本实用新型与现有技术相比较，具有以下有益效果：

本实用新型所述一种电动踏板车用后尾翼组件，采用液压减震，长时间使用，不会造成减震收缩，减震不会上下晃动，并且液压减震器内部带有阻尼，骑行过程中舒适感好，过颠簸路段阻尼器能有效缓解弹簧的缓冲力，骑行人不会被弹簧弹起，骑行的舒适度好。

附图说明

图1为一种电动踏板车用后尾翼组件的结构示意图。

图2为一种电动踏板车用后尾翼组件中液压缓冲组件的结构示意图。

图3为电动踏板车的结构示意图。

图中：1、支撑架；11、连接支杆；2、连接支架；3、液压缓冲组件；31、固定套筒；32、阻尼腔；33、支撑杆；34、第一连接件；35、第二连接件；36、第一弹性件；37、阻尼板；38、通孔；39、第二弹性件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3所示，本实用新型所述一种电动踏板车用后尾翼组件，包括支撑架1、连接支架2和液压缓冲组件3，支撑架1的两端分别与轮毂和车架连接，连接支架2的底端与支撑架1转动连接，另一端与液压缓冲组件3转动连接，支撑架1内固设有一横向的连接支杆11，且液压缓冲组件3的底端活动安装在连接支杆11上；

液压缓冲组件3包括固定套筒31和插接在固定套筒31内的支撑杆33，且支撑杆33的顶端延伸至固定套筒31的上方与连接支架2连接，固定套筒31内设置有阻尼组件和缓冲组件，用于对连接支架2承受的压力进行缓冲。

阻尼组件包括设置在支撑套筒内部的阻尼腔32，且支撑杆33的底端延伸至阻尼腔32内，支撑杆33的底端固设有阻尼板37，且阻尼板37的外周面与阻尼腔32的内侧壁抵接，阻尼板37的外边缘处穿设有若干均匀分布的通孔38；阻尼腔32内填充有油液。

阻尼板37的下端面固设有第二弹性件39，且第二弹性件39的两端分别与阻尼腔32的底部和阻尼板37固定连接。

为了对冲击进行缓冲，缓冲组件包括第一弹性件36，第一弹性件36设置在固定套筒31和阻尼腔32之间，且其设置在支撑杆33的外侧，第一弹性件36的两端分别与阻尼腔32的上端和支撑杆33的外侧固设连接。

为了方便连接，支撑杆33的顶端固设有第一连接件34，且第一连接件34与连接支架2的铰接座连接，固定套筒31的底端固设有第二连接件35，且第二连接件35活动套设在连接支杆11的外侧。

综上，本实用新型所述一种电动踏板车用后尾翼组件，完成安装后在经过颠簸路段时，连接支架2将上方的冲击力传导至支撑杆33；支撑杆33在冲击作用下带动阻尼板37向下运动，通过阻尼板37、第一弹性件36和第二弹性件39一起对冲击力进行缓冲，减小了由于缓冲造成的位移，同时在冲击缓冲后，阻尼板37由于阻尼腔32内的油液通过通孔38产生阻尼，避免在冲击力消失后第一弹性件36和第二弹性件39的快速回弹，优化了骑行体验。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种电动踏板车用后尾翼组件，其特征在于：包括支撑架(1)、连接支架(2)和液压缓冲组件(3)，所述支撑架(1)的两端分别与轮毂和车架连接，所述连接支架(2)的底端与支撑架(1)转动连接，另一端与液压缓冲组件(3)转动连接，所述支撑架(1)内固设有一横向的连接支杆(11)，且液压缓冲组件(3)的底端活动安装在连接支杆(11)上；

所述液压缓冲组件(3)包括固定套筒(31)和插接在固定套筒(31)内的支撑杆(33)，且支撑杆(33)的顶端延伸至固定套筒(31)的上方与连接支架(2)连接，所述固定套筒(31)内设置有阻尼组件和缓冲组件，用于对连接支架(2)承受的压力进行缓冲。

2.根据权利要求1所述的一种电动踏板车用后尾翼组件，其特征在于：所述阻尼组件包括设置在支撑套筒内部的阻尼腔(32)，且支撑杆(33)的底端延伸至阻尼腔(32)内，所述支撑杆(33)的底端固设有阻尼板(37)，且阻尼板(37)的外周面与阻尼腔(32)的内侧壁抵接，所述阻尼板(37)的外边缘处穿设有若干均匀分布的通孔(38)。

3.根据权利要求2所述的一种电动踏板车用后尾翼组件，其特征在于：所述阻尼板(37)的下端面固设有第二弹性件(39)，且第二弹性件(39)的两端分别与阻尼腔(32)的底部和阻尼板(37)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种电动踏板车用后尾翼组件，其特征在于：所述缓冲组件包括第一弹性件(36)，所述第一弹性件(36)设置在固定套筒(31)和阻尼腔(32)之间，且其设置在支撑杆(33)的外侧，所述第一弹性件(36)的两端分别与阻尼腔(32)的上端和支撑杆(33)的外侧固设连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动踏板车用后尾翼组件，其特征在于：所述支撑杆(33)的顶端固设有第一连接件(34)，且第一连接件(34)与连接支架(2)连接，所述固定套筒(31)的底端固设有第二连接件(35)，且第二连接件(35)活动套设在连接支杆(11)的外侧。

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