CN214296296U - 一种自行车双避震车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种自行车双避震车架，涉及自行车领域，包括上部支架和下部支架，所述上部支架包括上管，与所述上管一端固接的下管以及与所述上管另一端固接的座管，所述座管下端与所述下管固接，所述下部支架包括后上管，与所述后上管通过第一横管和第二横管相互固接的后下管，所述后上管和所述后下管之间设有第一避震装置，所述第一避震装置包括设于所述后下管一端的液压杆，设于所述液压杆与所述后下管连接处的铰轴以及设于所述后上管靠近所述座管一端的V型分叉管，所述铰轴与设于所述下管下端的固定架铰接，通过双避震装置的设置，使得车架具有良好的减震缓冲效果，提高骑行者的舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车领域，尤其涉及一种自行车双避震车架。
背景技术
目前的存在以下缺点：自行车又称脚踏车或单车，自行车出行绿色环保，如今备受青睐，同时人们对自行车骑行舒适度也有了更高的要求，为减少骑行过程中颠簸和震动对人们骑行体验的影响，人们设计了自行车减震车架。自行车车架作为整个自行车的骨架，结构基本包括首管、上管、下管、立管、五通、前叉和后叉，其结构设计的合理性最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和骑行舒适性，其中自行车缓冲减震结构的设计对提高自行车骑行舒适程度尤为重要。现有减震自行车车架结构复杂、不易维护，价格较高，满足不了市场的当前的要求。因此，本领域渴望开发一种成本低廉、结构简单且减震缓冲效果好的自行车减震车架。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种自行车避震车架。
本实用新型是通过以下技术方案予以实现：
一种自行车双避震车架，其特征在于，包括上部支架和下部支架，所述上部支架包括上管，与所述上管一端固接的下管以及与所述上管另一端固接的座管，所述座管下端与所述下管固接，所述下部支架包括后上管，与所述后上管通过第一横管和第二横管相互固接的后下管，所述后上管和所述后下管之间设有第一避震装置，所述第一避震装置包括设于所述后下管一端的液压杆，设于所述液压杆与所述后下管连接处的铰轴以及设于所述后上管靠近所述座管一端的V型分叉管，所述铰轴与设于所述下管下端的固定架铰接，所述V型分叉管下分叉端与固设于所述座管上的连接架铰接，所述V型分叉管上分叉端与设于所述液压杆上端的固定块固接，所述上部支架和所述下部支架之间设有第二避震装置，所述第二避震装置包括分别设于所述座管和所述第二横管上的耳座以及通过紧固螺栓设于所述耳座之间的承接杆。
所述承接杆外螺旋环绕设有一圈第一弹簧。
所述下管中部设有减震器，所述减震器与所述固定块之间设有第二弹簧。
本实用新型的有益效果是：通过双避震装置的设置，使得车架具有良好的减震缓冲效果，提高骑行者的舒适度。
附图说明
图1示出了根据本实用新型的实施例的结构示意图。
图中：1、上管；2、下管；3、座管；4、后上管；5、第一横管；6、第二横管；7、后下管；8、液压杆；9、铰轴；10、V型分叉管；11、固定架；12、连接架；13、固定块；14、耳座；15、紧固螺栓；16、承接杆；17、第一弹簧；18、减震器；19、第二弹簧。
具体实施方式
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图所示，本实用新型包括上部支架和下部支架，所述上部支架包括上管1，与所述上管1一端固接的下管2以及与所述上管1另一端固接的座管3，所述座管3下端与所述下管2固接，所述下部支架包括后上管4，与所述后上管4通过第一横管5和第二横管6相互固接的后下管7，所述后上管4和所述后下管7之间设有第一避震装置，所述第一避震装置包括设于所述后下管7一端的液压杆8，设于所述液压杆8与所述后下管7连接处的铰轴9以及设于所述后上管4靠近所述座管3一端的V型分叉管10，所述铰轴9与设于所述下管2下端的固定架11铰接，所述V型分叉管10下分叉端与固设于所述座管3上的连接架12铰接，所述V型分叉管10上分叉端与设于所述液压杆8上端的固定块13固接，所述上部支架和所述下部支架之间设有第二避震装置，所述第二避震装置包括分别设于所述座管3和所述第二横管6上的耳座14以及通过紧固螺栓15设于所述耳座14之间的承接杆16，所述承接杆16外螺旋环绕设有一圈第一弹簧17，所述下管2中部设有减震器18，所述减震器18与所述固定块13之间设有第二弹簧19，当后轮遇到路面不平时，首先第一避震装置发生作用，即后上管4和后下管7向上运动，由于V型分叉管10下分叉端是与座管3铰接的，使得下部支架形成一个杠杆，这时V型分叉管10上分叉端抵接液压杆8向下运动，从而减缓震动幅度，起到减震效果，在路面不平的时候，即上部支架和下部支架发生相对运动时，第二避震装置发生作用，第一弹簧17吸收震动转变为弹性势能，再次释放的时候，由于能量的损失，使得震动幅度减小，形成减震缓冲效果，再配合设置在下管2上的减震器18搭配第二弹簧19可以减缓液压杆的震动幅度，进一步提高减震效果，承接杆16的设置起到稳固车架作用。
本实用新型的有益效果是：通过双避震装置的设置，使得车架具有良好的减震缓冲效果，提高骑行者的舒适度。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种自行车双避震车架，其特征在于，包括上部支架和下部支架，所述上部支架包括上管，与所述上管一端固接的下管以及与所述上管另一端固接的座管，所述座管下端与所述下管固接，所述下部支架包括后上管，与所述后上管通过第一横管和第二横管相互固接的后下管，所述后上管和所述后下管之间设有第一避震装置，所述第一避震装置包括设于所述后下管一端的液压杆，设于所述液压杆与所述后下管连接处的铰轴以及设于所述后上管靠近所述座管一端的V型分叉管，所述铰轴与设于所述下管下端的固定架铰接，所述V型分叉管下分叉端与固设于所述座管上的连接架铰接，所述V型分叉管上分叉端与设于所述液压杆上端的固定块固接，所述上部支架和所述下部支架之间设有第二避震装置，所述第二避震装置包括分别设于所述座管和所述第二横管上的耳座以及通过紧固螺栓设于所述耳座之间的承接杆。
2.根据权利要求1所述的一种自行车双避震车架，其特征在于，所述承接杆外螺旋环绕设有一圈第一弹簧。
3.根据权利要求1所述的一种自行车双避震车架，其特征在于，所述下管中部设有减震器，所述减震器与所述固定块之间设有第二弹簧。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022526758.2U CN214296296U (zh) | 2020-11-05 | 2020-11-05 | 一种自行车双避震车架 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202022526758.2U CN214296296U (zh) | 2020-11-05 | 2020-11-05 | 一种自行车双避震车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN214296296U true CN214296296U (zh) | 2021-09-28 |
Family
ID=77842458
Family Applications (1)
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| CN202022526758.2U Active CN214296296U (zh) | 2020-11-05 | 2020-11-05 | 一种自行车双避震车架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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2020
- 2020-11-05 CN CN202022526758.2U patent/CN214296296U/zh active Active
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